碳纖維臂架泵車技術(shù)亮點(diǎn)

CARBOTECH--碳纖維復(fù)合材料臂架技術(shù)，創(chuàng)世紀(jì)地改變了人類泵車應(yīng)用歷史，首次將以往僅用于F1方程式賽車的碳纖維復(fù)合材料，應(yīng)用在泵車臂架上，通過材料創(chuàng)新，使泵車臂架自重減少了40%。在滿足國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，實(shí)現(xiàn)了泵車臂架的輕量化設(shè)計(jì)，打破了超長(zhǎng)臂架泵車只能像空中樓閣，而無實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的悖論，成功跨越了阻礙泵車臂架技術(shù)進(jìn)步的三座大山。這不僅是泵車技術(shù)歷史上的一次革命，更是全球工程機(jī)械基礎(chǔ)技術(shù)研究領(lǐng)域的一項(xiàng)杰作，必將引領(lǐng)全球工程機(jī)械發(fā)展方向和潮流。

超長(zhǎng)臂架泵車設(shè)計(jì)的最大難點(diǎn)在于輕量化技術(shù)及整車符合道路法規(guī)，這是掣肘實(shí)用型超長(zhǎng)臂架泵車發(fā)展的瓶頸，也是全球頂級(jí)泵車設(shè)計(jì)大師無法跨越的溝壑。 傳統(tǒng)材料臂架重量超標(biāo)，需要長(zhǎng)度更長(zhǎng)、質(zhì)量更重的底盤來承載。這種超寬、超長(zhǎng)的“泵車”無法滿足上路條件和施工需要。

在開發(fā)碳纖維臂架系列泵車之前，有三座大山始終擺在泵車設(shè)計(jì)者面前難以跨越。那就是：臂架越長(zhǎng)，臂架失穩(wěn)、斷裂的風(fēng)險(xiǎn)越高；臂架越長(zhǎng)，整車重量越重，需要更多軸橋數(shù)的底盤；臂架越長(zhǎng)，支腿打開面積越大，很少有工地能夠滿足這種長(zhǎng)臂架泵車的占地面積需要 。

中聯(lián)重科60米以上超長(zhǎng)臂架泵車配置：CARBOTECH碳纖維復(fù)合材料臂架

發(fā)展時(shí)間表：

2009年初推出48米全球臂架最長(zhǎng)三橋底盤泵車，引發(fā)行業(yè)巨大震動(dòng)；

2009年底挑戰(zhàn)三橋底盤50米臂架泵車，為混凝土泵車行業(yè)掀起一場(chǎng)新的技術(shù)革命；

2010年中聯(lián)重科聯(lián)合意大利CIFA公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成功應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料臂架，研發(fā)出60米以上超長(zhǎng)臂架泵車，再次給世界一個(gè)驚喜；

2011年，6橋80米汽車底盤碳纖維泵車上市 。

1、碳纖維密度略高于人造板，只有鋼材的20%。

碳纖維的密度比是1.6克/立方米，而鋼材的這一數(shù)值是7.8。

2、碳纖維的通常強(qiáng)度是鋼材的4倍。

碳纖維通常強(qiáng)度可達(dá)3500MPa，鋼材的這一數(shù)值是1000。

3、采用碳纖維復(fù)合材料臂架的泵車：

a 重量減輕40%以上；

b 整車振動(dòng)降低50%；

c 整車長(zhǎng)度縮短2米以上；

d 支腿跨距縮小20%；

e 整機(jī)功率匹配降低了油耗達(dá)10%；

f 壽命提高一倍以上 。