中文名 | 雙排樁雙層土拱支撐效應(yīng)及其傳力特征研究 | 項(xiàng)目類別 | 青年科學(xué)基金項(xiàng)目 |
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項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 | 董捷 | 依托單位 | 天津大學(xué) |
目前,雙排樁這種支擋結(jié)構(gòu)已被大量應(yīng)用于滑坡治理、路塹邊坡防護(hù)、深基坑支護(hù)等工程領(lǐng)域。項(xiàng)目通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、模型試驗(yàn)研究、理論研究和數(shù)值分析,對(duì)雙排樁變形破壞模式、土拱效應(yīng)的形成機(jī)理、擋板土壓力與土拱結(jié)構(gòu)蠕變特性等內(nèi)容作了深入研究,系統(tǒng)闡述了雙排樁雙層土拱支撐效應(yīng)及其傳力特征。(1)項(xiàng)目對(duì)常見的雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行資料收集及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,在類型劃分的基礎(chǔ)上,通過對(duì)樁周土進(jìn)行變形觀測(cè),總結(jié)研究了雙排樁樁周土潛在的變形破壞模式,分析了影響雙排樁樁周土穩(wěn)定性的主要因素。開展了加筋水泥土微型樁抗彎剛度試驗(yàn)研究,為多排微型樁設(shè)計(jì)提供了寶貴的試驗(yàn)資料。(2)基于土拱結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布特征,借鑒單排樁土拱效應(yīng)的應(yīng)力分布規(guī)律,提出評(píng)價(jià)雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)土拱效應(yīng)的具體方法及標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)用數(shù)值仿真、試驗(yàn)研究等手段,研究了雙排樁土拱效應(yīng)的形成機(jī)理。(3)在雙排樁樁間土變形破壞模式及土拱形成機(jī)理研究的基礎(chǔ)上,提出雙層土拱結(jié)構(gòu)荷載傳遞的力學(xué)模式,并據(jù)此提出了雙排樁縱斷面布置位置、樁間距、排距等關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)合理化取值的依據(jù)。(4)在數(shù)值仿真及模型試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,闡明雙排樁土拱結(jié)構(gòu)的蠕變效應(yīng),揭示不同工況下樁間板土壓力變化的時(shí)間效應(yīng)。研究了樁板墻土壓力分配和錨桿加固樁間土的受力特征,為樁間擋板的設(shè)計(jì)提供了寶貴的理論和試驗(yàn)依據(jù)。 2100433B
目前,雙排樁這種支擋結(jié)構(gòu)已被大量應(yīng)用于滑坡治理、路塹邊坡防護(hù)、深基坑支護(hù)等工程領(lǐng)域。但在現(xiàn)階段的雙排樁設(shè)計(jì)過程中,許多技術(shù)問題都尚未得到有效解決,其中最為突出的是樁土間的相互作用問題,國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究也尚處于探索階段。為此,本項(xiàng)目通過對(duì)雙排樁工程進(jìn)行變形監(jiān)測(cè),闡明雙排樁樁周土潛在的變形破壞模式,提煉出影響雙排樁樁周土穩(wěn)定性的主要因素。確定以對(duì)雙排樁周邊土體內(nèi)存在的雙層土拱效應(yīng)進(jìn)行研究為突破點(diǎn),提出評(píng)價(jià)雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)土拱效應(yīng)的具體方法及標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)用數(shù)值仿真、試驗(yàn)研究等手段,逐一揭示以橫向受荷為主和受開挖卸荷影響為主的雙排樁土拱效應(yīng)的形成機(jī)理,建立雙排樁土拱結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析模型,據(jù)此對(duì)其土壓力分布及關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)選擇進(jìn)行研究。同時(shí),本課題對(duì)雙排樁土拱結(jié)構(gòu)的蠕變效應(yīng)與樁間板土壓力變化的時(shí)間效應(yīng)進(jìn)行對(duì)比研究。通過開展本項(xiàng)目研究,為雙排樁支護(hù)工程設(shè)計(jì)的合理性與安全性提供理論依據(jù)。
答:建議用筏板定義布置,例如下圖的方法。
"雙排樁"圍護(hù)結(jié)構(gòu)與懸臂式排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)不同
其本質(zhì)依然是懸臂結(jié)構(gòu),但其抗彎性以及抗傾覆能力要大于同條件下的單排樁。
好像是有問題,我今天算了一個(gè),淤泥土質(zhì)的,c fai 值都很小,用7.0的算起來,嵌固深度超級(jí)大,很不現(xiàn)實(shí),而且抗傾覆和隆起居然很難能算得住,樁的配筋是前排樁很大,和6.5的完全相反,。我也不知道是什...
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雙排樁尺寸效應(yīng)的有限元分析——在雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)中,尺寸效應(yīng)(文中主要考慮樁距和開挖寬度)是一個(gè)需要考慮的重要因素.為此,采用有限元程序ABAQUS建立雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的有限元模型,以接觸面的形式考慮了樁土的相互作用,分析了深基坑開挖中雙排樁的樁距和開挖...
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反力彈簧法解雙排樁結(jié)構(gòu)內(nèi)力——雙排樁反力彈簧法是在比例系數(shù)法的基礎(chǔ)上結(jié)合排樁反力彈簧原理提出的1種新的計(jì)算雙排樁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的方法。采用反力彈簧模擬雙排樁入土部分的土、樁共同作用問題,不同的土層選用不同剛度的彈簧進(jìn)行模擬,使得雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為...
土拱效應(yīng)詳細(xì)內(nèi)容
在土力學(xué)領(lǐng)域,土拱是用來描述應(yīng)力轉(zhuǎn)移的一種現(xiàn)象,這種應(yīng)力轉(zhuǎn)移是通過土體抗剪強(qiáng)度的發(fā)揮而實(shí)現(xiàn)的。太沙基(1936)通過活動(dòng)門試驗(yàn)證實(shí)了土拱效應(yīng)的存在。土拱作用是指支撐剛度較大而圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度較小,墻后土壓力局部增大的現(xiàn)象。局部土體產(chǎn)生移動(dòng),而其余部分保持原來的位置不動(dòng),土中的這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)受到土體抗剪強(qiáng)度的阻抗,使移動(dòng)部分土體的壓力減小,而不動(dòng)部分上的壓力增加。
土層中的拱作用的產(chǎn)生與拱結(jié)構(gòu)物不一樣,拱結(jié)構(gòu)是把材料制成拱形狀,在荷載作用下發(fā)揮其承受壓力的作用;而土拱有其自身的形成過程:在荷載或自重的作用下,土體發(fā)生壓縮和變形,從而產(chǎn)生不均勻沉降,致使土顆粒間產(chǎn)生互相"楔緊"的作用,于是在一定范圍土層中產(chǎn)生"拱效應(yīng)"。由于土拱效應(yīng)的存在,使得圍護(hù)結(jié)構(gòu)后的主動(dòng)土壓力產(chǎn)生重分布。值得注意的是,土體中除了豎向存在土拱效應(yīng)外,水平方向同樣存在著土拱效應(yīng)。合理利用豎向及水平向的土拱效應(yīng)可使土體的應(yīng)力重分布向?qū)こ逃欣姆较虬l(fā)展,充分利用土體自身的抗變形能力。
土拱效應(yīng)是巖土工程中一個(gè)很普遍的現(xiàn)象。活動(dòng)門試驗(yàn)是一個(gè)最經(jīng)典的例子。很多學(xué)者對(duì)活動(dòng)門模型進(jìn)行了試驗(yàn)和數(shù)值研究,研究結(jié)果己被用于很多地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中。在地下管道工程實(shí)踐中,測(cè)得管道上的土壓力并非上覆土的重力,其中主要的原因就是由于土拱效應(yīng)的影響,主應(yīng)力方向發(fā)生了偏轉(zhuǎn)。在非巖石地層中開挖坑道,坑道周圍地層就會(huì)產(chǎn)生變形或錯(cuò)動(dòng),因而產(chǎn)生應(yīng)力釋放現(xiàn)象,這種應(yīng)力釋放現(xiàn)象實(shí)際上是坑道周圍應(yīng)力向臨近部分傳遞的結(jié)果,即土拱效應(yīng)的結(jié)果。
Terzaghi 通過活動(dòng)門試驗(yàn)證明了土拱效應(yīng)的存在并得出了其存在的兩個(gè)條件:
(1) 土體之間產(chǎn)生不均勻位移或相對(duì)位移;
(2) 作為支撐的拱腳的存在。
2015年,中國(guó)工程師譚可源撰文提出:Terzaghi提出的第2個(gè)條件"存在作為支撐的拱腳"欠妥,因?yàn)橥凉爱a(chǎn)生了,自然有拱腳,"存在拱腳"是土拱存在的一個(gè)表現(xiàn),但拱腳需要支撐卻是必須的,所以認(rèn)為Terzaghi提出第2個(gè)條件修改為"存在支撐拱腳的條件"較為合適。此外,譚可源還提出了另外一個(gè)條件" 土體顆粒間具有足夠的黏結(jié)力與摩擦力",故此,譚可源提出土拱效應(yīng)存在的條件是(按照需要的先后次序表述):
(1) 土體顆粒間具有足夠的黏結(jié)力與摩擦力;
(2) 存在支撐拱腳的條件;
(3) 土體內(nèi)部產(chǎn)生不均勻位移或相對(duì)位移。
研究表明,在剛性樁復(fù)合地基中,樁體承受的荷載作用要比樁間土承受的荷載作用大得多,這就是土拱效應(yīng)作用所致。土拱效應(yīng)和土拱的形態(tài)息息相關(guān),但是,土拱效應(yīng)提出以來,對(duì)土拱具體形態(tài)的研究不多,直至近20年來才進(jìn)行較多,之前的研究寥寥可數(shù)??偨Y(jié)而言,目前提出的比較重要的土拱具體形態(tài)有:Carlsson提出的三角拱形模型;B. K. Low等L2J的半圓形模型;W. J. Hewlett和M. F. Randolph}3」的半球形模型;中國(guó)科學(xué)院院士陳云敏等根據(jù)HEWLEIF模型試驗(yàn)結(jié)果提出的半球殼形模型。
2015年,譚可源提出一種關(guān)于剛性樁復(fù)合地基土拱效應(yīng)的三維土拱模型,并作出了理論證明,與既有的土拱模型不同,為區(qū)別于既有的土拱模型,稱為譚氏土拱模型,簡(jiǎn)稱"譚氏拱"。
譚氏拱的主要特征是:
1、是復(fù)合的多向空間拱結(jié)構(gòu),由基拱和頂拱組成,基拱主要支承在樁頂托板上,理論上向兩側(cè)無限延伸;
2、頂拱與基拱之間的立體關(guān)系存在2種可能: A、 頂拱與基拱之間呈直觀明了的上下支撐關(guān)系,B、頂拱與基拱之間的上下支撐關(guān)系不是非常直觀明顯、有上下支撐關(guān)系但呈相互交錯(cuò)狀,頂拱拱腳深入基拱內(nèi)部;
3、基拱、頂拱的厚度都是漸變的,拱頂處最薄,由拱頂往拱腳厚度逐漸變厚,而且相鄰的兩個(gè)基拱的拱腳相互交叉,相鄰的兩個(gè)頂拱的拱腳也相互交叉。
剛性樁復(fù)合地基得到了廣泛的應(yīng)用,成功的案例很多,但也不乏失敗的案例。與廣泛的應(yīng)用形成鮮明對(duì)比的是:剛性樁復(fù)合地基的理論研究卻明顯滯后,而且有點(diǎn)混亂,在全國(guó)性的專業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議上就有專家指出,剛性樁復(fù)合地基的應(yīng)用是走在理論研究前面的。傳統(tǒng)的剛性樁復(fù)合地基土拱效應(yīng)理論觀點(diǎn)和應(yīng)用的現(xiàn)狀是:
1、認(rèn)為剛性樁復(fù)合地基的受力機(jī)理是樁體和樁間土共同承載、兩者承擔(dān)不同比例的荷載,基于這個(gè)觀點(diǎn),不少研究者都研究、嘗試如何讓樁間土承擔(dān)更多荷載作用,以便節(jié)省剛性樁的投入、節(jié)省工程造價(jià)。
2、認(rèn)為樁體能夠比樁間土承擔(dān)比較多的荷載作用是因?yàn)橥凉靶?yīng)的作用所致,但是土拱效應(yīng)是如何起到這個(gè)作用的,荷載作用的傳遞機(jī)理如何,一直以來都不甚明了。
3、對(duì)土拱效應(yīng)的研究至今仍然沒有一個(gè)公認(rèn)的研究成果,仍存在多方面值得探討、需要探討的問題,土拱模型的研究主要還是建立在假設(shè)的基礎(chǔ)上,尤其對(duì)幾何參數(shù)的研究,主觀因素很大。
2015年,譚可源提出一種關(guān)于剛性樁復(fù)合地基土拱效應(yīng)的新觀點(diǎn),并作出了部分理論證明和實(shí)例論證,與既有的土拱效應(yīng)理論觀點(diǎn)不同,為區(qū)別于既有的土拱效應(yīng)理論觀點(diǎn),稱為剛性樁復(fù)合地基的譚可源土拱效應(yīng)理論,其主要觀點(diǎn)是:
1、土拱實(shí)際上起到了傳遞拱腳以上全部荷載的作用,產(chǎn)生了土拱的剛性樁復(fù)合地基上部的荷載最終全部都是由樁承擔(dān)的,樁間土并沒有實(shí)質(zhì)上承擔(dān)到設(shè)計(jì)的荷載。因此,如果從樁和樁間土是否共同承擔(dān)荷載來界定復(fù)合地基的觀點(diǎn)來看,這種地基類型不屬于復(fù)合地基。
2、以往的工程觀測(cè)實(shí)例中觀測(cè)到的樁間土應(yīng)力實(shí)際上只是土拱下的離空下沉部分的錐形土堆對(duì)樁間土產(chǎn)生的應(yīng)力。
3、土拱是復(fù)合的多向空間拱結(jié)構(gòu),由基拱和頂拱組成,不管樁體間距、托板長(zhǎng)寬如何,基拱均為單向拱,頂拱則為四個(gè)拱腳長(zhǎng)度(取決于樁體縱橫向的間距)相近的雙向拱。
4、土拱沒有明顯的輪廓線。實(shí)體土拱不像拱橋的拱那么規(guī)整、邊線順直圓滑,厚度也不像拱橋的拱那么一致。
5、無論基拱還是頂拱,沿拱的方向,都存在土拱效應(yīng)等效線,土拱效應(yīng)等效線都是由拱頂向兩側(cè)拱腳發(fā)散的,同一等效線上的各個(gè)土體微單元側(cè)面受到的法向壓應(yīng)力是相等的。
6、加載過程中土拱軸線不恒定;荷載穩(wěn)定后,土拱軸線才趨向恒定;預(yù)壓完成后,荷載沒有變化時(shí),土拱軸線應(yīng)該是恒定的。
7、土拱效應(yīng)終止于路堤等沉面以下。
8、土拱內(nèi)的土體密度比土拱外的大,越靠近拱底,密度越大。
9、理論上,基拱寬度可等于樁頂托板的寬度。但在實(shí)際應(yīng)用上,因?yàn)槭艿蕉喾N因素的影響,基拱寬度應(yīng)該按照略小于樁頂托板的寬度來考慮。雖然理論上,拱腳長(zhǎng)度無限延伸,但是,實(shí)際起到主要作用、關(guān)鍵作用的部分是在托板上的部分,只有托板上的拱腳穩(wěn)定可靠,整個(gè)土拱才可能保持穩(wěn)定。因此,可以把基拱簡(jiǎn)化為拱腳長(zhǎng)度等于或略小于樁頂托板長(zhǎng)度來考慮。所以,在實(shí)際應(yīng)用上,拱腳長(zhǎng)度、基拱的厚度都應(yīng)該按照略小于樁頂托板長(zhǎng)度、寬度來考慮,如取0.9的系數(shù)。
10、實(shí)體土拱的三維結(jié)構(gòu)分析:
(1)等沉面客觀存在,說明實(shí)體土拱土拱效應(yīng)的終止線,該終止線與等沉面相切,另一方面,說明土拱效應(yīng)強(qiáng)度存在一個(gè)由拱底向拱頂逐漸變小的漸變現(xiàn)象。
(2)頂拱與基拱之間的立體關(guān)系存在2種可能(具體是哪一種,有待驗(yàn)證): A、 頂拱與基拱之間呈直觀明了的上下支撐關(guān)系,這種模型下,頂拱土拱效應(yīng)的終止線與等沉面相切,而基拱土拱效應(yīng)的終止線距離等沉面有一段距離。 B、頂拱與基拱之間的上下支撐關(guān)系不是非常直觀明顯、有上下支撐關(guān)系但呈相互交錯(cuò)狀,頂拱拱腳深入基拱內(nèi)部。這種模型下,基拱頂面接近頂拱頂面,甚至與頂拱頂面持平、位于同一水平面上;頂拱土拱效應(yīng)的終止線與等沉面相切;基拱土拱效應(yīng)的終止線接近等沉面、甚至也與等沉面相切。
(3)不論頂拱與基拱之間的立體關(guān)系如何,在相鄰的兩個(gè)頂拱中間處,頂拱土拱效應(yīng)終止線都無限接近等沉面。
(4)基拱、頂拱的厚度都是漸變的,拱頂處最薄,由拱頂往拱腳厚度逐漸變厚,而且,相鄰的兩個(gè)基拱的拱腳是交叉的,相鄰的兩個(gè)頂拱的拱腳也是交叉的。
11、拱腳不同部位的應(yīng)力不均勻,而且托板上的幾個(gè)拱腳應(yīng)力對(duì)托板產(chǎn)生疊加效應(yīng),致使托板上的應(yīng)力不均勻。
12、鑒于土的散體性質(zhì),土拱不可能是扁形的拱,穩(wěn)定土拱的最終凈矢高應(yīng)該大于其凈跨徑的1/2。
13、土拱凈跨徑L0越大,凈矢高H0越大,凈矢跨比(H0/ L0)也越大。
14、基于上述認(rèn)識(shí),拱上任一點(diǎn)的應(yīng)力不能簡(jiǎn)單按照某一種線型來推導(dǎo)。
本項(xiàng)目以土體的氣壓劈裂為研究對(duì)象,采用改進(jìn)的三軸壓力室對(duì)典型細(xì)粒土進(jìn)行大量的氣壓劈裂試驗(yàn),通過室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析和數(shù)值模擬,研究土體氣壓劈裂的破壞機(jī)理及其影響因素,建立氣壓劈裂的判別準(zhǔn)則,確定氣壓劈裂的起劈壓力;進(jìn)而建立考慮氣體低粘滯性、高滲漏性等特征的土體氣壓劈裂裂隙擴(kuò)展理論模型;分析裂隙的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)特征值,建立基于統(tǒng)計(jì)學(xué)原理的裂隙統(tǒng)計(jì)概化模型,在此基礎(chǔ)上,分析裂隙對(duì)土體的力學(xué)效應(yīng),著重研究裂隙對(duì)細(xì)粒土滲透特性的提高效應(yīng),提出含有裂隙的細(xì)粒土滲流數(shù)學(xué)模型,揭示裂隙對(duì)細(xì)粒土滲透性提高效應(yīng)的內(nèi)在本質(zhì)。預(yù)期成果可為氣壓劈裂技術(shù)在污染土修復(fù)、地基處理新技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域的應(yīng)用提供理論基礎(chǔ)。 2100433B
本項(xiàng)目擬通過理論分析、室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的方法研究懸臂式抗滑樁樁間土拱的形成機(jī)理和臨界應(yīng)力條件,確定懸臂式抗滑樁三維土拱幾何形狀和厚度,建立樁間滑體三維穩(wěn)定性分析模型,獲得樁繞流阻力的數(shù)學(xué)表達(dá)式,給出懸臂式抗滑樁三維土拱穩(wěn)定性的判別標(biāo)準(zhǔn),綜合研究滑體物理力學(xué)指標(biāo)、滑坡推力分布形式、樁間距、樁正截面寬度、懸臂高度等要素對(duì)三維土拱效應(yīng)的影響,并據(jù)此提出合理樁間距的計(jì)算理論與方法,并闡明樁間距與樁間擋板所受荷載之間的關(guān)系。項(xiàng)目研究成果將對(duì)安全、經(jīng)濟(jì)、合理地設(shè)置抗滑樁的排列間距及進(jìn)一步完善樁間擋板的設(shè)計(jì)理論奠定科學(xué)基礎(chǔ),對(duì)該類型支擋結(jié)構(gòu)及與該類型受力特點(diǎn)相類似的支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論發(fā)展均有重要的意義。研究成果在山區(qū)交通土建工程、城鎮(zhèn)深基坑支護(hù)工程、庫(kù)岸防護(hù)工程、地質(zhì)災(zāi)害治理等領(lǐng)域具有廣闊的工程應(yīng)用前景。 2100433B