通用ECOTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)

ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī)是一款1.6L直列四缸多點(diǎn)電噴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，被配置于國(guó)內(nèi)熱銷的科魯茲及君威等車型上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體及配氣結(jié)構(gòu)和ECOTEC LDE(1.6L自然進(jìn)氣)基本相同。

LLU發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是LDE發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓版本，擁有更強(qiáng)大的輸出動(dòng)力。LLU發(fā)動(dòng)機(jī)最早被配置于07年的歐寶Astra H及Vauxhall Corsa VXR車型上。隨后此發(fā)動(dòng)機(jī)被裝配于歐寶Corsa、歐寶Insignia(國(guó)內(nèi)的君威)、薩博9-5、雪弗蘭科魯茲等車型上。

DCVCP(Double Continuous Variable Cam Phasing)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)

ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī)帶有DCVCP可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。此技術(shù)類似于豐田的D-VVT、寶馬的VANOS、福特的iVCT，可以實(shí)現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間的調(diào)整。ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī)的DCVCP正時(shí)機(jī)構(gòu)采用葉片式(Vane Type)設(shè)計(jì)，控制更為精準(zhǔn)。其進(jìn)氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為30度(凸輪軸轉(zhuǎn)角)，排氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為22.5度(凸輪軸轉(zhuǎn)角)。

傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管電噴系統(tǒng)

ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，而采用了自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)。這種傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)會(huì)存在一定的壁膜損失，且噴油量控制無(wú)法達(dá)到直噴系統(tǒng)的精確程度，因而油耗會(huì)稍高一些。由于國(guó)內(nèi)絕大部分汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了均質(zhì)燃燒模式，進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)在動(dòng)力輸出上較直噴系統(tǒng)不存在太大的弱勢(shì)。由于進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)不需要高壓油泵、高壓噴嘴、高壓管路以及各種高壓密封用的密封件，因而在保養(yǎng)成本上有較大的優(yōu)勢(shì)。

博格華納K03單窩管渦輪

英朗和科魯茲1.6T上的LLU發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是博格華納K03單渦管渦輪，最大增壓壓力為1.4Bar。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有Superboost超推進(jìn)功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員深踩油門(mén)時(shí)，排氣旁通閥關(guān)閉，增壓壓力可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到2.4Bar，瞬間輸出265Nm的強(qiáng)大扭矩。官方稱Superboost超推進(jìn)功能并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪是采用油冷、水冷雙介質(zhì)冷卻模式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和機(jī)油進(jìn)行散熱。

外置式中冷器

ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī)采用外置式中冷器。外置式中冷器體積更大，對(duì)增壓空氣的冷卻效果更好。大眾的EA888 1.8/2.0L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)均采用外置式中冷器。

鈉冷卻排氣門(mén)

中空鈉冷氣門(mén)技術(shù)多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門(mén)工作環(huán)境比較嚴(yán)酷，因而就引進(jìn)了鈉冷氣門(mén)技術(shù)。通用Ecotec LLU發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門(mén)使用的就是鈉冷氣門(mén)。鈉冷氣門(mén)是空心的，在氣門(mén)中央的空腔中會(huì)填滿金屬鈉。當(dāng)氣門(mén)工作時(shí)，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門(mén)桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門(mén)散熱能力得到提升。同樣的技術(shù)在日產(chǎn)MR16DDT以及通用自己的LDK發(fā)動(dòng)機(jī)上都有運(yùn)用。

電子式節(jié)溫器

LLU發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電子加熱式節(jié)溫器。可以通過(guò)PWM信號(hào)控制節(jié)溫器的開(kāi)度最終精確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。

通用ECOTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
發(fā)動(dòng)機(jī) 品種:發(fā)動(dòng)機(jī),規(guī)格:MHD56160 D62B-5,說(shuō)明:最大功率：635KW；氣缸數(shù)：6；缸徑行程：160/216mm，原廠質(zhì)保,生產(chǎn)廠家 查看價(jià)格 查看價(jià)格

濰柴股份

 臺(tái) 13% 濰坊奔馬動(dòng)力設(shè)備有限公司安徽辦事處
發(fā)動(dòng)機(jī)組 KXFD-200KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

康信

 套 13% 福建博源大通機(jī)電設(shè)備有限公司
發(fā)動(dòng)機(jī)組 KXF-250KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

康信

 套 13% 福建博源大通機(jī)電設(shè)備有限公司
發(fā)動(dòng)機(jī)組 KXFD-150KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

康信

 套 13% 福建博源大通機(jī)電設(shè)備有限公司
發(fā)動(dòng)機(jī)組 KXF-50KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

康信

 套 13% 福建博源大通機(jī)電設(shè)備有限公司
發(fā)動(dòng)機(jī)組 KXF-30KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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 套 13% 福建博源大通機(jī)電設(shè)備有限公司
發(fā)動(dòng)機(jī)組 KXF-150KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

康信

 套 13% 福建博源大通機(jī)電設(shè)備有限公司
發(fā)動(dòng)機(jī)組 KXF-300KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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 套 13% 福建博源大通機(jī)電設(shè)備有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
圈閘電動(dòng)機(jī)帶搖控裝置 如帶儲(chǔ)電池再些單價(jià)上加500元 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市連山縣2021年下半年信息價(jià)
圈閘電動(dòng)機(jī)帶搖控裝置 如帶儲(chǔ)電池再些單價(jià)上加500元 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市連山縣2018年上半年信息價(jià)
圈閘電動(dòng)機(jī)帶搖控裝置 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市連山縣2016年上半年信息價(jià)
圈閘電動(dòng)機(jī)帶搖控裝置 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市連山縣2015年下半年信息價(jià)
門(mén)的電動(dòng)機(jī)帶搖控裝置 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市連山縣2011年上半年信息價(jià)
圈閘電動(dòng)機(jī)帶搖控裝置 如帶儲(chǔ)電池再些單價(jià)上加500元 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市連山縣2020年下半年信息價(jià)
圈閘電動(dòng)機(jī)帶搖控裝置 如帶儲(chǔ)電池再些單價(jià)上加500元 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市連山縣2018年下半年信息價(jià)
圈閘電動(dòng)機(jī)帶搖控裝置 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市連山縣2017年下半年信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
康明斯發(fā)動(dòng)機(jī) 30KW|1m2 0 查看價(jià)格 惠州市康能發(fā)電機(jī)工程有限公司    2015-03-02
發(fā)動(dòng)機(jī) KDGC400S|1套 1 查看價(jià)格 廣東美康機(jī)電有限公司 廣東  廣州市 2018-06-15
發(fā)動(dòng)機(jī) 整機(jī)備用1000KW額定功率1200KW|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 四川東煌機(jī)械設(shè)備有限公司    2016-05-17
發(fā)動(dòng)機(jī)組 2000kw|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 深圳市沃爾奔達(dá)新能源股份有限公司 廣東  深圳市 2011-11-10
發(fā)動(dòng)機(jī)組 品牌:奔馳、鉑金斯、卡特比勒|0一組 1 查看價(jià)格 0 廣東  東莞市 2010-08-16
發(fā)動(dòng)機(jī) YC6TH1320-D31|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東保達(dá)動(dòng)力技術(shù)有限公司 廣東   2022-11-04
發(fā)動(dòng)機(jī)模型 手動(dòng)拼裝,可以通電使用|1套 1 查看價(jià)格 廣州市熹尚科技設(shè)備有限公司 江西  南昌市 2022-02-23
發(fā)動(dòng)機(jī)模型 手動(dòng)拼裝,可以通電使用|1套 3 查看價(jià)格 廣州錦城電子科技有限公司 全國(guó)   2021-10-25

通用ECOTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)問(wèn)題

  • 誰(shuí)用“發(fā)動(dòng)機(jī)清洗機(jī)”清洗過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)

    一、嚴(yán)禁用高壓水槍進(jìn)行清洗雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件很多都做了防水處理，但很多汽車均采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里會(huì)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、變速箱電腦、點(diǎn)火電腦及各種傳感器和執(zhí)行器等。如果這些電子原件接觸到...

  • 所有的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)清洗機(jī)是通用的嗎

    你好，清洗劑通用。清洗原理都是一樣。但是保護(hù)劑，一些車和一些車有區(qū)別。因?yàn)橛械能囘m合高粘度的機(jī)油，有的車就適合低粘度的機(jī)油，保護(hù)劑是加到機(jī)油中的跟機(jī)油混合，所以保護(hù)劑有區(qū)別。

  • 有換發(fā)動(dòng)機(jī)的嗎發(fā)動(dòng)機(jī)大概多少錢(qián)

    換發(fā)動(dòng)機(jī)有3種來(lái)源。直接4S店的原型全新發(fā)動(dòng)機(jī)。這是最豪氣的方式，特別是對(duì)于年份比較久的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可能發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格比二手車價(jià)格更高。優(yōu)點(diǎn)是品質(zhì)有保證，質(zhì)保期長(zhǎng)，在授權(quán)的4S店進(jìn)行更換，師傅的經(jīng)驗(yàn)也比...

通用ECOTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)文獻(xiàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

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這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來(lái)講解： 發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣知識(shí)講解 發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng) 一、柴油機(jī)的歷史 18 世紀(jì)后半期，歐洲各國(guó)在迎來(lái)巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時(shí)，誕 生了世界首輛汽車。第 1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對(duì)于持續(xù)擴(kuò)大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機(jī)已無(wú)法適應(yīng)， 漸漸地在汽車和汽油發(fā)動(dòng)車等的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 說(shuō)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?，這是個(gè)重要 的人物。他是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機(jī)之父。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò) 柴油的自燃燃點(diǎn)， 這時(shí)再噴入柴油、 柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己 點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴

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發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén) 發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)

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①部件所需必要性能發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)（以下簡(jiǎn)稱閥門(mén)）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門(mén)與活塞連動(dòng)進(jìn)行著高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，起著活塞內(nèi)氣體開(kāi)閉閥的作用。閥門(mén)在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，閥門(mén)傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因?yàn)閺膫愕捷S的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強(qiáng)度，同時(shí)也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

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DCVCP(Double Continuous Variable Cam Phasing)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)

ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī)帶有DCVCP可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。此技術(shù)類似于豐田的D-VVT、寶馬的VANOS、福特的iVCT，可以實(shí)現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間的調(diào)整。ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī)的DCVCP正時(shí)機(jī)構(gòu)采用葉片式(Vane Type)設(shè)計(jì)，控制更為精準(zhǔn)。其進(jìn)氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為30度(凸輪軸轉(zhuǎn)角)，排氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為22.5度(凸輪軸轉(zhuǎn)角)。

傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管電噴系統(tǒng)

ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，而采用了自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)。這種傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)會(huì)存在一定的壁膜損失，且噴油量控制無(wú)法達(dá)到直噴系統(tǒng)的精確程度，因而油耗會(huì)稍高一些。由于國(guó)內(nèi)絕大部分汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了均質(zhì)燃燒模式，進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)在動(dòng)力輸出上較直噴系統(tǒng)不存在太大的弱勢(shì)。由于進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)不需要高壓油泵、高壓噴嘴、高壓管路以及各種高壓密封用的密封件，因而在保養(yǎng)成本上有較大的優(yōu)勢(shì)。

博格華納K03單窩管渦輪

英朗和科魯茲1.6T上的LLU發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是博格華納K03單渦管渦輪，最大增壓壓力為1.4Bar。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有Superboost超推進(jìn)功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員深踩油門(mén)時(shí)，排氣旁通閥關(guān)閉，增壓壓力可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到2.4Bar，瞬間輸出265Nm的強(qiáng)大扭矩。官方稱Superboost超推進(jìn)功能并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪是采用油冷、水冷雙介質(zhì)冷卻模式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和機(jī)油進(jìn)行散熱。

外置式中冷器

ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī)采用外置式中冷器。外置式中冷器體積更大，對(duì)增壓空氣的冷卻效果更好。大眾的EA888 1.8/2.0L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)均采用外置式中冷器。

鈉冷卻排氣門(mén)

中空鈉冷氣門(mén)技術(shù)多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門(mén)工作環(huán)境比較嚴(yán)酷，因而就引進(jìn)了鈉冷氣門(mén)技術(shù)。通用Ecotec LLU發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門(mén)使用的就是鈉冷氣門(mén)。鈉冷氣門(mén)是空心的，在氣門(mén)中央的空腔中會(huì)填滿金屬鈉。當(dāng)氣門(mén)工作時(shí)，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門(mén)桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門(mén)散熱能力得到提升。同樣的技術(shù)在日產(chǎn)MR16DDT以及通用自己的LDK發(fā)動(dòng)機(jī)上都有運(yùn)用。

電子式節(jié)溫器

LLU發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電子加熱式節(jié)溫器。可以通過(guò)PWM信號(hào)控制節(jié)溫器的開(kāi)度最終精確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。

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YUY-8202通用型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)翻轉(zhuǎn)架

一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介1、采用高強(qiáng)度蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，可使裝夾件在任意方向旋轉(zhuǎn)，并能在任意角度自鎖，方便學(xué)生多角度觀察。2、翻轉(zhuǎn)架底部帶有油盤(pán)，方便拆裝時(shí)小零件的儲(chǔ)放及接油。3、翻轉(zhuǎn)架承重300KG以下(用于普通轎車發(fā)動(dòng)機(jī))。4、鋼質(zhì)噴漆臺(tái)架，帶有萬(wàn)向腳輪，可自由移動(dòng)。二、技術(shù)指標(biāo)蝸輪蝸桿減速機(jī)：速比：1:60 輸出軸力矩：＞3500N.m 可任意方向回轉(zhuǎn)，采用手輪轉(zhuǎn)動(dòng)，回轉(zhuǎn)靈活。底盤(pán)及立柱：選用國(guó)標(biāo)優(yōu)質(zhì)Q235A鋼材，經(jīng)焊接加工而成，板料厚度均大于5mm。表面經(jīng)高溫噴涂處理，油漆不易脫落。腳輪：選用國(guó)產(chǎn)名牌鐵芯聚氨脂高強(qiáng)度萬(wàn)向腳輪，規(guī)格：125X50，內(nèi)部軸承采用滾柱式，單輪可承載400kg。萬(wàn)能拆裝翻轉(zhuǎn)架

一、結(jié)構(gòu)組成減速機(jī)總成、翻轉(zhuǎn)架總成、萬(wàn)能連接器、專用接油盤(pán)、操作手柄等附件、安裝腳輪可移動(dòng)臺(tái)架等。二、功能特點(diǎn)1．拆裝中拆裝物可做軸向任何角度翻轉(zhuǎn)和靜止。2．進(jìn)行拆裝物的基本操作和學(xué)習(xí)。3．拆卸和裝配實(shí)訓(xùn)。4．配套使用說(shuō)明書(shū)。5．采用減速翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，可使拆裝物旋轉(zhuǎn)任意角度，并能任意位置鎖止，便于學(xué)生從不同的角度進(jìn)行拆卸和裝配。6．底部放置接油盤(pán)，便于小零件或螺絲的集中存放。7．實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用鋼性結(jié)構(gòu)焊接，臺(tái)架表面采用烤漆工藝，帶萬(wàn)向自鎖腳輪裝置。8. 翻轉(zhuǎn)架承重300KG以下(用于普通轎車發(fā)動(dòng)機(jī))。三、外形與顏色設(shè)備外形：1000×600×1100mm (長(zhǎng)×寬×高)設(shè)備顏色：7032制造工藝1.設(shè)備底座架1.1鋼性結(jié)構(gòu)焊接1.2方管：40×40×2.0mm1.3立柱：200×200×5mm1.4表面采用亞光灰噴塑工藝，厚度0.3mm.2.萬(wàn)向腳輪2.1前二只萬(wàn)向帶鎖止功能腳輪2.2后二只萬(wàn)向腳輪2.3腳輪與臺(tái)架用M6×4螺絲固定，方便設(shè)備維修與維護(hù)。2.4腳輪：60mm×50mm(直徑×寬度)2.5腳輪支撐：1.0T四、技術(shù)指標(biāo)1.減速機(jī)：MOPA702.工作溫度：-40℃～+50℃

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美國(guó)

美國(guó)可以看成是V8結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的家鄉(xiāng)，總是比其它地方更流行，參見(jiàn)福特通用克萊斯勒

英國(guó)

英國(guó)的最常見(jiàn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是羅孚 V8，裝配了數(shù)不勝數(shù)的英國(guó)汽車。實(shí)際上，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是英國(guó)設(shè)計(jì)的，而是進(jìn)口自美國(guó)，可以追溯到通用汽車的1960年的奧茲莫比爾/別克的215 in3的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是鑄鋁的。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)比3.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)要小(對(duì)于美國(guó)市場(chǎng))，比一般的V8要輕。它是在1961年的一些別克、奧茲莫比爾和龐蒂克車型中出現(xiàn)的，但很快就被放棄了，以利于更為常見(jiàn)的鑄鐵箱體的發(fā)動(dòng)機(jī)。

因?yàn)殇X制箱體可以令整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕，一些人嘗試著將它們應(yīng)用到印第安納波利斯大獎(jiǎng)賽中。澳大利亞的Repco公司曾將這種發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)F1標(biāo)準(zhǔn)改造，排量減少到3升等等。改造后的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了Brabhams 并分別在1966年和1967年贏得了兩次F1冠軍。

1960年代中期，羅孚公司想要一個(gè)新的馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且知道了這種小而輕的V8。經(jīng)過(guò)一系列的談判，他們?nèi)〉昧诉@種發(fā)動(dòng)機(jī)的權(quán)益并開(kāi)始生產(chǎn)它，最初是在1960年代晚期出現(xiàn)在羅孚的轎車當(dāng)中。

不止羅孚汽車，這種發(fā)動(dòng)機(jī)也賣(mài)給很多小汽車制造商，并裝配了所有類型的交通工具。羅孚的V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了很多車型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG等等。像美國(guó)制造商的Chevrolet 350 小箱體發(fā)動(dòng)機(jī)，成為英國(guó)的舊車改造中的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

最后大量使用羅孚V8發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車是路虎發(fā)現(xiàn)者(Land Rover Discovery)，這種車型已經(jīng)被一種全新車型取代了。很多獨(dú)立的跑車制造商還用這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配他們的手工制作的汽車。

Triumph使用他們的Triumph Slant-4 發(fā)動(dòng)機(jī)作為V8發(fā)動(dòng)機(jī)的原形。這種Triumph V8 裝配了Triumph Stag和少量的Saab 99。

法國(guó)

法國(guó)的De Dion-Bouton 公司在1910年制造出最早的商用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)有雪鐵龍，Simca和1934年的22CV的Traction Avant。

捷克

Tatra曾用空冷的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

德國(guó)

戴姆勒·奔馳保時(shí)捷 928奧迪寶馬M62N62

意大利

阿爾法·羅米歐

阿爾法·羅米歐的蒙特利爾運(yùn)動(dòng)轎車是由V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

法拉利

法拉利的賽車是在1962年的268 SP中采用V8結(jié)構(gòu)的。第一款V8結(jié)構(gòu)的交通汽車則是1974年的308 GT4，隨后緊跟著又推出了308 GTB。法拉利最小的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是1975年的排量2.0升(1990cc)的208 GT4。在1980年代，也制造了一些稍微大一點(diǎn)的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利 360。老的Dino V8 在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8 F430。

蘭博基尼

蘭博基尼(Lamborghini)總是為其高端汽車配備V12結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在其非高端汽車中也有V8發(fā)動(dòng)機(jī)，包括Urraco和Jalpa。

瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂(Maserati)的很多汽車都是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，包括瑪莎拉蒂的寶來(lái)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最初是作為賽車發(fā)動(dòng)機(jī)為Maserati 450S設(shè)計(jì)的。公司最新的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配Quattroporte、Coupe和Spyder，是與法拉利共用的新設(shè)計(jì)。

西班牙

1950到1960年代，西班牙的畢加索汽車公司曾生產(chǎn)出100多輛使用了DOHC技術(shù)32氣門(mén)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有360馬力(270千瓦)。

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