通用ECOTECLLU發(fā)動機

ECOTEC LLU發(fā)動機是一款1.6L直列四缸多點電噴的渦輪增壓發(fā)動機，被配置于國內(nèi)熱銷的科魯茲及君威等車型上。這款發(fā)動機的缸體及配氣結(jié)構(gòu)和ECOTEC LDE(1.6L自然進氣)基本相同。

LLU發(fā)動機可以看成是LDE發(fā)動機的渦輪增壓版本，擁有更強大的輸出動力。LLU發(fā)動機最早被配置于07年的歐寶Astra H及Vauxhall Corsa VXR車型上。隨后此發(fā)動機被裝配于歐寶Corsa、歐寶Insignia(國內(nèi)的君威)、薩博9-5、雪弗蘭科魯茲等車型上。

DCVCP(Double Continuous Variable Cam Phasing)可變氣門正時系統(tǒng)

ECOTEC LLU發(fā)動機帶有DCVCP可變氣門正時技術(shù)。此技術(shù)類似于豐田的D-VVT、寶馬的VANOS、福特的iVCT，可以實現(xiàn)氣門開閉時間的調(diào)整。ECOTEC LLU發(fā)動機的DCVCP正時機構(gòu)采用葉片式(Vane Type)設(shè)計，控制更為精準。其進氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為30度(凸輪軸轉(zhuǎn)角)，排氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為22.5度(凸輪軸轉(zhuǎn)角)。

傳統(tǒng)的進氣歧管電噴系統(tǒng)

ECOTEC LLU發(fā)動機并沒有采用時下流行的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，而采用了自然進氣發(fā)動機廣泛采用的進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)。這種傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)會存在一定的壁膜損失，且噴油量控制無法達到直噴系統(tǒng)的精確程度，因而油耗會稍高一些。由于國內(nèi)絕大部分汽油增壓發(fā)動機都采用了均質(zhì)燃燒模式，進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)在動力輸出上較直噴系統(tǒng)不存在太大的弱勢。由于進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)不需要高壓油泵、高壓噴嘴、高壓管路以及各種高壓密封用的密封件，因而在保養(yǎng)成本上有較大的優(yōu)勢。

博格華納K03單窩管渦輪

英朗和科魯茲1.6T上的LLU發(fā)動機使用的是博格華納K03單渦管渦輪，最大增壓壓力為1.4Bar。而這款發(fā)動機具有Superboost超推進功能，當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，駕駛員深踩油門時，排氣旁通閥關(guān)閉，增壓壓力可以在短時間內(nèi)達到2.4Bar，瞬間輸出265Nm的強大扭矩。官方稱Superboost超推進功能并不影響發(fā)動機的壽命。

ECOTEC LLU發(fā)動機的渦輪是采用油冷、水冷雙介質(zhì)冷卻模式，利用發(fā)動機冷卻液和機油進行散熱。

外置式中冷器

ECOTEC LLU發(fā)動機采用外置式中冷器。外置式中冷器體積更大，對增壓空氣的冷卻效果更好。大眾的EA888 1.8/2.0L TSI發(fā)動機均采用外置式中冷器。

鈉冷卻排氣門

中空鈉冷氣門技術(shù)多用于柴油發(fā)動機。由于渦輪直噴發(fā)動機內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門工作環(huán)境比較嚴酷，因而就引進了鈉冷氣門技術(shù)。通用Ecotec LLU發(fā)動機的排氣門使用的就是鈉冷氣門。鈉冷氣門是空心的，在氣門中央的空腔中會填滿金屬鈉。當氣門工作時，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門散熱能力得到提升。同樣的技術(shù)在日產(chǎn)MR16DDT以及通用自己的LDK發(fā)動機上都有運用。

電子式節(jié)溫器

LLU發(fā)動機采用了電子加熱式節(jié)溫器?？梢酝ㄟ^PWM信號控制節(jié)溫器的開度最終精確調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻液的溫度。

通用ECOTECLLU發(fā)動機造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
發(fā)動機 品種:發(fā)動機,規(guī)格:MHD56160 D62B-5,說明:最大功率：635KW；氣缸數(shù)：6；缸徑行程：160/216mm，原廠質(zhì)保,生產(chǎn)廠家 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
康明斯發(fā)動機 30KW|1m2 0 查看價格 惠州市康能發(fā)電機工程有限公司    2015-03-02
發(fā)動機 KDGC400S|1套 1 查看價格 廣東美康機電有限公司 廣東  廣州市 2018-06-15
發(fā)動機 整機備用1000KW額定功率1200KW|1臺 3 查看價格 四川東煌機械設(shè)備有限公司    2016-05-17
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發(fā)動機 YC6TH1320-D31|1臺 1 查看價格 廣東保達動力技術(shù)有限公司 廣東   2022-11-04
發(fā)動機模型 手動拼裝,可以通電使用|1套 1 查看價格 廣州市熹尚科技設(shè)備有限公司 江西  南昌市 2022-02-23
發(fā)動機模型 手動拼裝,可以通電使用|1套 3 查看價格 廣州錦城電子科技有限公司 全國   2021-10-25

通用ECOTECLLU發(fā)動機常見問題

  • 誰用“發(fā)動機清洗機”清洗過發(fā)動機

    一、嚴禁用高壓水槍進行清洗雖然發(fā)動機艙內(nèi)的部件很多都做了防水處理，但很多汽車均采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機艙里會安裝有發(fā)動機電腦、變速箱電腦、點火電腦及各種傳感器和執(zhí)行器等。如果這些電子原件接觸到...

  • 所有的發(fā)動機保護機和發(fā)動機清洗機是通用的嗎

    你好，清洗劑通用。清洗原理都是一樣。但是保護劑，一些車和一些車有區(qū)別。因為有的車適合高粘度的機油，有的車就適合低粘度的機油，保護劑是加到機油中的跟機油混合，所以保護劑有區(qū)別。

  • 有換發(fā)動機的嗎發(fā)動機大概多少錢

    換發(fā)動機有3種來源。直接4S店的原型全新發(fā)動機。這是最豪氣的方式，特別是對于年份比較久的發(fā)動機，甚至可能發(fā)動機的價格比二手車價格更高。優(yōu)點是品質(zhì)有保證，質(zhì)保期長，在授權(quán)的4S店進行更換，師傅的經(jīng)驗也比...

通用ECOTECLLU發(fā)動機文獻

發(fā)動機基礎(chǔ)知識 發(fā)動機基礎(chǔ)知識

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頁數(shù)： 15頁

評分： 4.4

這次的培訓主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機的歷史 發(fā)動機的分類 發(fā)動機的構(gòu)造和原理 發(fā)動機的裝配 發(fā)動機電氣知識講解 發(fā)動機的維修和保養(yǎng) 一、柴油機的歷史 18 世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時，誕 生了世界首輛汽車。第 1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機已無法適應(yīng)， 漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機。 說到柴油發(fā)動機，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?，這是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點， 這時再噴入柴油、 柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴

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發(fā)動機閥門 發(fā)動機閥門

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評分： 4.4

①部件所需必要性能發(fā)動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復運動，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

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DCVCP(Double Continuous Variable Cam Phasing)可變氣門正時系統(tǒng)

ECOTEC LLU發(fā)動機帶有DCVCP可變氣門正時技術(shù)。此技術(shù)類似于豐田的D-VVT、寶馬的VANOS、福特的iVCT，可以實現(xiàn)氣門開閉時間的調(diào)整。ECOTEC LLU發(fā)動機的DCVCP正時機構(gòu)采用葉片式(Vane Type)設(shè)計，控制更為精準。其進氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為30度(凸輪軸轉(zhuǎn)角)，排氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為22.5度(凸輪軸轉(zhuǎn)角)。

傳統(tǒng)的進氣歧管電噴系統(tǒng)

ECOTEC LLU發(fā)動機并沒有采用時下流行的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，而采用了自然進氣發(fā)動機廣泛采用的進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)。這種傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)會存在一定的壁膜損失，且噴油量控制無法達到直噴系統(tǒng)的精確程度，因而油耗會稍高一些。由于國內(nèi)絕大部分汽油增壓發(fā)動機都采用了均質(zhì)燃燒模式，進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)在動力輸出上較直噴系統(tǒng)不存在太大的弱勢。由于進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)不需要高壓油泵、高壓噴嘴、高壓管路以及各種高壓密封用的密封件，因而在保養(yǎng)成本上有較大的優(yōu)勢。

博格華納K03單窩管渦輪

英朗和科魯茲1.6T上的LLU發(fā)動機使用的是博格華納K03單渦管渦輪，最大增壓壓力為1.4Bar。而這款發(fā)動機具有Superboost超推進功能，當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，駕駛員深踩油門時，排氣旁通閥關(guān)閉，增壓壓力可以在短時間內(nèi)達到2.4Bar，瞬間輸出265Nm的強大扭矩。官方稱Superboost超推進功能并不影響發(fā)動機的壽命。

ECOTEC LLU發(fā)動機的渦輪是采用油冷、水冷雙介質(zhì)冷卻模式，利用發(fā)動機冷卻液和機油進行散熱。

外置式中冷器

ECOTEC LLU發(fā)動機采用外置式中冷器。外置式中冷器體積更大，對增壓空氣的冷卻效果更好。大眾的EA888 1.8/2.0L TSI發(fā)動機均采用外置式中冷器。

鈉冷卻排氣門

中空鈉冷氣門技術(shù)多用于柴油發(fā)動機。由于渦輪直噴發(fā)動機內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門工作環(huán)境比較嚴酷，因而就引進了鈉冷氣門技術(shù)。通用Ecotec LLU發(fā)動機的排氣門使用的就是鈉冷氣門。鈉冷氣門是空心的，在氣門中央的空腔中會填滿金屬鈉。當氣門工作時，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門散熱能力得到提升。同樣的技術(shù)在日產(chǎn)MR16DDT以及通用自己的LDK發(fā)動機上都有運用。

電子式節(jié)溫器

LLU發(fā)動機采用了電子加熱式節(jié)溫器?？梢酝ㄟ^PWM信號控制節(jié)溫器的開度最終精確調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻液的溫度。

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YUY-8202通用型汽車發(fā)動機翻轉(zhuǎn)架

一、產(chǎn)品簡介1、采用高強度蝸輪蝸桿機構(gòu)，可使裝夾件在任意方向旋轉(zhuǎn)，并能在任意角度自鎖，方便學生多角度觀察。2、翻轉(zhuǎn)架底部帶有油盤，方便拆裝時小零件的儲放及接油。3、翻轉(zhuǎn)架承重300KG以下(用于普通轎車發(fā)動機)。4、鋼質(zhì)噴漆臺架，帶有萬向腳輪，可自由移動。二、技術(shù)指標蝸輪蝸桿減速機：速比：1:60 輸出軸力矩：＞3500N.m 可任意方向回轉(zhuǎn)，采用手輪轉(zhuǎn)動，回轉(zhuǎn)靈活。底盤及立柱：選用國標優(yōu)質(zhì)Q235A鋼材，經(jīng)焊接加工而成，板料厚度均大于5mm。表面經(jīng)高溫噴涂處理，油漆不易脫落。腳輪：選用國產(chǎn)名牌鐵芯聚氨脂高強度萬向腳輪，規(guī)格：125X50，內(nèi)部軸承采用滾柱式，單輪可承載400kg。萬能拆裝翻轉(zhuǎn)架

一、結(jié)構(gòu)組成減速機總成、翻轉(zhuǎn)架總成、萬能連接器、專用接油盤、操作手柄等附件、安裝腳輪可移動臺架等。二、功能特點1．拆裝中拆裝物可做軸向任何角度翻轉(zhuǎn)和靜止。2．進行拆裝物的基本操作和學習。3．拆卸和裝配實訓。4．配套使用說明書。5．采用減速翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，可使拆裝物旋轉(zhuǎn)任意角度，并能任意位置鎖止，便于學生從不同的角度進行拆卸和裝配。6．底部放置接油盤，便于小零件或螺絲的集中存放。7．實訓臺采用鋼性結(jié)構(gòu)焊接，臺架表面采用烤漆工藝，帶萬向自鎖腳輪裝置。8. 翻轉(zhuǎn)架承重300KG以下(用于普通轎車發(fā)動機)。三、外形與顏色設(shè)備外形：1000×600×1100mm (長×寬×高)設(shè)備顏色：7032制造工藝1.設(shè)備底座架1.1鋼性結(jié)構(gòu)焊接1.2方管：40×40×2.0mm1.3立柱：200×200×5mm1.4表面采用亞光灰噴塑工藝，厚度0.3mm.2.萬向腳輪2.1前二只萬向帶鎖止功能腳輪2.2后二只萬向腳輪2.3腳輪與臺架用M6×4螺絲固定，方便設(shè)備維修與維護。2.4腳輪：60mm×50mm(直徑×寬度)2.5腳輪支撐：1.0T四、技術(shù)指標1.減速機：MOPA702.工作溫度：-40℃～+50℃

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美國

美國可以看成是V8結(jié)構(gòu)發(fā)動機的家鄉(xiāng)，總是比其它地方更流行，參見福特通用克萊斯勒

英國

英國的最常見的V8發(fā)動機是羅孚 V8，裝配了數(shù)不勝數(shù)的英國汽車。實際上，這個發(fā)動機并不是英國設(shè)計的，而是進口自美國，可以追溯到通用汽車的1960年的奧茲莫比爾/別克的215 in3的V8發(fā)動機，這個發(fā)動機是鑄鋁的。這個發(fā)動機比3.5升的發(fā)動機要小(對于美國市場)，比一般的V8要輕。它是在1961年的一些別克、奧茲莫比爾和龐蒂克車型中出現(xiàn)的，但很快就被放棄了，以利于更為常見的鑄鐵箱體的發(fā)動機。

因為鋁制箱體可以令整個發(fā)動機重量更輕，一些人嘗試著將它們應(yīng)用到印第安納波利斯大獎賽中。澳大利亞的Repco公司曾將這種發(fā)動機根據(jù)F1標準改造，排量減少到3升等等。改造后的發(fā)動機裝配了Brabhams 并分別在1966年和1967年贏得了兩次F1冠軍。

1960年代中期，羅孚公司想要一個新的馬力更大的發(fā)動機，并且知道了這種小而輕的V8。經(jīng)過一系列的談判，他們?nèi)〉昧诉@種發(fā)動機的權(quán)益并開始生產(chǎn)它，最初是在1960年代晚期出現(xiàn)在羅孚的轎車當中。

不止羅孚汽車，這種發(fā)動機也賣給很多小汽車制造商，并裝配了所有類型的交通工具。羅孚的V8發(fā)動機裝配了很多車型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG等等。像美國制造商的Chevrolet 350 小箱體發(fā)動機，成為英國的舊車改造中的標準發(fā)動機。

最后大量使用羅孚V8發(fā)動機的汽車是路虎發(fā)現(xiàn)者(Land Rover Discovery)，這種車型已經(jīng)被一種全新車型取代了。很多獨立的跑車制造商還用這種發(fā)動機裝配他們的手工制作的汽車。

Triumph使用他們的Triumph Slant-4 發(fā)動機作為V8發(fā)動機的原形。這種Triumph V8 裝配了Triumph Stag和少量的Saab 99。

法國

法國的De Dion-Bouton 公司在1910年制造出最早的商用V8發(fā)動機，后來有雪鐵龍，Simca和1934年的22CV的Traction Avant。

捷克

Tatra曾用空冷的V8發(fā)動機。

德國

戴姆勒·奔馳保時捷 928奧迪寶馬M62N62

意大利

阿爾法·羅米歐

阿爾法·羅米歐的蒙特利爾運動轎車是由V8發(fā)動機驅(qū)動的。

法拉利

法拉利的賽車是在1962年的268 SP中采用V8結(jié)構(gòu)的。第一款V8結(jié)構(gòu)的交通汽車則是1974年的308 GT4，隨后緊跟著又推出了308 GTB。法拉利最小的V8發(fā)動機是1975年的排量2.0升(1990cc)的208 GT4。在1980年代，也制造了一些稍微大一點的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利 360。老的Dino V8 在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8 F430。

蘭博基尼

蘭博基尼(Lamborghini)總是為其高端汽車配備V12結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，在其非高端汽車中也有V8發(fā)動機，包括Urraco和Jalpa。

瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂(Maserati)的很多汽車都是V8發(fā)動機，包括瑪莎拉蒂的寶來。這個發(fā)動機最初是作為賽車發(fā)動機為Maserati 450S設(shè)計的。公司最新的發(fā)動機裝配Quattroporte、Coupe和Spyder，是與法拉利共用的新設(shè)計。

西班牙

1950到1960年代，西班牙的畢加索汽車公司曾生產(chǎn)出100多輛使用了DOHC技術(shù)32氣門的V8發(fā)動機的跑車。這種發(fā)動機有360馬力(270千瓦)。

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