鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》創(chuàng)刊于1957年，是中國鐵路工程總公司主管、中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司（原鐵道部專業(yè)設(shè)計院）主辦的科技類期刊。  據(jù)2018年12月《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》編輯部官網(wǎng)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》編輯委員會擁有顧問15、編委75人。 
據(jù)2018年12月21日中國知網(wǎng)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》共出版文獻14100篇、總被下載1075778次、總被引42422次；（2018版）復(fù)合影響因子為0.855、（2018版）綜合影響因子為0.586。據(jù)2018年12月21日萬方數(shù)據(jù)知識服務(wù)平臺顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》載文量為8421篇、被引量為30621次、下載量為221104次、基金論文量為1297篇；據(jù)2015年中國期刊引證報告（擴刊版）數(shù)據(jù)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》影響因子為1.12，在全部統(tǒng)計源期刊（6735種）中排第796名，在交通運輸（152種）中排第6名。 

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計基本信息

中文名 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 外文名 Railway Standard Design
語????種 中文 類????別 鐵路運輸；公路與水路運輸
主管單位 中國鐵路工程總公司 主辦單位 中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司
編輯單位 《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》編輯部 創(chuàng)刊時間 1957年
出版周期 月刊 國內(nèi)刊號 11-2987/U
國際刊號 1004-2954 屬????性 大16開
現(xiàn)任主編 劉家鋒 編輯部地址 北京市豐臺區(qū)蓮花池南里26號

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計出版發(fā)行

據(jù)2018年12月21日中國知網(wǎng)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》共出版文獻14100篇。

據(jù)2018年12月21日萬方數(shù)據(jù)知識服務(wù)平臺顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》載文量為8421篇。

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計影響因子

據(jù)2018年12月21日中國知網(wǎng)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》總被下載1075778次、總被引42422次；（2018版）復(fù)合影響因子為0.855、（2018版）綜合影響因子為0.586。

據(jù)2018年12月21日萬方數(shù)據(jù)知識服務(wù)平臺顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》被引量為30621次、下載量為221104次、基金論文量為1297篇；據(jù)2015年中國期刊引證報告（擴刊版）數(shù)據(jù)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》影響因子為1.12，在全部統(tǒng)計源期刊（6735種）中排第796名，在交通運輸（152種）中排第6名。

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計收錄情況

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》是中國學(xué)術(shù)期刊影響因子年報統(tǒng)計源期刊、RCCSE中國核心學(xué)術(shù)期刊、北京大學(xué)《中文核心期刊要目總覽》來源期刊（1992年（第一版），1996年（第二版），2000年版，2008年版，2011年版，2014年版，2017年版）。

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
標(biāo)準(zhǔn)籃球架 籃球架伸臂1.8m 查看價格 查看價格

達創(chuàng)

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克萊爾標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)池TJ-25 TJ-25;材質(zhì):FRP+不銹鋼 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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臺·月 深圳市2022年11月信息價
塔式起重機 QTZ160 臂長70m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2022年11月信息價
塔式起重機 QTZ200 臂長70m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2022年11月信息價
塔式起重機 TC6513-6 臂長65m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2022年11月信息價
塔式起重機 TC7020-10 臂長70m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價格 查看價格

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塔式起重機 TC7052-25 臂長70m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2022年11月信息價
塔式起重機 TC6013A-6 臂長60m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2022年10月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
接口標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 1.名稱:接口標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2.品牌:徽粵大海/DHWL 3.型號:DHWL-XLZS 4.產(chǎn)地:中國5.功能參數(shù):包括綜治9+x系統(tǒng)、網(wǎng)格化管理平臺、視頻監(jiān)控、其他部門應(yīng)用和數(shù)據(jù)等相互之間的數(shù)據(jù)對接.|1套 3 查看價格 廣州康碼仕信息科技有限公司 廣東   2020-10-23
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雕塑設(shè)計 雕塑設(shè)計|14.4m2 3 查看價格 成都金晶工藝品有限公司 四川   2021-09-28

  • 辦刊特色

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》圍繞中國大規(guī)模鐵路客運專線和高速鐵路建設(shè)中的勘察、設(shè)計、施工領(lǐng)域的難點熱點問題，在宣傳和推廣鐵路新技術(shù)、新工藝、新材料和新裝備，宣貫鐵路工程建設(shè)新標(biāo)準(zhǔn)，促進鐵路科技進步等方面發(fā)揮信息交流平臺作用。

1957年5月，由全路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計專職機構(gòu)——鐵道部設(shè)計總局定型設(shè)計事務(wù)所創(chuàng)辦《定型設(shè)計簡報》，以打字油印方式不定期出刊。此后，由于機構(gòu)變動等原因，刊名改用為《定型設(shè)計通訊》（1959年）、《標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計簡報》（1960—1961年）。

1959年7月至1960年4月，因紙張供應(yīng)緊張而奉命?？?

1962年起，定名為《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計通訊》，以膠印試辦月刊出版了兩年。

1963年7月，《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計通訊》經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為鐵路內(nèi)部正式刊物。

1964年起，改為鉛印，按月刊正式出版發(fā)行。

1966年1月，該刊被中國科學(xué)技術(shù)文獻編譯委員會納入全國協(xié)調(diào)計劃，為中國國內(nèi)科學(xué)技術(shù)內(nèi)部刊物；同年該刊出版至第6期，?？?。

1970年7月，在鐵路設(shè)計、施工、運營單位工程技術(shù)人員要求下，經(jīng)上級同意，鐵三院標(biāo)準(zhǔn)處以刻寫油印方式試辦《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計簡訊》，側(cè)重報道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計編制動態(tài)。

1972年初，經(jīng)交通部批準(zhǔn)復(fù)刊后，正式以原刊名——《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計通訊》鉛印出版。

1978年，鐵專院恢復(fù)重建后，國家科委同意該院出版《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計通訊》刊物，由郵局限中國國內(nèi)發(fā)行（統(tǒng)一刊號為CN-2987/U）。

1979年起，《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計通訊》更名為《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計通訊》。

1980年6月，鐵道部基建總局指定該刊為報道鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的刊物，負責(zé)刊登標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的修訂說明、勘誤、更正等事項和報道規(guī)改動態(tài)等。

1981年7月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)該刊自1982年起改為公開發(fā)行（國際標(biāo)準(zhǔn)刊號為ISSN1004-2954）。

1992年，刊名改為《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》，并從當(dāng)年第9期開始采用電子出版。

2007年5月，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》創(chuàng)刊50周年座談會在北京召開。

2013年1月，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》編輯部啟用新的電話號碼。

2014年12月，該刊成為原國家新聞出版廣電總局第一批認(rèn)定學(xué)術(shù)期刊。

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計常見問題

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計欄目方向

  • 報道內(nèi)容

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》主要報道鐵路及城市軌道交通線路、路基、軌道、橋涵、隧道與地下工程、站場、機務(wù)、電力、電力牽引、通信、信號、給排水、鐵路/地鐵車站等專業(yè)的工程設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和科研成果；鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制修訂、說明、勘誤、更正以及新規(guī)范的宣貫；相關(guān)領(lǐng)域的最新動態(tài)等內(nèi)容。

  • 讀者對象

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》讀者對象是鐵道、交通、建筑、市政（地鐵）等部門從事相關(guān)專業(yè)的勘察設(shè)計、施工、制造、科研等工作的技術(shù)、管理人員及相關(guān)專業(yè)的院校師生。

  • 主要欄目

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》主要欄目有本刊特稿、線路/路基/軌道、橋梁工程、隧道與地下工程、鐵路客站/地鐵車站、鐵路通信/信號、電力/電氣化、機務(wù)、環(huán)境工程、暖通空調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計人員編制

據(jù)2018年12月《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》編輯部官網(wǎng)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》編輯委員會擁有顧問15、編委75人。

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》編輯委員會成員

職務(wù)

姓名

顧問

何華武

孫永福

盧春房

周鏡

江歡成

梁文灝

聶建國

杜彥良

陳政清

王復(fù)明

鄭健

仲建華

馮夏庭

李術(shù)才

劉漢龍

編委

于興義

馬庭林

王玉澤

王平

王東輝

王爭鳴

王進

王星華

王修華

王俊峰

王清明

方勇

鄧運清

石先明

田志軍

白寶英

朱丹

朱永全

朱穎

喬健

劉學(xué)毅

劉家鋒

閆斌

許三平

許玉德

贠虎

孫立

孫樹禮

喬俊飛

蘇國明

杜文山

李文江

李永利

李兆平

李紅俠

李遠富

李芾

李汶京

李國寧

李國良

肖廣智

肖明清

吳麥奎

吳明友

汪吉健

汪勝

沈建明

張學(xué)伏

張忠良

陳良江

周江天

周詩廣

趙勇

趙庶旭

胡所亭

姚令侃

姚楚峰

倪光斌

徐升橋

高宗余

高亮

黃足平

郭鍇

曹永剛

龔彥峰

崔殿華

盛黎明

辜小安

甄春相

雷慧鋒

蔡小培

顏華

薛吉崗

薛春曉

魏宏偉

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》編輯委員會領(lǐng)導(dǎo)

職務(wù)

姓名

主編

劉家鋒

名譽主任

劉輝

主任委員

李壽兵

副主任委員

王洪宇、陳紅念

表格內(nèi)容源自2018年12月《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》官網(wǎng)

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計文獻

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計-滬杭高速鐵路弓網(wǎng)檢測分析及整治方案研究 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計-滬杭高速鐵路弓網(wǎng)檢測分析及整治方案研究

格式：pdf

大?。?span id="er2m8xl" class="single-tag-height">15.7MB

頁數(shù)： 8頁

評分： 4.5

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計-滬杭高速鐵路弓網(wǎng)檢測分析及整治方案研究

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軌道標(biāo)準(zhǔn) 軌道標(biāo)準(zhǔn)

格式：pdf

大小：15.7MB

頁數(shù)： 3頁

評分： 4.3

軌道標(biāo)準(zhǔn) 一、 道床 1、道床床基必須平整、堅實。 2、如果坑凹較深、面積較大，必須充填夯實，保證重車長時運行軌道不下 沉、不歪斜。 3、主要運輸巷道必須鋪墊緩沖石子，厚度不低于 300 ㎜，石子規(guī)格以直徑 30-50 ㎜為宜，且必須搗實，無雜物、浮煤、積水。 二、道木 1、道木材質(zhì)必須盡量以柳木、柞木為主，端頭不劈裂，必要時做防腐處理。 2、600軌距道木長度不小于 1200㎜，端頭尺寸上面寬度不低于 140㎜，下 面不低于 160㎜，高度不低于 140㎜. 三、道軌 1、一般運輸線道軌規(guī)格不低于 18㎏/m，運送綜采支架軌道不低于 22㎏ /m， 有乘人車運輸軌道不低于 30㎏/m. 2、軌道道軌長度有 6m、8m、10m、12m幾種規(guī)格，使用中根據(jù)礦井實際決定 尺寸長短，便于下放和運輸。 四、道岔 1、道岔道軌可以較線路軌型高一級的鋼軌，不允許采用低于線路軌型的鋼 軌。 2、單開

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該期刊館藏于國家圖書館、上海圖書館

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本研究為國家自然科學(xué)基金(51507145)項目，全文發(fā)表在2018年4月刊《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》。

作者：

西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院：曹曉斌、田明明、李瑞芳；

中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司：高保。

摘要

在接地困難的路基段接觸網(wǎng)支柱大多采用自然接地，支柱接地電阻較大，雷擊避雷線后容易遭受反擊。分析間隔接地改造和部分絕緣改造對接觸網(wǎng)雷電防護性能的影響，并利用PSCAD/EMTDC 仿真分析兩種接地改造方案的雷電防護性能，從而確定合理的避雷線接地改造方案。

研究結(jié)果表明:采用間隔接地改造時，接地改造后支柱耐雷水平有較大提高，未改造支柱耐雷水平幾乎不受影響，并且接地改造間距小于200 m 時雷擊跳閘率有較好改善，大于200 m 以后雷擊跳閘率基本沒有改善;采用部分絕緣架設(shè)時，導(dǎo)線絕緣子由最初的反擊過電壓閃絡(luò)演變成感應(yīng)過電壓閃絡(luò)，無論避雷線絕緣肩架的絕緣等級高低，都無法提高接觸網(wǎng)的耐雷水平和雷擊跳閘率，因此不建議采用避雷線絕緣架設(shè)模式。

我國高速鐵路接觸網(wǎng)分布范圍廣，所經(jīng)過地區(qū)的地理、氣候條件差別較大，很容易遭受雷擊。接觸網(wǎng)一旦遭受雷擊將會引起設(shè)備損壞、列車失電，導(dǎo)致運輸中斷，甚至造成行車事故威脅人身安全［1］。接觸網(wǎng)中回流線雖然有一定的防雷作用，但回流線安裝高度比承力索低，其架設(shè)高度沒有達到有效的直擊雷的防護高度，因此回流線僅能起到電力部門采取的架設(shè)耦合地線的防雷作用，不能有效的防止直擊雷。

隨著雷擊事故的頻繁發(fā)生，接觸網(wǎng)防雷逐漸引起了人們的注意。我國近幾年在接觸網(wǎng)防雷領(lǐng)域也展開了充分的研究，一些相關(guān)的文獻針對接觸網(wǎng)單獨架設(shè)避雷線展開了充分的研究。文獻［2］在分析了我國高速鐵路雷電防護體系的基礎(chǔ)上，指出我國雷電防護體系的缺陷，提出有效的接觸網(wǎng)防雷方案。同時為了防止直擊雷，提出架設(shè)避雷線和升高PW 線或回流線兼做避雷線的接觸網(wǎng)防雷方案，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)架設(shè)避雷線可以有效提高接觸網(wǎng)耐雷水平，降低雷擊跳閘率［3-7］。文獻［8-9］應(yīng)用電氣幾何模型分析了高速鐵路接觸網(wǎng)防雷性能，同時建立了牽引網(wǎng)三維雷擊電氣幾何模型，推導(dǎo)了高速鐵路牽引網(wǎng)直擊雷擊跳閘率的計算公式。經(jīng)過國內(nèi)專家多方面討論，已近初步形成了架設(shè)避雷線的可行性，但是關(guān)于避雷線的架設(shè)方式目前還沒有相關(guān)的研究。目前大多數(shù)接觸網(wǎng)支柱一般利用支柱本身金屬部分進行自然接地，支柱接地部分很少設(shè)置單獨的接地體。對于一些沿線經(jīng)過山區(qū)、高原凍土地區(qū)接地困難的路基段鐵路，其土壤電阻率可達到3 000 Ω·m以上，利用自然接地時其接地電阻一般較大，可達到幾十歐姆甚至上百歐姆，并且隨著時間的推移接地電阻不斷增高。接觸網(wǎng)架設(shè)避雷線后，雷電防護性能與避雷線的接地方式以及支柱的接地電阻密切相關(guān)，當(dāng)接地電阻較大時接觸網(wǎng)容易遭受反擊。如果針對每一支柱進行接地改造，降低支柱的接地電阻，這樣工程投資費用勢必會很高。針對此種情況，分析間隔接地改造方案對接觸網(wǎng)雷電防護性能的影響，在此基礎(chǔ)上進一步分析部分絕緣改造方案是否可行，本文的研究對以后的接觸網(wǎng)防雷接地設(shè)計與施工有著重要的意義。

采用PSCAD/EMTDC 仿真分析接觸網(wǎng)避雷線在不同的接地改造方案下，接觸網(wǎng)反擊耐雷水平以及雷擊跳閘率的變化，最終確定合理的接地改造方案，為我國接觸網(wǎng)防雷改造提供有效的指導(dǎo)。

1 避雷線接地改造方案

1. 1 避雷線間隔接地改造方式

接觸網(wǎng)支柱主要通過自然接地方式進行接地，對于接地困難的路基段支柱接地電阻較大，架設(shè)避雷線接觸網(wǎng)后非常容易遭受反擊。當(dāng)接觸網(wǎng)支柱的形式、尺寸，絕緣子的形式和數(shù)量確定后，影響接觸網(wǎng)反擊耐雷水平的主要因素則是支柱的接地電阻值，因此降低支柱接地電阻是防止反擊的主要措施。降低支柱接地電阻的主要措施是對支柱接地進行改造，增加接地極數(shù)量。但是接觸網(wǎng)支柱分布較密集，如果對每一支柱進行接地改造，實施起來較為困難，并且工程投資費用較高，這種方案不太現(xiàn)實。因此提出采用間隔接地改造方式，在保證接觸網(wǎng)雷電防護性能的基礎(chǔ)上，一定程度上可以降低接觸網(wǎng)遭受反擊的概率，同時可以有效降低工程投資和施工難度。接地改造間距對接觸網(wǎng)整體的雷電防護性能影響較大，因此將重點討論接地改造間距對整體雷電防護性能的影響。

1. 2 避雷線部分絕緣改造方式

當(dāng)雷擊支柱時有80%以上的雷電流通過支柱分流，支柱接地電阻較大時，很容易造成地電位反擊。采用間隔接地改造時，未進行接地改造的支柱其接地電阻仍然較大，雷擊支柱時仍然有可能遭受反擊。在接觸網(wǎng)防雷時可以考慮將雷電流趕到和限定在降阻的支柱上泄放，提出采用部分絕緣架設(shè)方式。通過絕緣架設(shè)方式，雷電流不能通過接地電阻較大的支柱進行分流，只能通過相鄰的接地改造后的支柱進行分流，從而有效避免接觸網(wǎng)遭受反擊，同時也可以避免對接地極進行改造，從而降低工程費用。

2 避雷線間隔接地方式研究

2. 1 計算條件

我國高速鐵路牽引供電系統(tǒng)一般采用AT 供電方式，在正常情況下，通過牽引變電所向接觸網(wǎng)供電，供電臂長一般在30～50 km。AT 供電方式具有供電距離長，電磁干擾小等優(yōu)點［13］。

2. 2 不同間距接地改造對耐雷水平影響分析

避雷線采用間隔接地改造時，接地改造間距的大小直接影響接觸網(wǎng)整體的雷電防護性能，因此本節(jié)重點討論接地改造間距大小對接觸網(wǎng)耐雷水平的影響。當(dāng)自然接地電阻不同時，接觸網(wǎng)改造前后耐雷水平不相同。

通過研究分析發(fā)現(xiàn)，接觸網(wǎng)支柱接地改造越密集，其整體耐雷水平提高的越高，但同時相應(yīng)的接地改造費用也會相應(yīng)的增加。因此在實際接觸網(wǎng)防雷改造中，因根據(jù)當(dāng)?shù)氐睦妆┨鞖?、地形地貌等條件選擇合理的接地改造方案。

2. 3 不同間距接地改造對雷擊跳閘率影響

在雷電活動強度以及電阻率不同的地區(qū)，采用不同間距進行接地改造時，接觸網(wǎng)整體的雷擊跳閘率并不相同。因此本節(jié)重點討論在不同雷暴日和自然接地電阻條件下，采用不同間距進行改造時，分析接觸網(wǎng)雷擊跳閘率的變化。

3 避雷線部分絕緣架設(shè)方式研究

3. 1 避雷線部分絕緣架設(shè)對耐雷水平影響

避雷線采用部分絕緣改造方式時，選取接觸網(wǎng)接地改造間距為100 m 時的情況進行分析，即，避雷線在未進行接地改造的支柱上采用絕緣安裝，接地改造后的支柱上采用非絕緣安裝。接地改造后支柱接地電阻值仍然為10 Ω，未改造支柱接地電阻在30 ～ 110 Ω 范圍變化。

3. 2 避雷線采用部分絕緣架設(shè)閃絡(luò)原因分析

為了進一步分析避雷線絕緣肩架以及導(dǎo)線絕緣子整個擊穿過程，給出了避雷線絕緣肩架在3 種不同絕緣水平下導(dǎo)線臨界閃絡(luò)時的波形。

4 結(jié)論

本文研究了AT 供電方式下避雷線間隔接地方式和部分絕緣改造方式的雷電防護性能，主要結(jié)論如下。

(1)采用不同間距進行間隔接地改造時，發(fā)現(xiàn)雖然改造后的支柱耐雷水平有較大的提高，但未改造支柱其耐雷水平幾乎不受影響;當(dāng)線路支柱接地改造間隔小于200 m 時，總體雷擊跳閘率有較大改善，但間距大于200 m 后，雷擊跳閘率基本沒有改善。

(2)當(dāng)避雷線采用部分絕緣改造時，由于避雷線絕緣肩架先閃絡(luò)，導(dǎo)致支柱耐雷水平與非絕緣架設(shè)時相同;若進一步提高避雷線絕緣肩架的絕緣水平，由于避雷線雷電流在導(dǎo)線上產(chǎn)生的感應(yīng)過電壓將導(dǎo)致導(dǎo)線絕緣子閃絡(luò)，其耐雷水平反而低于避雷線非絕緣架設(shè)。

(3)避雷線絕緣肩架絕緣等級高低，對線路的耐雷水平和雷擊跳閘率無影響，不建議采用避雷線絕緣架設(shè)模式;間隔進行支柱接地改造雖然能部分提高支柱耐雷水平，但對整體雷擊跳閘率有一定的效果，并且能有效降低工程投資，宜根據(jù)具體情況選擇。

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本文發(fā)表在《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》2018.4，全文收錄在即將發(fā)布的《中國防雷資訊匯編》，敬請關(guān)注。

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孫樹禮，1961年10月出生于河北省定興縣。1983年7月畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)，現(xiàn)任鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司副總經(jīng)理兼總工程師，教授級高工，天津市授銜橋梁設(shè)計專家，中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通中青年專家。兼任天津市鐵道學(xué)會常務(wù)副理事長、天津市咨詢決策委員會委員、中國土木工程學(xué)會橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會理事、《世界橋梁》及《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》編委會委員。鐵道部勞動模范。

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