性質(zhì)
可以根據(jù)時(shí)均流速是否隨時(shí)間變化,將紊流分為恒定流和非恒定流。2100433B
對于有壓管流,計(jì)算步驟如下: 1、計(jì)算管道的比阻S,如果是舊鑄鐵管或舊鋼管,可用舍維列夫公式計(jì)算管道比阻s=0.001736/d^5.3 或用s=10.3n2/d^5.33計(jì)算,或查有...
計(jì)算管徑其實(shí)兩者都要考慮。比摩阻主要是影響流體的壓力,即壓頭,而流速主要影響流量。兩個(gè)參數(shù)取值都有一個(gè)范圍。同時(shí)也對應(yīng)泵的揚(yáng)程和流量
都可以測量10米/秒以內(nèi)的高流速
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漳永高速漳平段簡介 漳永高速公路即漳州至永安高速公路,是規(guī)劃建設(shè)中的海峽西岸經(jīng)濟(jì) 區(qū)“三縱八橫三環(huán)三十三聯(lián) ”高速公路網(wǎng)中的一條區(qū)域聯(lián)絡(luò)線。位于龍巖市、 漳州市及三明市境內(nèi)。南接漳州市境段,與國高網(wǎng) “廈成線 ”海滄至天寶段高 速公路相連。北接國高網(wǎng) “泉南線 ”泉三高速公路,中與海西網(wǎng)四橫 “莆永線 ” 成十字交叉,是閩中西部及江西、湖南等內(nèi)陸地區(qū)通往廈門、漳州沿海港 口的快速通道,也是閩中與其他地區(qū)跨越區(qū)域間實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的重要紐帶。 該項(xiàng)目的建設(shè)有利于加快閩南、閩中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增強(qiáng)國防交通保 障能力。 漳永高速漳平(錢坂)至永安(三明)段路基土建施工 A9、A12 合同段, 于 2011 年 6 月 10 日開標(biāo),并于 2011 年 6月 12 日完成,漳永高速設(shè)計(jì)開工時(shí) 間為 2011 年.7月,竣工時(shí)間為 2014 年 7 月, 工期為 36 個(gè)月。漳永高速龍巖 段起點(diǎn)位于漳
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管道流量流速對照表和經(jīng)濟(jì)流速
均質(zhì)流漿體由紊流過渡到層流時(shí)的流速。過渡流速隨漿體粘度的增大而增加。對于均質(zhì)流充填材料管道輸送,使流動(dòng)處于從層流到紊流的臨界狀態(tài)是合理的。對于均質(zhì)流高濃度充填材料管道輸送,由于料漿穩(wěn)定性好,特別是輸送距離不長時(shí),適于以低流速層流狀態(tài)輸送。非牛頓漿體的過渡流速,可根據(jù)過渡流速處的臨界雷諾數(shù)計(jì)算。高濃度均質(zhì)流漿體一般呈賓漢塑性漿體特性 。
隨著漿體流動(dòng)速度的增大、在管道底部滑動(dòng)的顆粒層剛剛消失時(shí)的流速。非均質(zhì)流漿體的摩阻損失與流速間的關(guān)系見圖1。
非均質(zhì)漿體的這種關(guān)系與水的摩阻損失差別很大。曲線1的ab段表示,當(dāng)流速增大到一定程度時(shí)。原來淤積在管底的固體顆粒開始運(yùn)動(dòng),其中絕大部分顆粒處于不連續(xù)跳躍狀態(tài):隨著流速的增大,水流本身的摩阻損失增加。消耗于顆?;瑒?dòng)和懸浮的能量也增大。因此壓頭損失隨流速的增大而增加。曲線1的cd段表示隨著流速的增大。間歇性懸浮的顆粒越來越多,沿管底滑動(dòng)的顆粒越來越少,這時(shí)水流本身的壓頭損失雖然隨流速的增大而增加,但消耗于滑動(dòng)的能量卻隨之減少。結(jié)果總壓頭損尖因增加值小于減少值而減少。曲線1的cd段表示,在全部顆粒完全懸浮后。隨著流速的增大壓頭損失也逐漸增加。點(diǎn)c所對應(yīng)的流速就是臨界淤積流速 。
旋槳式流速儀供測定流水中預(yù)定測點(diǎn)的時(shí)均流速。