輸油管道工藝介紹

輸油管道單品輸送

長距離的輸油管道由輸油站和管路兩部分組成，長度可達(dá)數(shù)百公里甚至更長，沿線設(shè)有首站、若干個(gè)中間站和末站。同一種油品在管線內(nèi)流動(dòng)所消耗的能量由輸油站提供，因此需要了解不同情況下管道的工藝特性以確定具體的設(shè)備情況。輸送輕質(zhì)油品（如汽油、航空煤油和柴油等）的管道，由于介質(zhì)粘度小、流動(dòng)性好，因此沿線不需要加熱，介質(zhì)和管道的溫度與周圍土壤溫度相等，此種輸油管道被稱為“等溫輸油管道”，此種工藝無需考慮熱力學(xué)因素，僅僅需要從流體力學(xué)的角度評(píng)估與管道所需壓力平衡的泵站所提供的動(dòng)力。當(dāng)所輸送的介質(zhì)為易凝固、高粘度（如：蠟含量較高的中國大陸之大慶油田的產(chǎn)油）時(shí)，若其凝點(diǎn)高于管道周圍的環(huán)境溫度或者環(huán)境溫度下粘度很高時(shí)，無法直接使用等溫法輸送，因?yàn)檫^高的粘度會(huì)使得管道的壓降大大增加，不僅會(huì)耗費(fèi)大量動(dòng)力且有安全隱患，因此須采用加熱輸送的方法以達(dá)到降低粘度、較少摩阻的效果。加熱系統(tǒng)伴隨在管道的外壁，保持管道的溫度達(dá)到輸送的需要。為了使得加熱管道的能量能夠較少損失，一般加熱輸送的管道都需要包裹保溫設(shè)備，保溫設(shè)備包裹管道和加熱系統(tǒng)也稱為保溫層，保溫層的物質(zhì)應(yīng)具有較差導(dǎo)熱性，且必須具有耐高溫、抗腐蝕、耐振動(dòng)和吸水性弱、化學(xué)穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，一般為柔軟的非金屬混合材料（如：玻璃棉氈等）。保溫層外還需要有保護(hù)裝置以保護(hù)，最常用的是鍍鋅鐵皮。

輸油管道順序輸送

主條目：順序輸送

順序輸送是在一條管道內(nèi)，按照一定批次和順序，連續(xù)地輸送不同種類的油品的輸送方法，亦稱為“交替輸送”或者“混油輸送”。順序輸送可以最大限度地利用管道的運(yùn)能，以此節(jié)約成本增加效益，并減低鐵路等其他運(yùn)油方式的運(yùn)輸壓力，因而在美國和俄羅斯等國家被廣泛應(yīng)用。中國也有部分管道尤其是軍用的輸油管道使用順序輸送工藝。順序輸送主要的工藝難點(diǎn)在于不同種類油品依次輸送時(shí)所產(chǎn)生的混油的處理，以及如何盡量減少混油的產(chǎn)生，減少混油可以采用使油品在輸送過程中保持湍流流態(tài)和使用機(jī)械裝置或凝膠隔離的方法實(shí)現(xiàn)，其中使用凝膠隔離是更具發(fā)展?jié)摿Φ挠行Х椒ā?/p>

常見的管道的布置形式有以下幾種：?jiǎn)喂芟到y(tǒng)、雙管系統(tǒng)、獨(dú)立管道系統(tǒng)輸油管道的敷設(shè)，為了減少阻力，一般都盡量采取直線敷設(shè)其方法有地上、管溝和地下三種，在油庫圍墻以內(nèi)的管道，都應(yīng)在地上敷設(shè)，原已埋在地下的管道或已敷設(shè)在管溝里的管道，要結(jié)合油庫的技術(shù)改造，亦應(yīng)盡可能的逐步地改為地上敷設(shè)，圍墻以外的輸油管道，為了不妨礙交通和占用農(nóng)田，一般都把管道經(jīng)過防腐處理后直接埋在地下，深度為0.5~0.8m。

輸油管道連接和法蘭

輸油管道須使用一定的鏈接方式才能構(gòu)成一個(gè)完整的系統(tǒng)。管道的連接方式主要有絲扣、焊接和法蘭連接三類。壓力不高，管徑不大的管路可以采用絲扣的方法連接，此種連接方法較為方便，但由于多數(shù)主干輸油管線管徑一般都較大，因此多采用其他兩種連接方法。DN≥50的管路基本采用焊接的方法連接，焊接具有施工方便、堅(jiān)固、嚴(yán)密和節(jié)約鋼材等優(yōu)點(diǎn)，一般直管或者彎路上不需要拆卸的部位都可采用。管道和閥門或者其他設(shè)備（如：泵）連接處以及管道需要拆卸的地方都采用法蘭連接，為保證法蘭連接處的嚴(yán)密性，也在法蘭兩側(cè)都需要使用相對(duì)質(zhì)軟的法蘭墊圈進(jìn)行輔助。法蘭依據(jù)制作工藝主要可分為平焊、螺紋、對(duì)焊、松套和盲板等幾種類型，除了盲板法蘭之外都是用于管路之間互相連接，若需要連接不同直徑的管路，也可采用兩頭直徑相對(duì)應(yīng)的變徑法蘭。盲板法蘭用于管路頂頭一端的封閉，因此設(shè)計(jì)能承受較大的彎曲應(yīng)力。

輸油管道閥門與控制

閥門是用于開啟、關(guān)閉或者控制管道內(nèi)介質(zhì)流動(dòng)的機(jī)械裝置。閥門的種類繁多，分類方法也有多種。若按用途劃分，可分為截?cái)嚅y、止回閥、分配閥等；若按壓力區(qū)分可分為真空閥（工作壓力小于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）、低壓閥（PN≤1.6MPa）、中壓閥（PN=2.5—6.4MPa）和高壓閥（PN=10—80MPa）。若按驅(qū)動(dòng)方式可分為手動(dòng)閥、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)閥和自動(dòng)閥，還有按溫度或者材料等等不同的分類方法。閘閥是閥底座和閥板平等，閥板通過手輪隨閥桿垂直上下運(yùn)動(dòng)，以此切斷或開通管道，同時(shí)可調(diào)節(jié)管道的開通比例。由于閘板的特性，一般應(yīng)用時(shí)，閘閥多為全開或全閉調(diào)節(jié)，較少用于流量調(diào)節(jié)，但閘閥具有密封性能好和維修方便的優(yōu)點(diǎn)。截止閥的閥芯垂直落于底座上，閥座與管路中心線平行，流體在閥體內(nèi)呈“S”形態(tài)流動(dòng)，流體阻力較大，截止閥一般用于流量調(diào)節(jié)，且具有制造和維修方便的有點(diǎn)，但關(guān)閉時(shí)容易滲漏，密封性不如閘閥。

在長距離輸送管道的鋪設(shè)中，沿線須安裝閥門，且間距不應(yīng)超過32km，若管線途經(jīng)人煙稀少地區(qū)則可以適當(dāng)放寬。埋地輸油管道沿線在穿跨越大型河流、湖泊、水庫和城鎮(zhèn)等人口密集地區(qū)的管道兩端或根據(jù)地形條件認(rèn)為需要，均須設(shè)置閥門。截?cái)嚅y的設(shè)置位置應(yīng)不受地質(zhì)災(zāi)害及洪水影響，且要滿足交通便利、檢修方便的需要，并應(yīng)設(shè)保護(hù)設(shè)施。

輸油站

長距離的輸油管道由輸油站和管線兩個(gè)大部份組成。管道的起點(diǎn)是一個(gè)輸油站，通稱為“首站”，油品或原油在首站被收集后，經(jīng)過計(jì)量后，再由首站提供動(dòng)力向下游管線輸送。首站一般布設(shè)有儲(chǔ)油罐、輸油泵和油品計(jì)量裝置，若所輸油品因粘度高需要加熱，則亦設(shè)有加熱系統(tǒng)。輸油泵提供動(dòng)力使得油品可以沿管線向終點(diǎn)或下一級(jí)輸油站運(yùn)動(dòng)，一般情況下，由于距離長，油品在運(yùn)輸過程中的能量損失明顯，需要多級(jí)輸油站提供動(dòng)力，直至將油品輸送至終點(diǎn)。終點(diǎn)的輸油站通稱“末站”，主要是負(fù)責(zé)收集上游管線輸送而來的物料，因此也較多配有儲(chǔ)罐和計(jì)量系統(tǒng)。

管線

長距離的輸油管道系統(tǒng)的管線部份主要由以下設(shè)備組成：管道本身主體；沿線的閥門及其控制系統(tǒng)；通過河流、公路、山地的穿越設(shè)施；陰極保護(hù)裝置以及簡(jiǎn)易道路、通訊系統(tǒng)、工作人員的住所等。長距離的輸油管線由鋼管焊接而成，管外包裹有絕緣層物質(zhì)以防止土壤中的腐蝕性化學(xué)成份對(duì)管線本體造成侵蝕，管線本體內(nèi)部還可內(nèi)涂防腐材料以減少輸送的油品本身對(duì)管線的腐蝕和提高管線管線的光滑度以加大運(yùn)輸量。每隔一定的距離或跨越大型障礙物時(shí)，管線都設(shè)有閥門，用以發(fā)生事故時(shí)阻斷物料，以防止事故的擴(kuò)大及方便維修設(shè)備。通訊設(shè)備是用于輸油管道的輸轉(zhuǎn)調(diào)度的重要指揮工具，隨著通訊衛(wèi)星和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)大量運(yùn)用于油品的管道輸送中。

輸油管道管材及適用性

輸油管道所用的管材主要為碳素鋼管，按照其制造工藝又可分為無縫鋼管和焊接鋼管。無縫鋼管具有強(qiáng)度高，規(guī)格多等特點(diǎn)，因此適用于腐蝕性較強(qiáng)的油品或者高溫條件下的輸送。無縫鋼管又分為熱軋和冷拔兩種。由于冷拔加工會(huì)引起材料硬化，因此還需要依據(jù)管材的具體用途做相應(yīng)的熱處理。焊接鋼管可分為對(duì)縫鋼管和落選焊接管兩種。由于碳素鋼管的工藝特性導(dǎo)致了此種鋼管在低溫時(shí)候容易變脆，因此主要適用于常溫管線，管材的使用溫度也不宜超過300攝氏度，一般而言普通碳素鋼管使用溫度介于0至300攝氏度之間。若采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼管，則溫度應(yīng)用范圍和放寬達(dá)—40至450攝氏度。鋼管的實(shí)驗(yàn)壓力一般為公稱壓力的1.5倍。當(dāng)所輸送物料的溫度不超過200攝氏度時(shí)，工作壓力就是公稱壓力。當(dāng)溫度超過200度是工作壓力應(yīng)相應(yīng)低于公稱壓力。

輸油管道規(guī)格類型

鋼管的外直徑一般用大寫字母D表示，其后面附加外徑的數(shù)值，如：外直徑為400mm的鋼管用D400表示；鋼管的內(nèi)直徑用字母小寫d表示，其后附加內(nèi)徑數(shù)值，如內(nèi)直徑為300的鋼管表示為d300；鋼管的規(guī)格一般用“Φ外徑×壁厚”表示，如外徑為400mm，壁厚為6mm的管道表示為Φ400×6。常用鋼管規(guī)格如下表所示：

輸油管道重要參數(shù)

• 公稱直徑：公稱直徑是為方便管道的設(shè)計(jì)、建設(shè)與檢修所規(guī)定的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)直徑。一般而言，公稱直徑與管道的實(shí)際內(nèi)徑或外徑都不相等，而是一個(gè)與內(nèi)徑較接近的整數(shù)值。公稱直徑用符號(hào)“DN”表征，其后附加具體的數(shù)值，例如：公稱直徑為600mm的輸油管道表示為“DN600”。公稱直徑也常常使用“寸”作為單位，1寸=25.4mm ，為方便轉(zhuǎn)換操作上一般取“1寸≈25mm”，DN600的輸油管道就可以稱為“24寸”。

• 壓力參數(shù)：管道的壓力參數(shù)有“公稱壓力”、“試驗(yàn)壓力”和“工作壓力”三項(xiàng)，公稱壓力如同公稱直徑是方便工程的名義壓力參數(shù)，表示為PN，如公稱壓力為1.6兆帕的管道，記：“PN1.6MPa”，公稱壓力還可用千帕（KPa）和帕（Pa）作為量綱，換算關(guān)系如下：1MPa=1000KPa=1000000Pa；試驗(yàn)壓力是對(duì)管道的強(qiáng)度和抗壓性能進(jìn)行測(cè)試所使用的壓力，永Ps標(biāo)記，為了保證管道的使用安全，試驗(yàn)壓力要求高于公稱壓力；工作壓力是指管道在實(shí)際應(yīng)用中所承受的壓力。

輸油管道按距離分

1、企業(yè)內(nèi)部的輸油管道

企業(yè)內(nèi)部輸油管道主要是指油田內(nèi)部連接油井與計(jì)量站、聯(lián)合站的集輸管道，煉油廠及油庫內(nèi)部的管道等，其長度一般較短，不是獨(dú)立的經(jīng)營系統(tǒng)。

2、長距離輸油管道

長距離輸送原油或成品油的管道。輸送距離可達(dá)數(shù)百、數(shù)千公里，單管年輸油量在數(shù)百萬噸到數(shù)千萬噸之間，個(gè)別有達(dá)1億噸的,管徑多在200mm以上。其起點(diǎn)與終點(diǎn)分別與油田、煉油廠等其他石油企業(yè)相連。由輸油站(包括首站、末站、中間泵站及加熱站等)和管道線路兩大部分組成。后者包括干線管道部分，及經(jīng)過河流、峽谷、海底等自然障礙時(shí)的穿跨越工程，為防止管道腐蝕而設(shè)的陰極保護(hù)系統(tǒng)，為巡線、維修而建的沿線簡(jiǎn)易公路和線路截?cái)嚅y室。輸油企業(yè)大多還有一套聯(lián)系全線的獨(dú)立的通信系統(tǒng)，包括通信線路和中繼站。

輸油管道按油品分

1、原油輸油管道

原油管道主要是指輸送原油產(chǎn)品的管道，它和成品油管道是有區(qū)別的。如今在我國運(yùn)行的主要原油輸油管道是中俄原油輸油管道和中亞原油輸油管道。

2、成品油輸油管道

成品油輸油管道是長距離輸送成品油的管道，如今在我國有多條成品油輸油管道已經(jīng)在運(yùn)營中或在建中，主要有：蘭成渝成品油輸油管道、蘭鄭長成品油輸送管道以及港棗成品油輸送管道等。

輸油管道按材料分

1、碳素鋼管

固定的輸油管線多用碳素鋼管，碳素鋼管按其制造方法可分為無縫鋼管和焊接鋼管，無縫鋼管又分為熱軋和冷拔兩種，通常的碳素鋼管都是采用沸騰鋼制造，溫度適用范圍為0~300℃，低溫時(shí)容易脆化，采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造的鋼管，溫度適用范圍則為-40~450℃，采用16Mn鋼，溫度適用范圍低溫為-40℃，高溫則可達(dá)475℃。

2、耐油膠管

耐油膠管是主要用于臨時(shí)裝卸輸轉(zhuǎn)油設(shè)施上或管線卸接的活動(dòng)部位的輸油管。

耐油膠管有耐油夾布膠管，耐油螺旋膠管和輸油鋼絲編織膠管之種，都是由丁腈橡膠制成。并分壓力、吸入和排吸三種不同情況用途，正壓輸送應(yīng)選用耐壓膠管，負(fù)壓輸送則選用吸入膠管，有可能出現(xiàn)正負(fù)壓力時(shí)則需選用排吸膠管。

如今，我國輸油管道建設(shè)如火如荼，但現(xiàn)有大型輸油管道總長不過3.5萬公里。專家預(yù)計(jì)，未來10年我國將實(shí)現(xiàn)汽油、柴油、煤油等成品油全部利用管道進(jìn)行輸送。欲要完成上述目標(biāo)，平均每年都要新建2萬公里各類輸送管道，我國輸油管道建設(shè)將會(huì)迎來新的高潮，并將體現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

1、向大口徑、高壓力的大型管道發(fā)展

當(dāng)其他條件基本相同時(shí)，隨管徑增大，輸油成本降低。在石油資源豐富、油源有保證的前提下，建設(shè)大口徑管道的效益會(huì)更加明顯。而提高管道工作壓力，可以增加輸量、增大站間距、減少站數(shù)，使投資減少、成本降低。因此，采用大口徑、高壓輸送是管道工程發(fā)展的趨勢(shì)。我國現(xiàn)有原油管道最大管徑720毫米，例如魯寧線，而國外最大管徑為1220毫米。我國天然氣管道直徑最大的是西氣東輸管線，直徑1016毫米，而國外最大已達(dá)到1400毫米以上。我國在管道建設(shè)的口徑和壓力上，與世界水平相比，還有較大差距。

2、采用高強(qiáng)度、韌性及可焊性良好的管材

3、管道運(yùn)行高度自動(dòng)化

主條目：管道腐蝕

由于輸送的油品中含有硫元素和酸性物質(zhì)，外加管道裸露在露天遭受風(fēng)吹雨淋，導(dǎo)致管道易被腐蝕。管道腐蝕主要有以下幾種：由原電池原理而導(dǎo)致的鋼鐵吸氧腐蝕；由于酸雨導(dǎo)致管道表面極具酸性的硫化物（二氧化硫和硫化氫）而導(dǎo)致的析氫腐蝕；大氣降水導(dǎo)致的二氧化碳酸性腐蝕；管道表面能夠代謝硫酸鹽的細(xì)菌導(dǎo)致的細(xì)菌腐蝕和管道內(nèi)積水導(dǎo)致的腐蝕等，其中吸氧腐蝕是最多的腐蝕情況，原理如下：

由于管道腐蝕的成因與條件不盡相同，因此管道防腐依據(jù)不同的腐蝕情況也有以下幾種不同的方法：合理選材，依據(jù)不同的輸送介質(zhì)和環(huán)境條件選擇不同種類的材料；陰極保護(hù)，就是外加直流電源，是原本為陽極的管道金屬本身變?yōu)殛帢O而得到保護(hù)，或者可以將化學(xué)活性相對(duì)更為活潑的一種金屬附加在管道上，使兩者構(gòu)成原電池，此時(shí)更活潑的金屬被腐蝕而管道本身則得到保護(hù)；介質(zhì)處理，包括除去介質(zhì)中腐蝕性強(qiáng)的成分或調(diào)解其PH值；金屬表面添加防腐涂層（如：油漆）以此隔絕鋼材制管道和空氣中的氧氣接觸，以此達(dá)到保護(hù)效果；添加“緩蝕劑”，緩蝕劑是添加于金屬設(shè)備中用于減緩腐蝕的一種專用添加劑，由于用量小、投資省和效果明顯等優(yōu)點(diǎn)，是管道及其他領(lǐng)域防腐技術(shù)的重點(diǎn)發(fā)展方向，緩蝕劑的防腐蝕原理可描述為反催化，即和化工生產(chǎn)中所使用的催化劑原理相反，緩蝕劑會(huì)提高化學(xué)反應(yīng)所需的活化能，以此減慢腐蝕反應(yīng)的發(fā)生速度。

建成最早的原油管道

我國建成最早的原油管道是克拉瑪依—獨(dú)山子原油管道，簡(jiǎn)稱克-獨(dú)原油管道。該管道長147.2公里，管徑159毫米，設(shè)計(jì)壓力為7.0MPa，輸送能力為53萬噸/年，于1959年1月建成投產(chǎn)。

距離最長的原油管道

我國最長的原油管道是西部原油管道。該管道起于烏魯木齊王家溝首站，止于蘭州末站，干線長1858公里，管徑813毫米，設(shè)計(jì)壓力8MPa，設(shè)計(jì)輸量2000萬噸/年，于2007年6月建成投產(chǎn)。

管徑最粗的原油管道

我國管徑最粗的原油管道是日照-儀征原油管道。該管道北起山東日照，南達(dá)江蘇儀征，長390公里，管徑914毫米，設(shè)計(jì)壓力8.5MPa，近期設(shè)計(jì)輸量為2000萬噸/年，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)輸油量為3600萬噸/年，于2011年10月10日建成投產(chǎn)，所輸油品為海上進(jìn)口原油。

輸油管道美國

美國石油生產(chǎn)量大，同時(shí)因?yàn)橄M(fèi)也大，因此也是石油進(jìn)口大國，該國的成品油管道發(fā)展情況具有極大的借鑒意義。美國在建設(shè)原油管道的同時(shí)，也十分重視成品油管道的建設(shè)規(guī)模和效率。

近年來，美國原油產(chǎn)量水平在穩(wěn)健發(fā)展，從1950年的2.67億噸，發(fā)展到1970年的4.75億噸，之后每年原油產(chǎn)量基本在4億噸左右。隨著現(xiàn)代化的進(jìn)程，美國的石油消費(fèi)量也在不斷增加，從1950年的3.25億噸，增長到2000年的8.97億噸。在此背景下，成品油管道得到快速發(fā)展，每年都會(huì)有新增的成品油管道公里數(shù)，到上世紀(jì)80年代成品油管道長度已超過原油管道長度。

美國成品油管道具有先進(jìn)性，不僅僅因?yàn)樗目傞L度較長，而是在于管道的長距離和大口徑，具有進(jìn)油點(diǎn)多，輸油量大的特點(diǎn)。在美國100家液體管道公司中，年輸量超過2500萬立方米的公司有10家。其中，1964年底建成單線，1979年建成復(fù)線的科洛尼爾成品油管道系統(tǒng)，總長度8008公里，最大管徑1016毫米，有很長的供油段，共5個(gè)油品輸入站和37個(gè)分輸站向支線分流，雙線管道系統(tǒng)年輸油量達(dá)9300萬噸，可順序輸送各種成品油100余種，成為世界上最大的成品油輸送管道。

輸油管道法國

法國成品油管道總長度6750公里，共有4條大型成品油管道系統(tǒng)，以及大量地方成品油管道（約20多條），其中最大的成品油管道是1953年投入運(yùn)行的特拉庇里公司的成品油管道系統(tǒng)，包括3條干線和13條支線，總長1330公里，總輸油能力達(dá)到6800萬噸/年。該系統(tǒng)把勒俄弗爾和塞納河中部地區(qū)17個(gè)煉油廠（原油年加工能力5850萬噸）與巴黎地區(qū)、諾曼底、奧爾良和圖爾地區(qū)的分配油庫和轉(zhuǎn)運(yùn)油庫連接起來。

輸油管道英國

英國第一條商用成品油管道于1960年建成投產(chǎn)，70年代以后成品油管道得到長足發(fā)展。1979年成品油管道里程達(dá)到1980公里，1980年以后，成品油管道運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展，成品油運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，到1986年管道占36%、公路占28%、水運(yùn)占31%，管道輸送成品油份額已位居首位。

輸油管道加拿大

加拿大成品油管道也很發(fā)達(dá)。1980年成品油管道長度已達(dá)4800公里，從1960年到1980年的20年間幾乎增加了1.5倍。成品油管網(wǎng)自西向東橫貫加拿大工業(yè)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)。加拿大最大的成品油管道是省際管道，該管道長6000多公里，最大口徑為864毫米，輸送油品多達(dá)65種，成品油除供應(yīng)本國外，還向美國出口。

1、市場(chǎng)不規(guī)范，有的企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量低劣，影響行業(yè)健康發(fā)展

輸油管道行業(yè)突出的問題之一是質(zhì)量水平參差不齊，有的企業(yè)使用低檔的加工設(shè)備、低檔原料、不合格原料以及填充料等方式降低成本，假冒偽劣產(chǎn)品嚴(yán)重危害輸油管道企業(yè)的信譽(yù)。由于輸油管道市場(chǎng)還不規(guī)范，相關(guān)部門對(duì)市場(chǎng)流通的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理力度不夠，而且市場(chǎng)上的產(chǎn)品質(zhì)量狀況不容樂觀，個(gè)別假冒偽劣產(chǎn)品混入市場(chǎng)、流入工程，影響了輸油管道產(chǎn)品的聲譽(yù)和發(fā)展。一方面很多輸油管道企業(yè)，特別是一些骨干大企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的要求；另一方面在市場(chǎng)上、工地上充斥著大量質(zhì)量低劣的產(chǎn)品。出現(xiàn)這種情況根本的原因在我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制還不完善，還沒有建立起質(zhì)量責(zé)任制和索賠制。

2、市場(chǎng)推廣工作有待提高，有限的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

3、產(chǎn)品創(chuàng)新方面還有待加強(qiáng)

4、工程施工質(zhì)量應(yīng)進(jìn)一步完善

5、中國輸油管道行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力還不算強(qiáng)

1、注重與上游行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)交流與合作，共同提高

建議上游行業(yè)加快輸油管道專用鋼材設(shè)塑料的研發(fā)和穩(wěn)定生產(chǎn)，促進(jìn)加工設(shè)備和模具行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高生產(chǎn)的穩(wěn)定性以及提高生產(chǎn)效率，以降低成本；實(shí)現(xiàn)上下游行業(yè)的多贏發(fā)展。

2、加強(qiáng)對(duì)下游用戶的服務(wù)工作，重視基礎(chǔ)研究，促進(jìn)更好應(yīng)用

對(duì)下游的應(yīng)用領(lǐng)域要加強(qiáng)服務(wù)，以提高輸油管道工程的質(zhì)量，提高信譽(yù)，促進(jìn)應(yīng)用。建議強(qiáng)化工程標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，重視工程應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)研究，提高和保證輸油管道產(chǎn)品以及工程應(yīng)用質(zhì)量。組織編制有關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用手冊(cè)，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員、施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和教育，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的學(xué)習(xí)與宣貫，努力配合提高工程質(zhì)量，促進(jìn)輸油管道的更好應(yīng)用。

3、加強(qiáng)行業(yè)自律，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，引導(dǎo)規(guī)范市場(chǎng)

建議加強(qiáng)行業(yè)自律，完善質(zhì)量保證體系，建議實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督制度，對(duì)產(chǎn)品實(shí)行推廣認(rèn)定、監(jiān)督檢查和進(jìn)場(chǎng)復(fù)查，防止假冒偽劣產(chǎn)品用于應(yīng)用領(lǐng)域，引導(dǎo)規(guī)范市場(chǎng)行為。要提高技術(shù)水平、質(zhì)量水平、產(chǎn)品檔次，提高與其他傳統(tǒng)管道相比的競(jìng)爭(zhēng)能力。生產(chǎn)企業(yè)不參與無序競(jìng)爭(zhēng)，不以低于成本價(jià)參與惡性競(jìng)爭(zhēng)；繼續(xù)推進(jìn)PVC-U輸油管道的禁鉛工作；加強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)的出廠檢驗(yàn)制度的執(zhí)行，同時(shí)建議用戶選擇合格產(chǎn)品。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的工藝裝備、生產(chǎn)規(guī)模、檢測(cè)手段和質(zhì)保體系做出規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督抽查；組織扶持優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的工作，穩(wěn)定與擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的市場(chǎng)；制訂打擊和取締偽劣產(chǎn)品的管理辦法，以有效制止偽劣產(chǎn)品的應(yīng)用。

4、提高創(chuàng)新能力，積極研發(fā)新產(chǎn)品，提高配套水平

5、推進(jìn)新產(chǎn)品的更好配套和應(yīng)用

6、努力創(chuàng)新，開發(fā)新材料的管道

1、常溫輸送技術(shù)

世界各國尤其是盛產(chǎn)含蠟粘性原油的大國，都在大力進(jìn)行長距離管道常溫輸送工藝的試驗(yàn)研究。隨著含蠟高粘原油開采量的增加以及原油開采向深海發(fā)展，各國都特別重視含蠟高粘原油輸送及流動(dòng)保障技術(shù)研究。

挪威、法國、英國、美國等石油工業(yè)發(fā)達(dá)國家在含蠟高粘原油流變性及其機(jī)理、管道蠟沉積預(yù)測(cè)等方面達(dá)到很高水平，并即將帶來應(yīng)用技術(shù)的新突破。

2、管道監(jiān)控技術(shù)

日前管道監(jiān)控技術(shù)上要分為泄漏后報(bào)警技術(shù)和開孔前預(yù)警技術(shù)兩種。其中，從管道防護(hù)角度，泄漏后報(bào)警技術(shù)己不符合管道安全生產(chǎn)的要求，其報(bào)警滯后，定位不準(zhǔn)，已被盜竊分子掌握規(guī)律等弱點(diǎn)被生產(chǎn)實(shí)踐證明，不是未來發(fā)展主流。而開孔前預(yù)警技術(shù)則是21世紀(jì)發(fā)展起來新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，它又要分為場(chǎng)式監(jiān)控（紅外、微波、磁場(chǎng)感應(yīng)電纜、泄漏電纜等技術(shù)）和感知監(jiān)控（光纖振動(dòng)、分布式光纜、磁感應(yīng)振動(dòng)電纜、聲波探測(cè)、地震儀監(jiān)控等技術(shù)）。場(chǎng)式監(jiān)控重在監(jiān)控人的進(jìn)入，感知監(jiān)控重在監(jiān)控。人的行為，場(chǎng)式監(jiān)控只能川于短時(shí)問小范圍內(nèi)的監(jiān)控，感知監(jiān)控可以用于長距離的長時(shí)間不問斷監(jiān)控。

但是由于感知監(jiān)控只能感知外界的作用對(duì)管道或大地產(chǎn)生的間接影響，這些問接影響能否被感知到，不僅決定于技術(shù)本身，還決定于盜油分子防范措施，受這些的因素的影響，使得系統(tǒng)難以分辨外界作用的屬性，容易產(chǎn)生誤報(bào)和漏報(bào)，致使這些技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用。受到了各種各樣的技術(shù)限制，不能獲得良好的應(yīng)用效果，表明了定位感知監(jiān)控思路還存在根本性的問題。

3、其他技術(shù)

高含蠟高粘易凝原油低溫和常溫輸送技術(shù)

冷熱原油交替輸送技術(shù)

多油品\多品種成品油管道輸送技術(shù)

德魯日巴輸油管道（英語：Druzhbapipeline），亦稱經(jīng)互會(huì)油管（英語：ComeconPipeline），是一個(gè)由俄羅斯向中歐和東歐國家輸送原油的大型輸油管道系統(tǒng)，是世界上長度最長輸油管道。

德魯日巴輸油管道（英語：Druzhbapipeline），亦稱經(jīng)互會(huì)油管（英語：ComeconPipeline），是一個(gè)由俄羅斯向中歐和東歐國家輸送原油的大型輸油管道系統(tǒng)，是世界上長度最長輸油管道，具地緣政治重要性。管線分為兩線，一線長4412公里，從俄羅斯（前蘇聯(lián)）通道德國；另一線長5500公里，輸往捷克和匈牙利，工程分為兩期，分別于1964年和1973年完工。2100433B

泛以輸油管道建設(shè)之初是為了方便伊朗的石油運(yùn)輸，但是隨著時(shí)代變遷，伊以交惡，以色列與埃及和俄羅斯的關(guān)系改善，輸油管道也從之初的地緣政治需要，變成了經(jīng)濟(jì)需要。比起繞行好望角，或者通過蘇伊士運(yùn)河，或者借由埃及蘇麥德輸油管道等方式，通過泛以輸油管道輸送石油是目前最短、最經(jīng)濟(jì)的方式。