美國國家航空和航夭管理局用引入澳和橡膠添加劑的樹脂制成具有韌性和防火性能的新型石墨一環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。添加液體橡膠和引入澳能改善環(huán)氧樹脂的抗沖擊能力和防火性能。 使用的原料化合物包括:四縮水甘油4,4一二氨基二苯甲烷(TGDDM)或三(經(jīng)基苯)甲烷三縮水甘油醚。
中文名稱 | 石墨環(huán)氧樹脂復(fù)合材料 | 使????用 | 稀釋劑 |
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機????構(gòu) | 美國國家航空和航夭管理局 | 性????能 | 韌性和防火性能 |
環(huán)氧樹脂復(fù)合材料的制備一般要使用稀釋劑,通過對環(huán)氧樹脂/石墨微片復(fù)合導(dǎo)電材料的研究發(fā)現(xiàn)稀釋劑不利于環(huán)氧樹脂復(fù)合材料獲得較低的電阻率和較好的結(jié)構(gòu)性能。經(jīng)過研究,改為在恒溫箱中使環(huán)氧樹脂升溫降低粘度以分散填料,而不使用稀釋劑,這種制備方法有利于復(fù)合材料獲得較低的電阻率和較好的結(jié)構(gòu)性能,是環(huán)氧樹脂復(fù)合導(dǎo)電材料的一種有意義的制備方法。
石墨環(huán)氧樹脂復(fù)合材料應(yīng)用
飛機制造業(yè)巨頭美國波音公司正計劃在飛機設(shè)計方面實施重大變革,即加快以先進的復(fù)合材料取代鋁作為飛機部件的步伐,強化環(huán)氧樹脂與石墨的化合物將成為新型飛機使用的主要復(fù)合材料。
美國國家航空和航夭管理局用引入澳和橡膠添加劑的樹脂制成具有韌性和防火性能的新型石墨一環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。添加液體橡膠和引入澳能改善環(huán)氧樹脂的抗沖擊能力和防火性能。 使用的原料化合物包括:四縮水甘油4,4一二氨基二苯甲烷(TGDDM)或三(經(jīng)基苯)甲烷三縮水甘油醚。
1東莞市泰盈復(fù)合材料有限公司 等級 優(yōu)級價格36元一千克 2南昌市華利復(fù)合材料開發(fā)有限公司 牌號 901價格42元一千克 價格來源網(wǎng)絡(luò),僅供參考。
再生樹脂復(fù)合材料蓋板價格一般200塊錢就可以買到的,樹脂復(fù)合蓋板主要是用環(huán)氧樹脂,碳酸鈣,玻璃纖維及其它助劑混合成復(fù)合材料,以鋼筋為骨架制作的蓋板,是比較環(huán)保的,性價比也是比較高的, &n...
卵石在2003計價表里是沒有的,你可以查閱一下市政定額或者綠化定額看看
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美國的研究人員開發(fā)了一種能自修復(fù)的復(fù)合材料,這為更長使用壽命的元件開辟了廣闊的前景。
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評分: 4.7
近日,美國的研究人員開發(fā)了一種能自修復(fù)的復(fù)合材料,這為制造更長使用壽命的元件開辟了廣闊的前景。
成果名稱 |
石墨烯-環(huán)氧樹脂復(fù)合材料的制備方法 |
成果完成單位 |
安徽皖東樹脂科技有限公司 |
批準登記單位 |
安徽省科學(xué)技術(shù)廳 |
登記日期 |
2020-04-22 |
登記號 |
2020N993Y001607 |
成果登記年份 |
2020 |
石墨基復(fù)合材料是由石墨等材料作為基體或增強體,通過復(fù)合工藝組合而成的材料,屬于無機非金屬基復(fù)合材料,是耐溫最高的材料,其強度隨著溫度升高而增加,在溫度約為2500℃達到最大值,同時具有良好的抗腐蝕性能和抗熱震性能。
環(huán)氧樹脂復(fù)合材料(一)功能
二、組成材料及其功能
前曾概括地介紹了環(huán)氧復(fù)合材料的組成材料及其功能等內(nèi)容。據(jù)專家將從力學(xué)復(fù)合效應(yīng)的角度作進一步地分析,并提出對高性能環(huán)氧復(fù)合材料組成材料性能的要求。現(xiàn)以單向纖維復(fù)合材料為例用細觀力學(xué)和細觀斷裂力學(xué)的方法定性地分析各種受力情況下各組成材料在復(fù)合材料中所起的作用和機理。 <
1、縱向拉伸
環(huán)氧樹脂澆注體及纖維的力學(xué)性能。單向復(fù)合材料縱向受力示意圖可知,縱向拉伸載荷PcL由纖維和基體共同承擔(dān)。
2、橫向拉伸
橫向拉伸的情況比較復(fù)雜。雖然已提出十幾種理論和公式,但終因力學(xué)模型與實際情況不完全符合而使理論值與實測值有差距。我們只從定性的方面結(jié)合實際情況作一些分析。復(fù)合材料的橫向拉伸不僅與基體、界面及纖維的性能有關(guān),而且受纖維排列的平直及規(guī)整程度、界面粘結(jié)強度,孔隙率等工藝因素的影響很大。概括地講,高模量的纖維起著限制基體變形的作用。這導(dǎo)致復(fù)合材料橫向拉伸模量高于基體的模量,提高的幅度與纖維體積含量Vf及纖維模量Ef有關(guān)。復(fù)合材料的橫向拉伸強度則與其破壞模式有密切關(guān)系。破壞模式可能是:基體拉伸破壞、界面脫粘及纖維撕裂。實際上纖維被撕裂的情形很少有,大多為基體和界面混合破壞。從玻纖/EP復(fù)合材料實測值可以看到,復(fù)合材料的橫向拉伸強度之比可高達2.3。實線是橫向拉伸強度等于30MPa的復(fù)合材料的理論曲線,二者是相當(dāng)吻合的。大的基體往往是脆性基體,應(yīng)力集中增大,結(jié)果使低于基體強度。
而延性大的基體雖然應(yīng)力集中小,可是其本身強度較低,雖然使復(fù)合材料的橫向拉伸強度高,但實際值并不高。試驗研究表明采用基體增韌的方法,即在基體的強度和模量基本不降低或降低不大的前提下,提高基體的斷裂延伸率,可以顯著地提高復(fù)合材料的橫向拉伸強度?;w韌性的增加還提高了抵抗裂紋失穩(wěn)擴展的能力,這對提高強度是有利的。專家表示,此外,選用橫向模量小的纖維(如CF)能降低基體的應(yīng)變增大因子,從而能提高復(fù)合材料的橫向拉伸強度。
3、縱向壓縮
基體的性能對復(fù)合材料的縱向壓縮性能有較大的影響。復(fù)合材料縱向壓縮破壞形式很多,如纖維失穩(wěn)、基體屈服、界面脫粘、基體開裂、纖維壓斷、45°剪切破壞等現(xiàn)象,并能互相引發(fā)、擴展,最后導(dǎo)致破壞。不少學(xué)者依據(jù)這些現(xiàn)象提出了各自的縱向壓縮破壞模式和理論公式。但理論值與實測值都有一定差距??v向壓縮破壞機理不很清楚。大體上講實際的宏觀破壞形式主要有3種,即復(fù)合材料形成彎折帶而破壞、沿縱向劈裂(分層)破壞和與載荷成45°角方向剪切破壞。彎折帶的形成是由于纖維受壓失穩(wěn)、基體受壓失穩(wěn)或屈服、或基體太軟,模量太小,不能給纖維足夠的支持所致。
分層破壞的原因主要是基體強度太低,界面粘結(jié)力小,孔隙率含量大,或在復(fù)合材料制備時就形成纖維彎曲(如纖維本身的彎曲和編織造成的彎曲,鋪層時的偏差等)受縱向壓縮時會在基體中產(chǎn)生橫向拉應(yīng)力,易造成基體沿縱向開裂及界面脫膠。45°剪切破壞是典型的脆性破壞模式,發(fā)生在基體、纖維及界面的強度都很大,而延伸率較小的情況下。專家強調(diào),復(fù)合材料縱向壓縮破壞的模式隨組成材料的性能、形態(tài)和相互組合的不同而異,沒有統(tǒng)一的破壞模式。它們之間的定量關(guān)系還需深入研究。