通號弱電管井

“京通號”列車配備了無障礙洗手間。

乘客在“京通號”上使用免費(fèi)無線網(wǎng)絡(luò)。

2017年12月31日早7時59分，從北京西站發(fā)車的首列“京通號”抵達(dá)通州站。A06-A07版攝影/新京報記者吳江

全程售出320張車票；北京站至通州站運(yùn)行時間約28分鐘，全程運(yùn)行約48分鐘

昨日早7時11分，伴隨著S103次列車緩緩駛出北京西站，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通。記者從北京鐵路局獲悉，從前日上午首班列車開始售票，截至昨日早上6時，全程售出320張車票，首班車上座率約為五成，符合預(yù)期。

首日只開通2個班次

據(jù)了解，“副中心線”先期共開通北京西、北京、北京東和通州4站，設(shè)計時速為160公里，全程運(yùn)行時間約48分鐘，北京站至通州站運(yùn)行時間約28分鐘。票價按里程增進(jìn)，與現(xiàn)有地鐵票價看齊，6公里內(nèi)3元：6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

據(jù)悉，受新運(yùn)行圖影響，昨日副中心線只開通了2個班次。從2018年1月1日起，每日開行北京西（北京）站至通州站市郊列車4對，其中早間開行北京西（北京）站至通州站3列、通州站至北京西站1列；晚間開行通州站至北京西（北京）站3列、北京西站至通州站1列。

乘客說進(jìn)火車站很方便

雖然是首日首班車，但乘客不算少。北京市民盧先生住在豐臺區(qū)，經(jīng)常要往返通州工作，聽說“副中心線”開通的消息后，便特意趕在首日前來體驗(yàn)，“我是昨天晚上在北京西站辦理的市郊鐵路一卡通，辦卡的速度很快，拿著自己的身份證，不到5分鐘就辦完?，F(xiàn)在進(jìn)火車站也很方便，可走快速通道，還不用再帶身份證，用市郊鐵路一卡通就可直接進(jìn)站乘車?！?

記者在列車上見到很多特意體驗(yàn)“副中心線”的火車迷。今年10歲的小火車迷蔣伯良就是其中之一，作為“京通號”的第一批乘客，談到乘坐“京通號”的體驗(yàn)，他說，“座位很舒服，車上的WiFi也很好。以前來通州時就得坐10號線再倒1號線再倒八通線，從家到通州需近兩小時，而且發(fā)車間隔很長，等特別久，有了這個車用不了1小時就能到通州，很方便?！本妥x于北京12中的彭江袆已是全中國“追著火車跑”的資深車迷，早上6時他就到北京西站候車，“這趟列車不對號入座，感覺更像是城市通勤車。”

揭秘

車身流線型 車門寬又大“京通號”車型為CRH6A型動車組，由北京動車段北京西動車所負(fù)責(zé)列車車底的檢修任務(wù)。“京通號”主體是白色，深色車窗形成一條筆直的腰線，從車尾拉到子彈頭形的車頭，使整個列車顯得動感十足?！熬┩ㄌ枴绷熊囘€是一側(cè)開門，但車門要比一般高鐵列車和地鐵列車寬不少，據(jù)介紹，車門寬度為1.1米，相比于普通高鐵和地鐵的車門增寬約三分之一，這樣更利于市郊鐵路乘客快速乘降的要求，即使短暫?？空?，也不會出現(xiàn)乘客擠在車門口上不去的情況。

折疊椅省地兒 行李架靠門“京通號”載客人數(shù)更多，運(yùn)行速度更高，列車最大載客數(shù)可高達(dá)1471人，運(yùn)輸途中速度最高可達(dá)200km/h。由于座位布局密度不高，車內(nèi)空間顯得很寬敞，每節(jié)車廂內(nèi)共有48個固定座椅，座位之間的間距完全可以滿足身高1.8米左右的乘客舒適放腿?；旧?，每節(jié)車廂都有6個可折疊的座椅，不用時折疊起來不占地方，車內(nèi)座位不夠時，可以拉下來，一側(cè)折疊座椅可坐3人。據(jù)了解，列車不對號乘坐，如果乘客較多，寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適。列車每節(jié)車廂還有兩排有桌子的座椅，方便使用電腦的乘客。靠近乘降門的位置都有兩處大行李放置架，座椅上方的小行李架貫穿整個車廂。

座椅下可充電 隨時連WiFi

在人性化設(shè)施方面，為滿足旅客需要，全列8節(jié)車廂共4個衛(wèi)生間，設(shè)置在1、3、5、7車廂，1車廂是殘疾人衛(wèi)生間，有嬰兒護(hù)理臺。更贊的是，列車與“復(fù)興號”一樣，搭載了車載WiFi。所有車廂可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，乘客登車后就可用手機(jī)搜索到連接，記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，乘客只需用手機(jī)號碼登錄注冊，每車次每人只可以免費(fèi)使用600兆流量。此外，車廂每個座椅底部均設(shè)乘客用220V電源插座，列車車體還采用了多種減震降噪措施。

6：50

檢票驗(yàn)票到乘車約需3分鐘

昨日6時30分，記者從地鐵9號線六里橋站乘上地鐵，途經(jīng)兩站于北京西站下車，再從地下二層步行至地面一層的北京西站北廣場，耗時約20分鐘。

6時50分，記者來到一層北廣場檢票進(jìn)站口西側(cè)，這里辟有“市郊鐵路副中心線”快速檢票進(jìn)站口，設(shè)6部檢票閘機(jī)。“副中心線”未設(shè)候車大廳，提示牌顯示“市郊鐵路城市副中心線于開車前5分鐘停止檢票”。

記者用市郊鐵路一卡通可直接進(jìn)站乘車，從快速檢票口進(jìn)站開始，途經(jīng)獨(dú)立安檢區(qū)域，無需再次驗(yàn)票即可抵達(dá)站臺乘車，全程只需步行200米，耗時約3分鐘。

7：11

列車從北京西站出發(fā)

7時11分，伴隨著車廂門關(guān)閉，市郊鐵路副中心線“京通號”首日首班S103次列車正式發(fā)車。由于是始發(fā)站，在北京西站上車乘客數(shù)量較多，多是特意體驗(yàn)“副中心線”的火車迷，其中不少還是中小學(xué)生。

7時26分，列車到達(dá)北京站，在停靠的5分鐘內(nèi)，有10人左右上車，也多為起早“嘗鮮”的車迷。列車員介紹，副中心線是短途通勤線路，采用不對號入座的售票方式。

7：40

北京東站無人上車

7時40分，列車?？吭诒本〇|站，北京東站原是貨運(yùn)車站，改造后承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)。在列車停靠的5分鐘內(nèi)，無人上車。

5分鐘后列車發(fā)車，有不少人開始拿出手機(jī)上網(wǎng)，“京通號”動車組內(nèi)也有供乘客免費(fèi)連接的WiFi，只需加入名為BJSJTL-WiFi的網(wǎng)絡(luò)，注冊過程不超1分鐘。

7：59

從通州站到終點(diǎn)約需50分鐘

7時59分，列車準(zhǔn)時?？吭谕ㄖ菡荆浾呦萝嚭笫紫瓤吹降木褪切滦藿ǖ姆烙昱?，通州站面積較小，車站基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。不過經(jīng)由站臺上的出站標(biāo)示指引，持市郊鐵路一卡通的旅客只需在閘機(jī)上一刷即可完成出站，從下車到出站用時3分鐘。

針對近期推出的“市郊鐵路一卡通”，通州站在站外北側(cè)墻面上也增設(shè)了充值設(shè)備。

提

醒

1、因“京通號”需提前5分鐘進(jìn)站乘車，因此想要乘坐S103次列車的市民，應(yīng)在7時06分前抵達(dá)檢票進(jìn)站口。

2、在北京西站一層北廣場檢票進(jìn)站口西側(cè)，設(shè)有“市郊鐵路副中心線”的快速檢票進(jìn)站口，乘坐地鐵、公交、出租車等前往的旅客均需步行至此進(jìn)站乘車。

3、常乘坐“京通號”的乘客還可選擇“實(shí)名制市郊鐵路一卡通”，持該卡乘客進(jìn)站時可不再出示其他有效身份證件，并可享受軌道交通累計優(yōu)惠政策。而在網(wǎng)上購買過紙質(zhì)車票的乘客，也無需打印車票，刷身份證就可直接檢票進(jìn)站。

7：30

盤橋上六里橋走了8分鐘

記者在元旦前最后一個工作日從六里橋駕車出發(fā)。導(dǎo)航推薦三條路線，最短路線約32公里，最長42公里。記者選擇了最短路線，需經(jīng)過京通快速路，另兩條線路均需繞四環(huán)路。

早7時30分，記者從北京市政務(wù)服務(wù)大廈出發(fā)，在盤橋上六里橋時就遇到車多的情況，這段黃色緩行路段約走了8分鐘。隨后，沿著廣安門外大街、廣安門內(nèi)大街一路向東，雖然早高峰車較多，但總體上沒有嚴(yán)重?fù)矶侣范危谂＝纸徊媛房?，車速只有不?0公里每小時，這樣的情況一直持續(xù)到菜市口路口，過了這段，速度又可提高到60公里每小時。

8：10

上京通快速路出京暢通

從廣渠門橋盤橋上二環(huán)，有一段擁堵，但距離很短，馬上就能走上通惠河北路，記者發(fā)現(xiàn)，此時二環(huán)上北向南的車流非常密，導(dǎo)致通惠河北路進(jìn)京方向有大量車排隊(duì)，記者走的這段出京路段則非常順暢，基本可以按照道路最高限速行駛。

上了京通快速路，同樣的擁堵情況也出現(xiàn)在進(jìn)京方向，出京方向一路暢通。行駛至此，時間剛過去40分鐘，時值早高峰進(jìn)京方向最擁堵的時間。

8：45

到達(dá)目的地通州火車站

如果全程走京通快速，需要在進(jìn)通州的收費(fèi)站交10元通行費(fèi)。

進(jìn)入通州后，紅綠燈明顯多了起來，從玉帶河西街向新華南路轉(zhuǎn)彎這300米左右，就需要過兩個紅綠燈，車速也隨之慢了起來。大約經(jīng)過75分鐘，記者從六里橋自駕到目的地通州火車站。

追問

問：北京市郊副中心線采用不對號入座的售票方式，如何避免列車超員？

中鐵北京局客運(yùn)處車站管理科科長朱殿萍：“京通號”動車組總共有771個席座，雖然座位數(shù)量有所減少，但列車最大載客數(shù)可高達(dá)1471人。如果某趟列車客流很大，刷中鐵銀通卡、市郊鐵路一卡通、12306官網(wǎng)及窗口售票的乘客數(shù)量達(dá)到限額，為了保障列車的運(yùn)行安全，車站將停止本次列車的檢票，乘客需改乘下一班次。

問：作為短途通勤線路，“副中心線”如何應(yīng)對大客流問題？

朱殿萍：為方便短途通勤的大客流量“快上快下”，減少停站時間，“京通號”列車的客室側(cè)門的有效寬度設(shè)定為1100毫米，較普通高鐵、地鐵車門增寬了大約三分之一，車門也比普通列車有所增多。

而為了能給無座乘客提供更加舒適的乘車體驗(yàn)，列車中部走廊設(shè)計得十分寬敞，并排站立2人仍留有很大空隙，此外，在靠近走廊的座椅上方還安裝有特制扶手供站位乘客們使用。

問：作為“副中心線”的重要站點(diǎn)，通州站為迎接通勤旅客做了哪些準(zhǔn)備？

北京鐵路局雙橋站通州站支部書記李寶東：以前通州站就是一個貨運(yùn)站，旅客服務(wù)方面的基礎(chǔ)設(shè)施的確比較缺乏。為迎接“副中心線”的開通，車站開辟了專用進(jìn)站口、增設(shè)實(shí)名制驗(yàn)檢合一閘機(jī)和市郊鐵路實(shí)名制一卡通閘機(jī)、升高站臺、修建雨棚、改善候車室、增加引導(dǎo)標(biāo)識等。

現(xiàn)在已有130個座椅，增加了3臺人臉識別機(jī)，4臺檢票閘機(jī)，2個售票窗口，1個制證窗口，后續(xù)還將進(jìn)一步協(xié)調(diào)并完善公交線路接駁。目前，正式接入了專205路公交（通州火車站至通州三中）并開展運(yùn)營。

問：市郊鐵路副中心線對北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)有何意義？

北京市交通委綜合運(yùn)輸處副處長趙震：作為軌道交通的一部分是北京公共交通的重要補(bǔ)充，也是今后發(fā)展的一個重要方向，這次開通的城市副中心線利用鐵路干線資源，進(jìn)行了必要的設(shè)施改造，使用高質(zhì)量的動車組，緩解中心城區(qū)到副中心的運(yùn)輸壓力，有力支撐了副中心的建設(shè)為市民出行又提供了一種新選擇。

問：市郊鐵路副中心線的定位是什么？

趙震：定位還是服務(wù)于百姓出行，除了軌道交通與城市公交以外，對于中心城外的跨區(qū)域的大運(yùn)量快速通勤，市郊鐵路還是能發(fā)揮很大作用。城市副中心線的規(guī)劃是從石景山的衙門口到通州，能否向副中心進(jìn)一步延伸還需要看鐵路線路的資源情況。今后，北京還有1000公里的區(qū)域快線要進(jìn)行建設(shè)，其中就包含市郊鐵路。

A06版-A07版采寫/新京報記者 郭超 裴劍飛

北京副中心線城際動車組年底開跑

12月7日，為北京市郊鐵路副中心線量身打造的CRH6A型城際動車組正式交付給北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司，并被命名為“京通號”，將于年底上線開跑。CRH6A型城際動車組最大載客量1471人，兼具動車組和城軌地鐵的技術(shù)優(yōu)勢，將成為連接北京市區(qū)和通州，緩解沿線通勤壓力的“鐵路公交”。

作者：張進(jìn)剛