脫軌器操作流程

一、在事故救援中，應(yīng)堅持爭分奪秒，先通后固，雙線中斷先開通一線的原則。強化“開通意識”、“時間觀念”。做到聽從指揮，遵守紀(jì)律，明確分工，各盡其責(zé)。

二、行車事故在區(qū)間發(fā)生時，由司機立即報告鐵路局列車調(diào)度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報局列車調(diào)度員。

三、行車事故報告事項如下：

1、發(fā)生的月日時分；

2、發(fā)生地點（線別、站名、或區(qū)間、公里、米）；

3、列車車次，列車種類、機車型號、牽引輛數(shù)、噸位、計長、關(guān)系人姓名；

4、事故概況及原因的初步判斷；

5、人員傷亡情況及機車、車輛、線路損壞情況；

6、雙線區(qū)間是否影響另一線。

四、起復(fù)時安全注意事項：

1、起復(fù)工作應(yīng)有一人統(tǒng)一指揮，不得亂指揮和亂顯示信號；

2、利用鋼絲繩拉車時，必須緩慢用力，嚴(yán)禁猛拉，以防鋼絲繩折斷傷人;

3、拉車時工作人員必須離開事故車輛周圍，以防鋼絲繩折斷和車輪壓滑物體飛出傷人；

4、事故車輛前后必須設(shè)立防護(hù)，并指定專人負(fù)責(zé)看管；

5、采用無動力方法起復(fù)脫軌車輛一端時，另一端車輪必須加止輪器，起落、橫移時用力要一致；

6、利用杠桿推撬頂起的車輛時，應(yīng)防止車輛突然下落危及人身安全；

7、起復(fù)中應(yīng)盡量避免損壞其他行車設(shè)備；

8、使用千斤頂時，地基必須平穩(wěn)牢固，頂部與被頂物之間應(yīng)加木墊等物防滑，禁止使用鐵墊，不得超負(fù)荷使用。

六、人字型復(fù)軌器使用方法

1、人字型復(fù)軌器分為左右兩側(cè)兩個形狀，從正面看，它的引導(dǎo)楞是外股長，內(nèi)股短，形成“左人右入”形狀。使用時將長引導(dǎo)欏安放在鋼軌外側(cè)，短引導(dǎo)楞安放在鋼軌內(nèi)側(cè)；

2、使用時，必須安裝在拉車的前進(jìn)方向，左右分開擺齊（要躲開魚尾板），有軌撐的要拆除，將安放復(fù)軌器尾部的石碴挖出，裝好串銷擰緊頂絲固定好，復(fù)軌器下部的空處用石碴，鐵板等墊硬，復(fù)軌器前端與鋼軌面接觸處，可墊少量棉紗、沙粒、木片等物，以防使用時滑行；

3、使用時要注意：脫軌車輪距基本軌不得超過240mm，如超過時，須用“拉”和“逼”的方法使車輪靠近基本軌,然后進(jìn)行起復(fù)；

4、由脫軌車輪至復(fù)軌器間用石碴，鐵板等物墊好以減少起復(fù)時的阻力和損壞枕木。

七、逼軌器的安裝使用方法

逼軌是由普通短鋼軌和固定件組成，用來迫使脫軌車輪靠近基本軌之用， 逼軌安裝于線路中心斜向放置，一端伸至車輪內(nèi)側(cè)，另一端置于復(fù)軌器引導(dǎo)楞內(nèi)側(cè)（在復(fù)軌器的一端距離基本軌應(yīng)留有150mm的間隙）、用釘子釘在枕木上，或用卡子與基本軌相連結(jié)，逼軌長度為2—4m（沒有短鋼軌時可用枕木頭、圓木代替。 如遇鋼枕，水泥枕無法固定時，就在兩枕木間加上枕木頭，以便使逼軌固定。

八、有動力起復(fù)

（一）車輛兩臺車交叉脫軌起復(fù)方法

1、車輛兩臺車交叉脫軌，利用人字型復(fù)軌器最為適宜，可一次起復(fù)； 2、如前一臺車復(fù)軌后，后一臺車未能靠近基本軌前進(jìn)，斜出較遠(yuǎn)時，可安裝逼軌，逼迫脫軌車輪靠近基本軌，即可起復(fù)上道。

（二）車輛一個臺車不在線路一側(cè)脫軌（騎馬）起復(fù)方法： 當(dāng)車輛一個臺車發(fā)生脫軌，造成車輪不在鋼軌一側(cè)時，可在一側(cè)基本軌上反安人字型復(fù)軌器，并在車輪前進(jìn)方向填滿石碴等抬高車輪，把脫軌車輪翻到鋼軌同一側(cè)后，再按正常起復(fù)方法安裝復(fù)軌器起復(fù)。

（三）在有護(hù)輪軌的道口發(fā)生脫軌起復(fù)方法：機車車輛在道口發(fā)生脫軌，在沒有其它救援工具的情況下，可利用道口護(hù)輪軌進(jìn)行起復(fù)。脫在線路內(nèi)側(cè)的車輪可在護(hù)輪軌前面，鋪設(shè)石碴，脫在線路外側(cè)的車輪可用魚尾板，鐵墊板等物墊成斜坡，使其高于外側(cè)鋼軌便可牽引起復(fù)。如護(hù)輪軌漏斗小，不能迫使車輪靠近基本軌可在護(hù)輪軌端處增加逼軌。

（四）車輛一臺車脫軌起復(fù)方法：車輛一臺車脫軌后，臺車脫軌后與基本軌前后平行無傾斜，在這種情況下，安裝人字型復(fù)軌器，向任何一個方向拉車均可起復(fù)。

（五）車輛在岔心處脫軌起復(fù)方法：臺車一側(cè)在轍岔心之間填滿石碴，另一側(cè)在護(hù)輪軌與基本軌間填滿石碴，緩慢移動即可起復(fù)。脫軌車輪距離基本軌較遠(yuǎn)，護(hù)輪軌不起作用時加逼軌。

（六）車輛進(jìn)四股脫軌起復(fù)方法：在道岔夾磚處填滿石碴進(jìn)行起復(fù)，轉(zhuǎn)轍器手柄應(yīng)放于定位、反位之間，或采取去掉聯(lián)桿元銷等幾種方法，以便車輪通過道岔時防止損壞岔尖。

（七）機車車輛在橋上脫軌起復(fù)方法：機車、車輛在橋上脫軌，如接近橋頭時，可將枕木之間的間隙用石片或石碴填滿，將事故車?yán)鰳蝾^，安裝人字型復(fù)軌器進(jìn)行起復(fù)。如事故車在橋頭中部距離橋兩頭都很遠(yuǎn)時，可采?。?

1、利用人字型復(fù)軌器時，可將事故車的一端將兩側(cè)護(hù)輪軌均拆除一節(jié)，再安裝復(fù)軌器進(jìn)行起復(fù)。

2、在沒有復(fù)軌器的條件下，可將脫線在基本軌內(nèi)側(cè)，脫線車輪的前節(jié)護(hù)輪軌，拆開一個接頭使其靠近基本軌，注意留出輪緣厚度通過的間隙（35—40mm）固定好護(hù)輪軌，中間填滿石碴，另一側(cè)在基本軌外側(cè)用石片和石碴墊起稍高于軌面，即可進(jìn)行起復(fù)。

九、海參形復(fù)軌器安全操作規(guī)程

海參形復(fù)軌器與人字形復(fù)軌器不同，它是靠滑動來進(jìn)行復(fù)位的。使用時外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低、外側(cè)靠、內(nèi)側(cè)離。當(dāng)脫線車輪上到復(fù)軌器上端時，利用復(fù)軌器頂部斜面，使車輪下滑，從而達(dá)到起復(fù)的目的。海參形復(fù)軌器的有效復(fù)軌距離為150MM，拉復(fù)時，一定要慢，因為它的滑動距離很短，拉的快了很容易越過去，如超出了這個范圍，同樣要添加逼軌器。海參型復(fù)軌器最適宜起復(fù)機車，由于海參型復(fù)軌器的鉤螺栓在側(cè)面與鋼軌底部固定，能避開機車排障器切不影響正常行車，而且機車較重脫軌后一般不會距離基本軌太遠(yuǎn)。

安裝方法：

1、在事故機車、車輛起復(fù)方向，脫軌車輪前方依據(jù)脫軌距離、傾斜方向，選擇適當(dāng)位置安裝復(fù)軌器。

2、內(nèi)、外側(cè)復(fù)軌器要對稱安裝。

3、脫線在線路外側(cè)的車輪前方，安裝外側(cè)復(fù)軌器與鋼軌密貼；脫線在線路內(nèi)側(cè)的車輪前方，安裝內(nèi)側(cè)復(fù)軌器與鋼軌間留輪緣槽。

4、分別用兩條鉤螺栓由鋼軌底部穿過，一端鉤在鋼軌軌底上，另一端從復(fù)軌器體上的孔內(nèi)穿出，用螺母緊固。

5、在脫軌車輪與復(fù)軌器間的車輪經(jīng)路上鋪墊石渣，減少運行阻力和防止車輪改變方向。

6、牽引起復(fù)前在復(fù)軌器頂部的滑動面上涂上潤滑油。

脫軌器是一種軌道上的保護(hù)裝置，用于保護(hù)軌道上的人員或者重要的機車車輛，一旦有機車或車輛進(jìn)入軌道即行脫軌以保證被保護(hù)對象的安全。貨列在到達(dá)場里進(jìn)行列檢時列車兩端就需安置脫軌器，若機車滑動，脫軌器會將機車強制脫離軌道，以保護(hù)人的生命，另外一些重要機車車輛兩端也設(shè)置脫軌器，以保護(hù)這些重要機車車輛的安全。

不過一般脫軌器造成的脫軌后果都不很嚴(yán)重，復(fù)軌器常常就可以起復(fù)。另外，脫軌器不是對什么速度下的機車車輛都可以起脫軌作用，每種脫軌器都有一定的作用速度范圍的，一般是20~30km/h可以達(dá)到好的作用效果。

脫軌器表示器（類似信號燈）可通過室內(nèi)顯示屏監(jiān)控脫軌狀態(tài)，非集中道岔表示器可實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控道岔位置，杜絕人為因素造成的安全隱患；帶測距功能的信號燈將激光測距儀集成至信號燈內(nèi)，在不增加調(diào)車量的同時，提高作業(yè)人員目測停留車位置的精度，克服夜間、降霧及不良天氣下的作業(yè)限制。

安全線（catch siding）為了防止列車行駛時冒進(jìn)另一條路，發(fā)生與其他列車或機車車輛沖突而設(shè)置的一種線路設(shè)施。是進(jìn)路隔開設(shè)備之一，其有效長度不小于50m。下列地點應(yīng)設(shè)置安全線。①工業(yè)企業(yè)線、岔線在區(qū)間與正線接軌。②工業(yè)企業(yè)線、岔線在站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌。若接軌處受地形條件限制，或向車站方向為平道或上坡道，可設(shè)置脫軌器或脫軌站內(nèi)與到發(fā)道岔代替安全線，但在橋頭和建筑物較密集處要慎重，因為萬一機車、車輛脫軌將會引起重大損失。若工業(yè)企業(yè)線、岔線與車站到發(fā)線接軌，站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。③進(jìn)站信號機外制動距離內(nèi)為超過6‰的下坡道時，為滿足雙方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的需要，應(yīng)在接車方向未端設(shè)置安全線。這樣可防止下坡進(jìn)站列車與其他列車碰撞。