水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求》（JT/T 1320-2020）規(guī)定了水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃的編制程序和內(nèi)容要求。該標(biāo)準(zhǔn)適用于中國水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃的編制。

參考資料：

水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求制定背景

液化天然氣具有易燃易爆、快速相變及低溫等特性，對水上液化天然氣加注站/船安全性要求也較高。特別是對于水上液化天然氣加注船，除了存在因泄漏造成的火災(zāi)爆炸和低溫?fù)p害外，還會因船舶碰撞和惡劣天氣等原因?qū)е禄馂?zāi)爆炸和沉船等風(fēng)險。而在液化天然氣燃料加注過程中，由于加注系統(tǒng)的復(fù)雜性，對操作人員也提出了更高的要求。因此，中國有必要制定一個交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用以指導(dǎo)水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制，規(guī)范水上液化天然氣加注站/船的應(yīng)急反應(yīng)，促進(jìn)水上液化天然氣加注站/船科學(xué)有序發(fā)展及有效應(yīng)急管理。

水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求編制進(jìn)程

• 標(biāo)準(zhǔn)計劃

2015年7月16日，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計劃《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求》（JT 2015-71）下達(dá)，項目周期12個月，由交通運輸航海安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會提出并歸口上報及執(zhí)行。

• 起草階段

2015年—2017年12月，交通運輸部科學(xué)研究院、江蘇海事局、深圳海事局成立了標(biāo)準(zhǔn)制定工作組。廣泛征集行業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)，對有關(guān)情況進(jìn)行了調(diào)研和分析。

2018年1月—2018年6月，工作組協(xié)調(diào)組織行業(yè)座談?wù){(diào)研，編制完成《水上液化天然氣加注站應(yīng)急響應(yīng)計劃編制指南（征求意見稿）》。

• 發(fā)布實施

2020年7月31日，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求》（JT/T 1320-2020）由中華人民共和國交通運輸部發(fā)布。

2020年11月1日，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求》（JT/T 1320-2020）實施。

水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求制定依據(jù)

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求》（JT/T 1320-2020）依據(jù)中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則—第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》（GB/T 1.1-2009）規(guī)則起草。

水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求起草工作

主要起草單位：中華人民共和國深圳海事局、中華人民共和國江蘇海事局、交通運輸部科學(xué)研究院。

主要起草人：洪匯勇、魏偉堅、陳澤生、豐巖、陳軒、馬楠、邱春霞、耿慶波、蔡銳豐、魯詩翰。

參考資料：

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求》（JT/T 1320-2020）的制定，規(guī)范了水上液化天然氣加注站/船在應(yīng)急組織、預(yù)警、信息報告、危險源監(jiān)控、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置等環(huán)節(jié)，有利于促進(jìn)科學(xué)有序發(fā)展及有效應(yīng)急管理。該標(biāo)準(zhǔn)與已有中國國內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、條例、辦法等保持一致，對應(yīng)急響應(yīng)計劃的編制程序和編制內(nèi)容的要求具備了全面、實用、可操作的特征。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃的編制程序和內(nèi)容要求，能更好地指導(dǎo)中國水上液化天然氣加注站/船經(jīng)營單位制定出操作性強、實用性高的應(yīng)急響應(yīng)計劃。

內(nèi)容

第一條 為規(guī)范液化天然氣燃料動力船舶水上加注作業(yè)行為（以下簡稱水上LNG加注作業(yè)），保障水上交通安全，防治船舶污染環(huán)境，根據(jù)《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》，制定本辦法。

第二條 在中華人民共和國管轄水域內(nèi)從事水上LNG加注作業(yè)的活動，適用本辦法。

第三條 中華人民共和國海事局統(tǒng)一負(fù)責(zé)水上LNG加注作業(yè)安全監(jiān)督管理工作。

各級海事管理機構(gòu)按照職責(zé)負(fù)責(zé)本轄區(qū)水上LNG加注作業(yè)安全監(jiān)督管理工作。

第四條 LNG燃料動力船舶（以下簡稱船舶）可通過加注船、加注躉船、岸基加注站、槽罐加注車等方式加注LNG燃料，不得通過不具備加注功能的LNG運輸船、 LNG罐柜直接加注LNG燃料。

除港作船、近海平臺供應(yīng)船、公務(wù)船等外，船舶在沿海和內(nèi)河港口不得通過LNG槽罐加注車加注LNG燃料。

船舶使用槽罐加注車加注LNG燃料的，應(yīng)當(dāng)在自有碼頭進(jìn)行作業(yè)；開展加注作業(yè)前，加注作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)與船舶所有人或經(jīng)營人共同制定加注方案、組織開展安全風(fēng)險論證，落實安全管理措施。再次加注時，在加注作業(yè)安全條件沒有發(fā)生重大變化的情況下，可以不再重新進(jìn)行論證。

第五條 加注船、加注躉船應(yīng)當(dāng)經(jīng)中華人民共和國海事局授權(quán)或者認(rèn)可的船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格，取得相應(yīng)的檢驗證書和文書，并依法進(jìn)行船舶登記。

第六條 加注船的船員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定取得有效的適任證書和相應(yīng)的船員特殊培訓(xùn)合格證書。加注躉船的加注作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定持有特種作業(yè)操作證。

第七條 通過加注船進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)的，作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)遵守水上交通安全和防治船舶污染水域環(huán)境管理有關(guān)規(guī)定，盡量遠(yuǎn)離船舶定線制區(qū)、飲用水地表水源取水口、渡口、客輪碼頭、通航建筑物、大型橋梁、水下通道以及沿海設(shè)標(biāo)航道。

第八條 通過加注船在沿海水域進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)確定并落實安全距離、應(yīng)急錨地、安全警示標(biāo)志等安全保障措施。通過加注船在內(nèi)河水域進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)落實《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第三十五條第三款的安全保障措施要求。

第九條 船舶進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)，應(yīng)當(dāng)在作業(yè)前通過海事信息系統(tǒng)，將作業(yè)時間、地點、加注數(shù)量、作業(yè)方式、加注作業(yè)單位、加注船、加注躉船等信息向海事管理機構(gòu)報告；作業(yè)變更的，應(yīng)當(dāng)及時補報；加注作業(yè)完成后，船舶應(yīng)當(dāng)將作業(yè)的實際情況報告海事管理機構(gòu)。

第十條 船舶通過加注船、加注躉船進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)的，作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)確保加注作業(yè)相關(guān)設(shè)施、設(shè)備處于良好狀態(tài)，并遵守以下安全作業(yè)要求：

（一）作業(yè)開始前，作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)落實安全措施，并按照水上LNG加注作業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范填寫水上LNG加注作業(yè)前安全檢查表。

（二）作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)在醒目位置設(shè)置統(tǒng)一的安全警示語、警示牌等顯著標(biāo)志，加注船、加注躉船應(yīng)當(dāng)按照避碰規(guī)則顯示信號，提醒過往船舶注意。

（三）作業(yè)期間，作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)保持不間斷值守和聯(lián)系暢通，遇到雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣或者安全設(shè)施出現(xiàn)異常情況等影響作業(yè)安全的，應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)。

（四）作業(yè)期間，無關(guān)船舶不得并靠受注船舶、加注船和加注躉船。

（五）作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)開展加注后檢查，并按照水上LNG加注作業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范填寫水上LNG加注作業(yè)后安全檢查表；作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)將加注作業(yè)前、后安全檢查表留存一年。

第十一條 水上LNG加注作業(yè)結(jié)束后，船舶應(yīng)當(dāng)在《航海日志》和《輪機日志》上如實記錄作業(yè)時間、地點、作業(yè)方式、加注數(shù)量以及作業(yè)單位（船舶）；加注作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)如實填寫LNG加注單，并將LNG加注單提供給受注船舶。船舶應(yīng)當(dāng)將LNG加注單留存三年。

第十二條 水上LNG加注作業(yè)期間，作業(yè)雙方不得檢修和使用雷達(dá)、無線電發(fā)報機、衛(wèi)星船站；不得進(jìn)行明火、拷鏟及其他易產(chǎn)生火花的作業(yè)；不得使用供應(yīng)車船進(jìn)行加油、加水作業(yè)。

第十三條 加注船不得同時進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)和LNG貨物燃料補給作業(yè)，不得同時對兩艘及以上船舶進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)。加注躉船的同一LNG儲罐不得同時進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)和LNG貨物燃料補給作業(yè)。

第十四條 通過船舶為加注船、加注躉船補給LNG貨物燃料的，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第三十二條第二款有關(guān)水上過駁的規(guī)定。

第十五條 加注船、加注躉船應(yīng)當(dāng)按照水上LNG加注作業(yè)站/船應(yīng)急響應(yīng)計劃編制要求，編制應(yīng)急響應(yīng)計劃，定期開展應(yīng)急演練，并保存演練記錄。

第十六條 加注船、加注躉船應(yīng)當(dāng)在餐廳、會議室及值班室等公共場所內(nèi)張貼水上LNG加注作業(yè)站（船）應(yīng)變部署表。船上工作人員應(yīng)當(dāng)熟悉各類應(yīng)急情況聲號、報警方式、攜帶器材、個人任務(wù)和對外聯(lián)絡(luò)通訊方式。

第十七條 加注船、加注躉船應(yīng)當(dāng)做好安全設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，配備符合規(guī)定的消防、救生設(shè)備和個人防護(hù)裝備，保持應(yīng)急脫險通道暢通。

第十八條 發(fā)生水上LNG加注作業(yè)安全事故的，船舶、加注作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即按照應(yīng)急響應(yīng)計劃采取有效措施，防止事故擴大，同時報告相關(guān)部門。

第十九條 海事管理機構(gòu)依法對水上LNG加注作業(yè)活動實施監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)船舶、加注船、加注躉船存在下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，責(zé)令當(dāng)事船舶立即糾正或者限期改正，并依照有關(guān)規(guī)定予以處罰：

（一）未按規(guī)定報告水上LNG加注作業(yè)的，或者報告內(nèi)容與實際情況不符的。

（二）安全設(shè)施、設(shè)備和個人防護(hù)裝備不符合要求的。

（三）采取的安全措施、編制的應(yīng)急響應(yīng)計劃不符合要求的。

第二十條 本辦法中下列用語的含義是：

（一）加注船，是指具有船載LNG儲罐、加注設(shè)施和計量設(shè)備，從事水上LNG加注作業(yè)的船舶。

（二）加注躉船，是指具有船載LNG儲罐、加注設(shè)施和計量設(shè)備，從事水上LNG加注作業(yè)的躉船（含油、氣合建躉船）。

（三）岸基加注站，是指具有岸上LNG儲罐、加注設(shè)施和計量設(shè)備，直接向LNG燃料動力船舶進(jìn)行LNG加注作業(yè)的陸上設(shè)施。

（四）槽罐加注車，是指具有車載LNG儲罐，通過自身或外接加注設(shè)施和計量設(shè)備，在碼頭上向LNG燃料動力船舶進(jìn)行LNG加注作業(yè)的車輛。

（五）自有碼頭，是指船舶所有人、經(jīng)營人（含控股股東）具有所有權(quán)或經(jīng)營權(quán)的碼頭。

第二十一條 本辦法自2021年9月18日起施行，有效期五年?！端弦夯烊粴饧幼⒆鳂I(yè)安全監(jiān)督管理辦法》（海危防〔2019〕490號）同時廢止。 2100433B

用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)專利目的

《用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)》提供一種用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)，用以使液化天然氣接收站的卸船管線在非卸船工況時保持低溫冷態(tài)。

用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)方案

《用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)》提供了一種用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)，其包括卸船管線、低壓輸出總管、第一連接管線和第二連接管線，還包括：冷卻循環(huán)管線、流量控制閥、流量傳感器、流量控制器和第一開關(guān)閥，其中，冷卻循環(huán)管線與低壓輸出總管相連接，低壓輸出總管中的一小股液化天然氣經(jīng)冷卻循環(huán)管線返回至碼頭處，并將其中一小部分液化天然氣返回至儲罐，其余大部分液化天然氣經(jīng)卸船管線返回低壓輸出總管；流量傳感器設(shè)置在冷卻循環(huán)管線上，第一流量控制閥設(shè)置在低壓輸出總管上，流量傳感器與第一流量控制閥通過流量控制器相連接，流量控制器根據(jù)流量傳感器測得的冷卻循環(huán)管線中的冷循環(huán)流量控制第一流量控制閥的開度；第一開關(guān)閥設(shè)置在冷卻循環(huán)管線上。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：手動遙控閥，設(shè)置在冷卻循環(huán)管線上。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：第二開關(guān)閥，設(shè)置在第二連接管線上。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：第三開關(guān)閥，設(shè)置在卸船管線靠近液化天然氣儲罐的一端。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：第四開關(guān)閥，設(shè)置在第一連接管線上。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：手動開關(guān)閥，設(shè)置在卸船管線上。

較佳的，第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥、第三開關(guān)閥、第四開關(guān)閥、手動遙控閥和手動開關(guān)閥分別與設(shè)置控制室內(nèi)的遙控操作按鈕相連接。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：溫度傳感器，設(shè)置在卸船管線上。

在上述實施例中，當(dāng)LNG接收站處于非卸船運行工況時，從低壓輸出總管抽出一股LNG流體，經(jīng)過冷循環(huán)管線返回到碼頭上與卸船管線的末端相接，然后流經(jīng)卸船管線，再循環(huán)回到接收站的低壓輸出總管或LNG儲罐，以此保持卸船管線中始終有低溫LNG流動，保持其處于低溫冷態(tài)待用。由于環(huán)境熱量漏入LNG管線，從而產(chǎn)生額外的蒸發(fā)氣，而LNG儲罐的壓力低、空間大，如果冷循環(huán)回流的LNG全部回到LNG儲罐，會閃蒸形成大量的蒸發(fā)氣，需要增加BOG壓縮機的能力或者運行負(fù)荷，帶來接收站運行能耗的增加，因此，按照《用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)》將大部分循環(huán)的LNG不經(jīng)過減壓，直接返回到LNG低壓輸送總管，進(jìn)而向下游外輸，將節(jié)約大量的能量；同時，另外的一小部分經(jīng)LNG儲罐進(jìn)料閥旁路閥MV-1返回到LNG儲罐中，保持了LNG儲罐一側(cè)的卸船管線的低溫冷態(tài)。從而實現(xiàn)了當(dāng)接收站處于非卸船工況時，使長距離的卸船管線保持低溫冷態(tài)，并能夠通過控制，使接收站其它部分的設(shè)備和系統(tǒng)不受影響，可靠運行。

用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)改善效果

一、避免了大量蒸發(fā)氣的產(chǎn)生。如果全部冷循環(huán)流量都返回至儲罐，由于儲罐的壓力低、空間大，會閃蒸形成大量的蒸發(fā)氣，需要增加BOG壓縮機的能力或者運行負(fù)荷，帶來接收站運行能耗的增加，《用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)》將大部分循環(huán)的LNG不經(jīng)過減壓，直接返回到LNG低壓輸出總管，進(jìn)而向下游外輸，將節(jié)約大量的能量；同時，另外的一小部分經(jīng)LNG儲罐進(jìn)料閥旁路閥MV-1返回到LNG儲罐中，保持了LNG儲罐一側(cè)的卸船管線的低溫冷態(tài)。從而實現(xiàn)了當(dāng)接收站處于非卸船工況時，使長距離的卸船管線保持低溫冷態(tài)，并能夠通過控制，使接收站其它部分的設(shè)備和系統(tǒng)不受影響，可靠運行。

二、冷循環(huán)流量調(diào)節(jié)準(zhǔn)確。由于卸船管線較長，且管徑非常大，相對下游的再冷凝器等單元較遠(yuǎn)，冷循環(huán)管線因只需要維持低溫冷態(tài)的流量而比較細(xì)，所以LNG更傾向于流向下游設(shè)備而非循環(huán)到碼頭處，通過設(shè)置在LNG低壓輸出總管的流量控制閥FCV-1來控制用來冷卻卸船管線的冷循環(huán)流量，可以更好的保證抽出的冷循環(huán)流量；另外，在冷循環(huán)管線上又設(shè)置了手動控制閥，也具有流量調(diào)節(jié)的功能，在控制室遠(yuǎn)程控制冷卻循環(huán)管線的開閉和流量大小，可以避免每次循環(huán)初始時流量突然很大造成低壓輸出總管下游瞬時壓力降低過快的問題。

三、卸船和冷循環(huán)操作穩(wěn)定可靠。在卸船或者冷循環(huán)操作工況下，HCV-1和XV-4不能同時開啟，通過設(shè)置內(nèi)部聯(lián)動控制設(shè)施來確保此要求的實現(xiàn)，確保了卸船和冷循環(huán)操作的穩(wěn)定可靠。

圖1為根據(jù)《用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)》一個實施例的用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)示意圖。