中文名 | 水下成層含砂層的盾構(gòu)隧道地基地震響應(yīng)與液化 | 項目類別 | 面上項目 |
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項目負(fù)責(zé)人 | 陳文化 | 依托單位 | 北京交通大學(xué) |
通過震害調(diào)查和總結(jié)、理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,首次對水下地層地震響應(yīng)和水下砂層液化機(jī)理進(jìn)行探討,進(jìn)一步研究水體下盾構(gòu)隧道成層含砂地基地震液化及液化誘導(dǎo)盾構(gòu)隧道破壞機(jī)理?;谝夯恋姆欠€(wěn)態(tài)變形和動力再固結(jié)的實驗和理論研究,建立液化土流動分析模型,尋找液化流動大變形引起的隧道災(zāi)害預(yù)測方法;建立地震作用下的水體、盾構(gòu)隧道和飽水地基運(yùn)動方程,基于近場波動理論,考慮土的動力非線性、滯洄和剛度退化和水的可壓縮性,進(jìn)行復(fù)雜體系地震反應(yīng)分析;改進(jìn)砂土剪脹理論和孔壓實驗?zāi)P?,建立以多孔多相變形介質(zhì)動力學(xué)為基礎(chǔ)的復(fù)雜應(yīng)力場下特殊液化層的有效應(yīng)力判別方法,建立平面和空間的數(shù)值分析方法,進(jìn)行多情形分析,給出液化誘導(dǎo)盾構(gòu)隧道災(zāi)害動態(tài)預(yù)測和評估方法,為防大災(zāi)提供理論依據(jù)。研究工作必將加深對液化流動和液化對地下結(jié)構(gòu)危害的認(rèn)識,豐富和發(fā)展地下工程學(xué)、土動力學(xué)、地震工程學(xué)與綜合防災(zāi)學(xué).
批準(zhǔn)號 |
50678021 |
項目名稱 |
水下成層含砂層的盾構(gòu)隧道地基地震響應(yīng)與液化 |
項目類別 |
面上項目 |
申請代碼 |
E0810 |
項目負(fù)責(zé)人 |
陳文化 |
負(fù)責(zé)人職稱 |
教授 |
依托單位 |
北京交通大學(xué) |
研究期限 |
2007-01-01 至 2009-12-31 |
支持經(jīng)費(fèi) |
28(萬元) |
盾構(gòu)隧道防水方法:1、采用高效減水劑、高活性微礦粉摻料,選擇合理的拌和物配合比參數(shù),配制以抗裂、耐久為重點的高性能混凝土,并在管片外噴涂防水涂層。2、內(nèi)襯結(jié)構(gòu)混凝土自身防水:為提高內(nèi)襯結(jié)構(gòu)混凝土自防水...
盾構(gòu)隧道防水方法:1、采用高效減水劑、高活性微礦粉摻料,選擇合理的拌和物配合比參數(shù),配制以抗裂、耐久為重點的高性能混凝土,并在管片外噴涂防水涂層。2、內(nèi)襯結(jié)構(gòu)混凝土自身防水:為提高內(nèi)襯結(jié)構(gòu)混凝土自防水...
盾構(gòu)隧道設(shè)計要按照規(guī)范:1)《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》(GB)2) 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTJ026-90)3)《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)4) 《隧道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范(盾構(gòu)篇)及說明》、《盾構(gòu)工程用...
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大?。?span id="o0ejkom" class="single-tag-height">189KB
頁數(shù): 2頁
評分: 4.6
基于ANSYS有限元分析軟件,通過設(shè)置材料本構(gòu)關(guān)系、建立計算模型、添加邊界條件和輸入地震力等探索了在水平地震荷載作用下盾構(gòu)隧道和五種減震模型的位移變形地震響應(yīng)和減震對比。得出無減震措施模型的位移響應(yīng)自拱頂襯砌至仰拱依次呈降低趨勢;并分析討論了混凝土墻、柔性減震層和二者聯(lián)合減震措施下的位移減震時程波動曲線相位差異、減震效率等結(jié)論。
格式:pdf
大?。?span id="px6vmxo" class="single-tag-height">189KB
頁數(shù): 4頁
評分: 4.6
以某越江公路盾構(gòu)隧道為工程背景,在利用成層反射理論分析場地地震波特性的基礎(chǔ)上,采用反應(yīng)位移法研究了公路盾構(gòu)隧道的動力響應(yīng)特性,其中:盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)環(huán)向和縱向接頭采用彈性鉸模擬,天然地層作用在隧道結(jié)構(gòu)上的剪切力和強(qiáng)制位移由成層反射理論動力分析程序DYNEQ獲得。研究表明:由剪切力和強(qiáng)制位移引起的地震附加內(nèi)力規(guī)律基本相當(dāng);地震作用下,襯砌結(jié)構(gòu)最大變形部位和最大內(nèi)力出現(xiàn)位置相對常時狀態(tài)都發(fā)生了顯著變化。計算結(jié)果可供類似工程參考。
本書針對列車荷載作用下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)及周圍巖土體的動力響應(yīng)、能量傳遞和累積損傷等動力學(xué)問題,介紹了盾構(gòu)隧道列車振動動力學(xué)特性及其分析方法。全書共11章,內(nèi)容包括:緒論、列車振動荷載下盾構(gòu)隧道的精細(xì)化與等效剛度模擬、基于振動荷載列車行駛效應(yīng)的盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、基于室內(nèi)試驗的結(jié)構(gòu)交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、基于室內(nèi)試驗的空間交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、基于裝配式建模的結(jié)構(gòu)交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、基于裝配式建模的空間交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、基于無機(jī)鹽侵蝕作用的交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、管片襯砌混凝土損傷理論與改進(jìn)疲勞本構(gòu)模型、結(jié)構(gòu)交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)與累積損傷、空間交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)與累積損傷。
地基的液化會造成:冒水噴砂,地面下陷,建筑物產(chǎn)生巨大沉降和嚴(yán)重傾斜,甚至失穩(wěn)。
地基液化還引起其他一系列震害:噴水冒砂淹沒農(nóng)田,淤塞渠道,路基被淘空,有的地段產(chǎn)生很多陷坑;河堤裂縫和滑移;橋梁的破壞等。
流砂層(quick sand bed)是指埋藏于地下飽含水的,當(dāng)工程揭露時引起滲透水流作用而發(fā)生流動的粉砂、細(xì)砂、亞粘土層。流砂層不僅分布于第四紀(jì)地層中,而且在基巖古老時代的地層中也有存在。它埋藏于不同的深度,其分布位置多與古河谷和近海沖積平原有密切關(guān)系。流砂層巖性特征是一般砂粒粒度均勻孔隙度大,上下巖層多為不透水性,故常飽含地下水。粘土質(zhì)流砂層具觸變性,即受機(jī)械振動而液化,振動停止后又恢復(fù)原狀,天然流砂層濕而帶腐臭味 。