聲學(xué)材料測試系統(tǒng)是以探索新型聲學(xué)材料特異性能為研究目標(biāo),對材料的吸收、透射和反射性能進(jìn)行檢測,在聲學(xué)聚焦,超吸聲結(jié)構(gòu),超隔聲結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域有巨大的應(yīng)用價值。 2100433B
*(1)本底噪聲:<18dB *(2)通道間串?dāng)_:<-100dB *(3)單一聲動態(tài)范圍: >105dB (4)AD轉(zhuǎn)換:每通道雙24位A/D轉(zhuǎn)換器 *(5)分析頻率范圍: 20Hz~ 25.6kHZ (6)拓展分析頻率范圍:>25kHz *(7)輸出頻率精度: 0.02%@20-10kHz *(8)絕對幅值精度: 0.01dB@1kHz。
駐波比測試;故障定位;電纜損耗測試;射頻功率測試;目前全球主要生產(chǎn)廠家:天津德力Deviser、日本安立
冷卻液的作用把點火產(chǎn)生的高溫通過水道傳遞到散熱器,再由風(fēng)扇強制通風(fēng)散熱,把水溫溫度始終控制在110度以內(nèi)!
DEH系統(tǒng)主要功能: 汽輪機轉(zhuǎn)速控制;自動同期控制;負(fù)荷控制;參與一次調(diào)頻;機、爐協(xié)調(diào)控制;快速減負(fù)荷;主汽壓控制;單閥控制、多閥解耦控制;閥門試驗;輪機程控啟動;OPC控制;甩負(fù)荷及失磁工況控制;...
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電梯主要功能測試記錄表 序 號 項目 規(guī)范要求 結(jié)果 備注 1 基站啟用、關(guān)閉開關(guān) 專用鑰匙,運行、停止轉(zhuǎn)換靈活 2 工作狀態(tài)選擇開關(guān) 操縱盤上司機、自動、檢修鑰匙開關(guān), 可靠 3 轎內(nèi)照明、通風(fēng)開關(guān) 功能正確、靈活可靠、標(biāo)志清晰 4 轎內(nèi)應(yīng)急照明 自動充電,電源故障時自動接通, 大于 1W1h 5 本層廳外開門 按電梯停在某層的呼梯按鈕,應(yīng)開門 6 自動定向 按先入為主的原則,自動確定運行方向 7 轎內(nèi)指令記憶 有多個選層指令時,電梯應(yīng)順序逐一停 靠 8 呼梯記憶、順向截停 記憶廳外全部呼梯信號,按順序停靠應(yīng) 答 9 自動換向 全部順向指令完成后,自動應(yīng)答反向指 令 10 轎內(nèi)選層信號優(yōu)先 完成最后指令在關(guān)閉前,轎內(nèi)優(yōu)先登記 定向 11 自動關(guān)門待客 完成全部指令后, 電梯自動關(guān)門,時間 4—10s 12 提早關(guān)門 按關(guān)門按鈕,門不經(jīng)延時立即關(guān)門 13 開門按鈕開門 在電梯未起動前,
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道閘 主要功能: 功能一,手動按鈕可作 ‘升’‘降’及‘?!僮?、無線遙控可作 ‘升’‘降’‘?!皩κ謩影粹o的 ‘加鎖’‘解鎖 ’操作 ; 功能二,停電自動解鎖,停電后可手動抬桿 ; 功能三,具有便于維護(hù)與調(diào)試的 ‘自檢模式 ’; 道閘 道閘又稱擋車器,最初從國外引進(jìn),英文名叫 Barrier Gate ,是專門用于道路上限 制機動車行駛的通道出入口管理設(shè)備 ,現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費站、 停車場系統(tǒng) 管理車 輛通道,用于管理車輛的出入。電動道閘可單獨通過無線遙控實現(xiàn)起落桿,也可以通過 停車場管理系統(tǒng) (即 IC 刷卡管理系統(tǒng))實行自動管理狀態(tài),入場取卡放行車輛,出場 時,收取 停車費 后自動放行車輛。
根據(jù)2009年8月3日北京鑒衡認(rèn)證中心發(fā)布的CGC/GF001:2009《并網(wǎng)光伏發(fā)電專用逆變器技術(shù)要求和試驗方法》,根據(jù)IEC62116《光伏并網(wǎng)系統(tǒng)用逆變器防孤島測試方法》的相關(guān)要求,并網(wǎng)逆變器產(chǎn)品必須嚴(yán)格進(jìn)行出廠試驗和型式試驗,專用標(biāo)準(zhǔn)IEEE 1547 和UL1741也規(guī)定要求,所有的并網(wǎng)逆變器必須具有防孤島效應(yīng)自動保護(hù)功能。
功能測試系統(tǒng)FCT 是指采用測控計算機(TCC)實現(xiàn)自動化測試的系統(tǒng),通常建立在標(biāo)準(zhǔn)的測控總線或儀器總線如GPIB、PXI 的基礎(chǔ)上,從結(jié)構(gòu)組成來看,F(xiàn)CT自動測試系統(tǒng)一般由測控計算機、測試軟件、測試電路、測試針床、機械傳動等部分組成。其中主要的模塊包括:
由若干的控制主機、微處理器組成,測量部分的板卡和儀表完成測試過程中各種模擬或者數(shù)字量的采集工作,控制測試流程和狀態(tài),對測量數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行記錄和判斷,最終得出測試結(jié)果。
控制執(zhí)行部分是測試過程邏輯動作的感應(yīng)和執(zhí)行機構(gòu),主要由I四/O部件組成,F(xiàn)CT通過它來搭建硬件環(huán)境、構(gòu)造人機交互、協(xié)調(diào)前后道生產(chǎn)線邏輯選析,實現(xiàn)測試的功能。
實現(xiàn)測試數(shù)據(jù)和結(jié)果的存儲、運算、分析、輸出,一般以結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)庫為載體,測試軟件以之為基礎(chǔ)而實現(xiàn)對PCBA的流程管理和質(zhì)量控制。
為準(zhǔn)確測量高速運轉(zhuǎn)的活塞式壓縮機的末級排氣量,在活塞式壓縮機性能測試實驗裝置的基礎(chǔ)上,應(yīng)用現(xiàn)代測試技術(shù)與采集方法,構(gòu)建了一個活塞式壓縮機排氣量測試系統(tǒng)。該測試系統(tǒng)采用GB一3000A壓力傳感器檢測壓力,采用LM35溫度傳感器檢測溫度,通過PCI2000數(shù)據(jù)采集卡采集系統(tǒng)壓力與溫度傳感器的數(shù)據(jù),借助Visual Basic高級編程語言,構(gòu)建了完整的活塞式壓縮機排氣量測試系統(tǒng)軟件。最后通過對測試系統(tǒng)測量的排氣量與原實驗測試方法測量的排氣量以及理論排氣量的多組數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較分析,結(jié)果表明,壓縮機排氣量測試系統(tǒng)測量的排氣量與原實驗方法測量的排氣量數(shù)值接近,且測試系統(tǒng)測量的排氣量更接近理論排氣量的數(shù)值。研究結(jié)果表明,該活塞式壓縮機排氣量測試系統(tǒng)具有較高的準(zhǔn)確性,并且測量結(jié)果可靠,測試速度快捷。