水路運輸可行性研究報告簡介

內(nèi)容簡介

水路運輸有著悠久的歷史。人類還在石器時代，就以木作舟在水上航行，后來才有了獨本舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運輸。最早的運輸工具是獨木舟和排筏，以后出現(xiàn)木船。帆船出現(xiàn)于公元前4000年。15～19世紀是帆船的鼎盛時期。

中國是世界上水路運輸發(fā)展較早的國家之一。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后中國開始工鑿運河。公元前214年建成了連接長江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運河則溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河和海河五大水系。唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶直達波斯灣和紅海之濱，其航線被譽為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊七下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲30多個國家和地區(qū)。

1807年美國人富爾頓把蒸汽機裝在“克萊蒙特號”船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達每小時6.4千米，成為第一艘機動船。19世紀蒸汽機驅(qū)動的船舶出現(xiàn)后，水路運輸工具產(chǎn)生了飛躍。1872年，我國自制的蒸汽機船開始航行于海上和內(nèi)河。

當代世界上水路運輸發(fā)達，世界上許多國家擁有自己的商船隊?，F(xiàn)代商船隊中已有種類繁多的各種現(xiàn)代化運輸船舶。

中國水路運輸發(fā)展很快，特別是近30多年來，水路客、貨運量均增加16倍以上，中國的商船已航行于世界100多個國家和地區(qū)的400多個港口。中國當前已基本形成一個具有相當規(guī)模的水運體系。在相當長的歷史時期內(nèi)，中國水路運輸對經(jīng)濟、文化發(fā)展和對外貿(mào)易交流起著十分重要的作用。

如何撰寫水路運輸可研報告的市場分析

市場分析和營銷戰(zhàn)略 是水路運輸可行性研究的前提，是決定投資的目標、范圍、規(guī)模、工藝技術(shù)、廠址選擇的關(guān)鍵，通過市場分析，制定銷售規(guī)劃和營銷戰(zhàn)略，發(fā)現(xiàn)新的市場機會。

（1）市場分析

市場分析是對有關(guān)產(chǎn)品市場及市場環(huán)境狀況進行系統(tǒng)的分析和評價，主要包括：市場細分，消費行為研究，競爭力分析，競爭性產(chǎn)品和銷售策略研究，以及它們之間相互依存關(guān)系的研究，產(chǎn)品壽命周期分析，以及有關(guān)的社會因素、生態(tài)因素和經(jīng)濟因素的影響分析。

對于非生產(chǎn)性（非工業(yè)）項目，市場分析主要是對經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求分析，如交通項目主要分析社會發(fā)展對運輸量、運輸方式、質(zhì)量和時間等方面的要求

對生產(chǎn)型項目，市場分析的主要目的是發(fā)現(xiàn)和尋求市場需要的新產(chǎn)品，發(fā)掘新產(chǎn)品和現(xiàn)有產(chǎn)品的新用途，發(fā)掘潛在的市場，研究消費者和競爭者的動向，分析市場容量及預測市場的增長率，研究公司的市場銷售和推廣戰(zhàn)略。

市場分析必須了解項目的產(chǎn)品、副產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量，以及在工藝和地區(qū)上的制約因素。

常用的需求預測方法有趨勢外推法、消費水平法、消費系數(shù)法（或最終用途法）、領(lǐng)先指數(shù)法、回歸分析法、消費者訪問法等。

（2）營銷戰(zhàn)略

可行性研究應根據(jù)項目的目標及投資和財務決策的原則，提出以適當?shù)匿N售研究為基礎的銷售設想。

銷售設想應當包括銷售的戰(zhàn)略范圍和實際范圍、銷售手段、銷售數(shù)量及價格、銷售網(wǎng)絡、銷售計劃和費用預算。

制定項目營銷戰(zhàn)略的目的是研究達到項目目標所需的方法和活動，如產(chǎn)品新穎、成本低廉、品質(zhì)高貴、富有特色、提高市場占有率等。

制定項目營銷戰(zhàn)略的要點是對市場結(jié)構(gòu)目標的評價，顧客分析和市場劃分、銷售渠道和營銷網(wǎng)絡分析、競爭力分析、社會經(jīng)濟環(huán)境分析、銷售預測、市場前景和風險分析。

在確定營銷戰(zhàn)略的基礎上，確定項目的產(chǎn)品方案和生產(chǎn)規(guī)模，預測銷售收人，估算銷售費用。

水路運輸可行性研究報告基本框架

第一部分 項目總論

第二部分 項目建設背景、必要性、可行性

第三部分 項目產(chǎn)品市場分析

第四部分 項目產(chǎn)品規(guī)劃方案

第五部分 項目建設地與土建總規(guī)

第六部分 項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案

第七部分 項目組織和勞動定員

第八部分 項目實施進度安排

第九部分 項目財務評價分析

第十部分 項目財務效益、經(jīng)濟和社會效益評價

第十一部分 項目風險分析及風險防控

第十二部分 項目可行性研究結(jié)論與建議

水路運輸可行性研究報告模板

以中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)可行性研究報告為例

第一部分　水路運輸項目總論

總論作為可行性報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

第二部分　水路運輸項目建設可行性

第三部分　水路運輸項目市場需求分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、水路運輸估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

第四部分　水路運輸項目產(chǎn)品規(guī)劃方案

第五部分　水路運輸項目建設地與土建總規(guī)

第六部分　水路運輸項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全方面的法規(guī)、法律，對項目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進行論證分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。

第七部分　水路運輸項目組織和勞動定員

在可行性報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構(gòu)，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

第八部分　水路運輸項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排是可行性報告中的一個重要組成部分。項目實施時期亦稱水路運輸時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時期，這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項水路運輸活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期每個階段的工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

第九部分　水路運輸項目財務評價分析

第十部分　水路運輸項目財務效益

第十一部分　水路運輸項目風險分析及風險防控

第十二部分　水路運輸項目可行性研究結(jié)論與建議2100433B

水路運輸方法是以船、筏等運載工具沿各種水域航線載運旅客和貨物的運輸方式。水路運輸系統(tǒng)由運載工具、航道航線、港口碼頭組成。運載工具，早期是利用具有較大浮力的木材、竹竿作成的獨木舟、排筏、木板船等，靠人力劃動或風帆驅(qū)動;隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了用鋼板制作的“密封艙浮筒”式大輪船，以各種動力機甚至核動力驅(qū)動，使水路運輸?shù)暮剿?、航程都有突破性的進展，實現(xiàn)了洲際航行的目標。航道航線，內(nèi)河航運及海港的進出港需勘測、疏浚出一定的航道，供一定噸位的船舶航行、靠岸之需。航道以設在水中的標志(如航標燈、燈塔等)醒目地顯示出來。遠洋航運要根據(jù)海底結(jié)構(gòu)，及洋流狀況開辟一定的航線，使兩港之間實現(xiàn)快捷順利地通航。

為使遠洋輪能精確地沿航線航行，發(fā)展了各種導航通訊系統(tǒng)。開始是以中國發(fā)明的指南針為基礎研制的羅盤，配合相應的海圖在茫茫大海中確定自身的方位，近代發(fā)展起來的衛(wèi)星導航通訊系統(tǒng)，為遠洋輪在大洋中準確定位和航運管理，提供了最先進的技術(shù)。港口碼頭，水路與陸地相聯(lián)接的必備設施。港口需要一定的水深和水域以供一定噸位船舶進、出港，掉頭周轉(zhuǎn)之用;碼頭是停泊輪船，裝卸貨物和上下旅客的樞紐。有專用碼頭和通用碼頭之分。專用碼頭指專門用于裝卸單一品種貨物的碼頭，如油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等。通用碼頭指能裝卸各種貨物的碼頭。為上下旅客的需要，各港口多設有客運碼頭。港口碼頭的容量規(guī)模以年吞吐量計，世界上最大的港口年吞吐量已突破2億多噸。電子計算機技術(shù)滲透到水路航運領(lǐng)域，無論在航線勘測、設計、航運管理、導航通信以及運載工具的自動控制等各方面，都將有大幅度的發(fā)展。 2100433B

浙江省水路運輸管理條例第一條

加強水路運輸業(yè)管理，保障水路運輸安全和各方當事人的合法權(quán)益，促進水路運輸事業(yè)的發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律、行政法規(guī)，結(jié)合本省實際，制定本條例。

浙江省水路運輸管理條例第二條

本條例適用于在本省沿海、江河、湖泊及其他通航水域內(nèi)從事水路運輸和水路運輸服務（統(tǒng)稱水路運輸業(yè)）經(jīng)營活動的單位和個人。

本條例所稱水路運輸，包括水路旅客運輸和水路貨物運輸；水路運輸服務，包括水路客貨運站經(jīng)營、船舶代理、客貨運代理和船舶管理等。

浙江省水路運輸管理條例第三條

縣級以上人民政府交通行政管理部門負責組織本行政區(qū)域內(nèi)。

縣級以上港航管理機構(gòu)負責具體實施水路運輸業(yè)管理工作。

公安、海事、經(jīng)貿(mào)、工商、稅務、價格、水利、旅游、海洋與漁業(yè)等有關(guān)部門，應當按照各自職責做好水路運輸業(yè)經(jīng)營活動的相關(guān)管理工作。

浙江省水路運輸管理條例第四條

水路運輸業(yè)實行統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)發(fā)展、公平競爭的原則。

水路運輸和水路運輸服務經(jīng)營者應當依法經(jīng)營，為社會提供安全、便利、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)服務。

水路運輸和水路運輸服務經(jīng)營者的合法權(quán)益受法律保護。

浙江省水路運輸管理條例第五條

縣級以上人民政府應當將水路運輸事業(yè)納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃，支持和保障水路運輸事業(yè)的發(fā)展。

縣級以上交通行政管理部門應當根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，編制水路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，征得上級交通行政管理部門同意后，報同級人民政府批準實施。

浙江省水路運輸管理條例第六條

水路運輸和水路運輸服務經(jīng)營者依法組建的行業(yè)協(xié)會，按照法律、法規(guī)的規(guī)定建立行業(yè)自律機制，為經(jīng)營者提供政策、信息咨詢服務和經(jīng)營指導，維護經(jīng)營者的合法權(quán)益。