脫軌器

脫軌器是一種軌道上的保護裝置，用于保護軌道上的人員或者重要的機車車輛，一旦有機車或車輛進入軌道即行脫軌以保證被保護對象的安全。貨列在到達場里進行列檢時列車兩端就需安置脫軌器，若機車滑動，脫軌器會將機車強制脫離軌道，以保護人的生命，另外一些重要機車車輛兩端也設置脫軌器，以保護這些重要機車車輛的安全。

不過一般脫軌器造成的脫軌后果都不很嚴重，復軌器常常就可以起復。另外，脫軌器不是對什么速度下的機車車輛都可以起脫軌作用，每種脫軌器都有一定的作用速度范圍的，一般是20~30km/h可以達到好的作用效果。

脫軌器表示器（類似信號燈）可通過室內顯示屏監(jiān)控脫軌狀態(tài)，非集中道岔表示器可實現遠程監(jiān)控道岔位置，杜絕人為因素造成的安全隱患；帶測距功能的信號燈將激光測距儀集成至信號燈內，在不增加調車量的同時，提高作業(yè)人員目測停留車位置的精度，克服夜間、降霧及不良天氣下的作業(yè)限制。

一、在事故救援中，應堅持爭分奪秒，先通后固，雙線中斷先開通一線的原則。強化“開通意識”、“時間觀念”。做到聽從指揮，遵守紀律，明確分工，各盡其責。

二、行車事故在區(qū)間發(fā)生時，由司機立即報告鐵路局列車調度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉報局列車調度員。在站內或段管線內發(fā)生時，由站、段長直接報局列車調度員。

三、行車事故報告事項如下：

1、發(fā)生的月日時分；

2、發(fā)生地點（線別、站名、或區(qū)間、公里、米）；

3、列車車次，列車種類、機車型號、牽引輛數、噸位、計長、關系人姓名；

4、事故概況及原因的初步判斷；

5、人員傷亡情況及機車、車輛、線路損壞情況；

6、雙線區(qū)間是否影響另一線。

四、起復時安全注意事項：

1、起復工作應有一人統一指揮，不得亂指揮和亂顯示信號；

2、利用鋼絲繩拉車時，必須緩慢用力，嚴禁猛拉，以防鋼絲繩折斷傷人;

3、拉車時工作人員必須離開事故車輛周圍，以防鋼絲繩折斷和車輪壓滑物體飛出傷人；

4、事故車輛前后必須設立防護，并指定專人負責看管；

5、采用無動力方法起復脫軌車輛一端時，另一端車輪必須加止輪器，起落、橫移時用力要一致；

6、利用杠桿推撬頂起的車輛時，應防止車輛突然下落危及人身安全；

7、起復中應盡量避免損壞其他行車設備；

8、使用千斤頂時，地基必須平穩(wěn)牢固，頂部與被頂物之間應加木墊等物防滑，禁止使用鐵墊，不得超負荷使用。

六、人字型復軌器使用方法

1、人字型復軌器分為左右兩側兩個形狀，從正面看，它的引導楞是外股長，內股短，形成“左人右入”形狀。使用時將長引導欏安放在鋼軌外側，短引導楞安放在鋼軌內側；

2、使用時，必須安裝在拉車的前進方向，左右分開擺齊（要躲開魚尾板），有軌撐的要拆除，將安放復軌器尾部的石碴挖出，裝好串銷擰緊頂絲固定好，復軌器下部的空處用石碴，鐵板等墊硬，復軌器前端與鋼軌面接觸處，可墊少量棉紗、沙粒、木片等物，以防使用時滑行；

3、使用時要注意：脫軌車輪距基本軌不得超過240mm，如超過時，須用“拉”和“逼”的方法使車輪靠近基本軌,然后進行起復；

4、由脫軌車輪至復軌器間用石碴，鐵板等物墊好以減少起復時的阻力和損壞枕木。

七、逼軌器的安裝使用方法

逼軌是由普通短鋼軌和固定件組成，用來迫使脫軌車輪靠近基本軌之用， 逼軌安裝于線路中心斜向放置，一端伸至車輪內側，另一端置于復軌器引導楞內側（在復軌器的一端距離基本軌應留有150mm的間隙）、用釘子釘在枕木上，或用卡子與基本軌相連結，逼軌長度為2—4m（沒有短鋼軌時可用枕木頭、圓木代替。 如遇鋼枕，水泥枕無法固定時，就在兩枕木間加上枕木頭，以便使逼軌固定。

八、有動力起復

（一）車輛兩臺車交叉脫軌起復方法

1、車輛兩臺車交叉脫軌，利用人字型復軌器最為適宜，可一次起復； 2、如前一臺車復軌后，后一臺車未能靠近基本軌前進，斜出較遠時，可安裝逼軌，逼迫脫軌車輪靠近基本軌，即可起復上道。

（二）車輛一個臺車不在線路一側脫軌（騎馬）起復方法： 當車輛一個臺車發(fā)生脫軌，造成車輪不在鋼軌一側時，可在一側基本軌上反安人字型復軌器，并在車輪前進方向填滿石碴等抬高車輪，把脫軌車輪翻到鋼軌同一側后，再按正常起復方法安裝復軌器起復。

（三）在有護輪軌的道口發(fā)生脫軌起復方法：機車車輛在道口發(fā)生脫軌，在沒有其它救援工具的情況下，可利用道口護輪軌進行起復。脫在線路內側的車輪可在護輪軌前面，鋪設石碴，脫在線路外側的車輪可用魚尾板，鐵墊板等物墊成斜坡，使其高于外側鋼軌便可牽引起復。如護輪軌漏斗小，不能迫使車輪靠近基本軌可在護輪軌端處增加逼軌。

（四）車輛一臺車脫軌起復方法：車輛一臺車脫軌后，臺車脫軌后與基本軌前后平行無傾斜，在這種情況下，安裝人字型復軌器，向任何一個方向拉車均可起復。

（五）車輛在岔心處脫軌起復方法：臺車一側在轍岔心之間填滿石碴，另一側在護輪軌與基本軌間填滿石碴，緩慢移動即可起復。脫軌車輪距離基本軌較遠，護輪軌不起作用時加逼軌。

（六）車輛進四股脫軌起復方法：在道岔夾磚處填滿石碴進行起復，轉轍器手柄應放于定位、反位之間，或采取去掉聯桿元銷等幾種方法，以便車輪通過道岔時防止損壞岔尖。

（七）機車車輛在橋上脫軌起復方法：機車、車輛在橋上脫軌，如接近橋頭時，可將枕木之間的間隙用石片或石碴填滿，將事故車拉出橋頭，安裝人字型復軌器進行起復。如事故車在橋頭中部距離橋兩頭都很遠時，可采取：

1、利用人字型復軌器時，可將事故車的一端將兩側護輪軌均拆除一節(jié)，再安裝復軌器進行起復。

2、在沒有復軌器的條件下，可將脫線在基本軌內側，脫線車輪的前節(jié)護輪軌，拆開一個接頭使其靠近基本軌，注意留出輪緣厚度通過的間隙（35—40mm）固定好護輪軌，中間填滿石碴，另一側在基本軌外側用石片和石碴墊起稍高于軌面，即可進行起復。

九、海參形復軌器安全操作規(guī)程

海參形復軌器與人字形復軌器不同，它是靠滑動來進行復位的。使用時外側高、內側低、外側靠、內側離。當脫線車輪上到復軌器上端時，利用復軌器頂部斜面，使車輪下滑，從而達到起復的目的。海參形復軌器的有效復軌距離為150MM，拉復時，一定要慢，因為它的滑動距離很短，拉的快了很容易越過去，如超出了這個范圍，同樣要添加逼軌器。海參型復軌器最適宜起復機車，由于海參型復軌器的鉤螺栓在側面與鋼軌底部固定，能避開機車排障器切不影響正常行車，而且機車較重脫軌后一般不會距離基本軌太遠。

安裝方法：

1、在事故機車、車輛起復方向，脫軌車輪前方依據脫軌距離、傾斜方向，選擇適當位置安裝復軌器。

2、內、外側復軌器要對稱安裝。

3、脫線在線路外側的車輪前方，安裝外側復軌器與鋼軌密貼；脫線在線路內側的車輪前方，安裝內側復軌器與鋼軌間留輪緣槽。

4、分別用兩條鉤螺栓由鋼軌底部穿過，一端鉤在鋼軌軌底上，另一端從復軌器體上的孔內穿出，用螺母緊固。

5、在脫軌車輪與復軌器間的車輪經路上鋪墊石渣，減少運行阻力和防止車輪改變方向。

6、牽引起復前在復軌器頂部的滑動面上涂上潤滑油。

安全線（catch siding）為了防止列車行駛時冒進另一條路，發(fā)生與其他列車或機車車輛沖突而設置的一種線路設施。是進路隔開設備之一，其有效長度不小于50m。下列地點應設置安全線。①工業(yè)企業(yè)線、岔線在區(qū)間與正線接軌。②工業(yè)企業(yè)線、岔線在站內與正線或到發(fā)線接軌。若接軌處受地形條件限制，或向車站方向為平道或上坡道，可設置脫軌器或脫軌站內與到發(fā)道岔代替安全線，但在橋頭和建筑物較密集處要慎重，因為萬一機車、車輛脫軌將會引起重大損失。若工業(yè)企業(yè)線、岔線與車站到發(fā)線接軌，站內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設安全線。③進站信號機外制動距離內為超過6‰的下坡道時，為滿足雙方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的需要，應在接車方向未端設置安全線。這樣可防止下坡進站列車與其他列車碰撞。