彈簧安全閥

(1)排放后閥瓣不回座。這主要是彈簧彎曲閥桿、閥瓣安裝位置不正或被卡住造成的。應(yīng)重新裝配。

(2)泄漏。在設(shè)備正常工作壓力下，閥瓣與閥座密封面之間發(fā)生超過(guò)允許程度的滲漏。其原因有:閥瓣與閥座密封面之間有臟物?？墒褂锰嵘馐謱㈤y開(kāi)啟幾次，把臟物沖去;密封面損傷。應(yīng)根據(jù)損傷程度，采用研磨或車削后研磨的方法加以修復(fù);閥桿彎曲、傾斜或杠桿與支點(diǎn)偏斜，使閥芯與閥瓣錯(cuò)位。應(yīng)重新裝配或更換;彈簧彈性降低或失去彈性。應(yīng)采取更換彈簧、重新調(diào)整開(kāi)啟壓力等措施。

(3)到規(guī)定壓力時(shí)不開(kāi)啟。造成這種情況的原因是定壓不準(zhǔn)。應(yīng)重新調(diào)整彈簧的壓縮量或重錘的位置;閥瓣與閥座粘住。應(yīng)定期對(duì)安全閥作手動(dòng)放氣或放水試驗(yàn);杠桿式安全閥的杠桿被卡住或重錘被移動(dòng)。應(yīng)重新調(diào)整重錘位置并使杠桿運(yùn)動(dòng)自如。

(4)排氣后壓力繼續(xù)上升。這主要是因?yàn)檫x用的安全閥排量小平設(shè)備的安全泄放量，應(yīng)重新選用合適的安全閥;閥桿中線不正或彈簧生銹，使閥瓣不能開(kāi)到應(yīng)有的高度，應(yīng)重新裝配閥桿或更換彈簧;排氣管截有不夠，應(yīng)采取符合安全排放面積的排氣管。

(5)閥瓣頻跳或振動(dòng)。主要是由于彈簧剛度太大。應(yīng)改用剛度適當(dāng)?shù)膹椈?調(diào)節(jié)圈調(diào)整不當(dāng)，使回座壓力過(guò)高。應(yīng)重新調(diào)整調(diào)節(jié)圈位置;排放管道阻力過(guò)大，造成過(guò)大的排放背壓。應(yīng)減小排放管道阻力。

(6)不到規(guī)定壓力開(kāi)啟。主要是定壓不準(zhǔn);彈簧老化彈力下降。應(yīng)適當(dāng)旋緊調(diào)整螺桿或更換彈簧。

1、彈簧安全閥產(chǎn)生振動(dòng)的原因

彈簧安全閥在油泵正常停機(jī)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈、短時(shí)間的振動(dòng)原因是:在油泵停機(jī)過(guò)程中，管道內(nèi)壓力油的慢性運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生油錘。其振動(dòng)強(qiáng)度即是沖擊波的強(qiáng)度，其振動(dòng)頻率正是沖擊波的頻率。其振動(dòng)性質(zhì)為衰減振幅，其振動(dòng)全過(guò)程，直至油錘沖擊波力小于彈簧安全閥開(kāi)啟預(yù)調(diào)力。

彈簧安全閥形成振動(dòng)的過(guò)程是:當(dāng)彈簧安全閥的工作壓力按設(shè)計(jì)要求調(diào)節(jié)，即調(diào)到超過(guò)油壓設(shè)備的工作油壓上限值3~4kg/cm2時(shí)，排油孔全開(kāi)。YS-2.5型油壓設(shè)備工作油壓的上限值(額定油壓)為25kg/cm2。彈簧安全閥工作壓力則調(diào)到28~29kg/cm2，排油孔全開(kāi)。油泵在壓力油箱的油壓升至額定油壓(25kg/cm2)時(shí)，油泵停機(jī)，即切斷電源。這時(shí)進(jìn)油管道之壓力已略大于25kg/cm2。由于油泵的停機(jī)，進(jìn)油管道的進(jìn)口，油泵附近形成低壓區(qū)，管道內(nèi)的壓力油向低壓區(qū)倒流，低壓區(qū)以很快的速度向進(jìn)油管道中心傳遞。此時(shí)，油泵雖已切斷電源，則由于慣性，仍在以很大的遞減速度在旋轉(zhuǎn)，趨動(dòng)油所形成的壓力峰也滯后低壓區(qū)向進(jìn)油管道中心傳遞。與此同時(shí)，進(jìn)油管道出口，靠近壓力油箱管道內(nèi)的壓力油，在慣性力作用下，仍繼續(xù)流進(jìn)壓力油箱。當(dāng)慣性力耗盡，壓力油箱的壓力高于管道油壓，止回閥回復(fù)，和止回閥未回復(fù)到位，一部分油產(chǎn)生倒流所形成的壓力峰與油泵仍在趨動(dòng)油所形成的壓力峰反向，向進(jìn)油管道中心傳遞，在進(jìn)油管道中心某處必然相碰，所形成的雙向油錘之壓力必定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)彈簧安全閥的工作壓力(兩壓力峰相碰之處并不一定在彈簧安全閥處，彈簧安全閥離兩壓力峰相碰的遠(yuǎn)近正是彈簧安全閥振動(dòng)有強(qiáng)弱區(qū)別的原因)。雙向油錘所形成的巨大壓力是一個(gè)波峰，使排油腔活塞(圖中2)以很大的速度壓縮彈簧(圖中1)將排油孔全部打開(kāi)。由于壓力峰過(guò)后是壓力低谷，并且壓力峰對(duì)彈簧的大幅度壓縮，所形成的彈簧彈力也大。排油腔活塞在受到巨大下壓力情況之下，快速?zèng)_擊閥體(圖中3)。始而復(fù)返，這就是彈簧安全閥形成振動(dòng)的全過(guò)程，反振動(dòng)強(qiáng)度即是沖擊波的強(qiáng)度，其振動(dòng)頻率正是沖擊波的頻率。

由于油泵停機(jī)后，慣性所要克服的阻力很大，轉(zhuǎn)速的大幅度下降，趨動(dòng)油形成壓力峰的能力越來(lái)越小，反壓力油箱的止回閥的一開(kāi)、一關(guān)，逐漸趨近全關(guān)閉，所形成的壓力峰也越來(lái)越小，所以振動(dòng)性質(zhì)為衰減振幅，其實(shí)整個(gè)振動(dòng)過(guò)程僅幾秒鐘。

2、簡(jiǎn)單處理，收到良好效果

上文已分析了彈簧安全閥產(chǎn)生振動(dòng)的原因是:油錘沖擊波的峰谷使排油腔活塞的快速上下竄動(dòng)所形成，因而油錘是不可能消除的。只是如何對(duì)油錘壓力峰排泄，即將壓力峰削平，使進(jìn)油管道油壓趨向于平穩(wěn)，來(lái)減弱振動(dòng)的強(qiáng)度。其最有效的方法有:使彈簧安全閥的排油孔，在最大壓力峰來(lái)到前，盡可能較早地打開(kāi)，使壓力峰所產(chǎn)生的壓能較早地排泄。根據(jù)這個(gè)原理，我們對(duì)彈簧安全閥排油腔的塔迭量進(jìn)行了測(cè)量，發(fā)現(xiàn)有4~5mm。我們僅對(duì)排油腔活塞的定位臺(tái)階下增設(shè)了3mm厚的紫銅墊片，通過(guò)這項(xiàng)減少塔迭量的簡(jiǎn)單嘗試，竟收到了良好效果，其振動(dòng)程度有較大的減弱。?

3、進(jìn)一步解決彈簧安全閥振動(dòng)問(wèn)題的措施和方法?

彈簧安全閥對(duì)進(jìn)油管道內(nèi)油錘壓力峰的排泄，也是對(duì)油泵的保護(hù)。

對(duì)彈簧安全閥振動(dòng)問(wèn)題的解決，或減輕，除上述已介紹，并實(shí)踐證明采用減小排油腔塔迭量可以收到良好效果外，還根據(jù)這個(gè)原理，通過(guò)結(jié)構(gòu)的少許改進(jìn)，其效果會(huì)更佳，即排油腔活塞的排油腔形狀改為倒錐形，則更有利于壓力峰的早消壓，并有利于壓力谷的減壓，對(duì)壓力谷的減壓是對(duì)返回沖擊波的減弱。如果實(shí)施這兩項(xiàng)關(guān)鍵措施，必將收到更佳的效果。

有些水電站由于彈簧安全閥的振動(dòng)問(wèn)題未得到解決，采用壓死的辦法，是非常危險(xiǎn)的。實(shí)際上是取消了這個(gè)安全保護(hù)元件，不僅在壓力信號(hào)器失靈時(shí)，彈簧安全閥失去了其防止油泵反壓力油箱過(guò)載的作用，并且在油泵為正常停機(jī)情況下，由于進(jìn)油管道的油錘現(xiàn)象，也使油泵嚴(yán)重過(guò)載，這就是油泵容易損壞的重要原因。本文對(duì)彈簧安全閥振動(dòng)這一問(wèn)題，在理論上作了分析，并對(duì)處理的初步經(jīng)驗(yàn)作了介紹，可提供給有關(guān)單位參考。

1.彈簧微啟封閉式高壓安全閥

微啟式安全閥的開(kāi)啟高度小于流道直徑的1/4，通常為流道直徑的1/40一1/20。微啟式安全閥的動(dòng)作過(guò)程是比例作用式的，主要用于液體場(chǎng)合，有時(shí)也用于排放量很小的氣體場(chǎng)合。

2.彈簧全啟式安全閥

全啟式安全閥的開(kāi)啟高度大于或等于流道直徑的1/4。全啟式安全閥的排放面積是閥座喉部最小截面積。其動(dòng)作過(guò)程是屬于兩段作用式，必須借助于一個(gè)升力機(jī)構(gòu)才能達(dá)到全開(kāi)啟，全啟式安全閥主要用于氣體介質(zhì)的場(chǎng)合。

3.中啟式安全閥

開(kāi)啟高度介于微啟式與全啟式之間。即可以做成兩段作用，也可以做成比例作用式。

1、各種博通的A61H微啟式彈簧安全閥都應(yīng)垂直安裝。

2、A61H微啟式彈簧安全閥出口處應(yīng)無(wú)阻力，避免產(chǎn)生受壓現(xiàn)象。

3、A61H微啟式彈簧安全閥在安裝前應(yīng)專門測(cè)試，并檢查其官密封性。

4、對(duì)使用中的A61H微啟式彈簧安全閥應(yīng)作定期檢查

HG3157-2005 液化氣體罐車用彈簧安全閥

HG3158-2005 液化氣體罐車用經(jīng)緊急切斷閥