挖掘機底座又稱"挖掘機支承座"、"挖掘機支承圈"、"挖掘機連接座"、"回轉支承座"等,它是連接挖機上車與下車的關鍵結構件,回轉支承的外圈。挖機支承座質量的好壞直接影響挖機的使用安全和壽命,因此挖機支承座是較為重要的結構件挖機支承座常見的加工方式有:鈑金焊接、鑄造、部分鍛造+部分鈑金焊接、整體鍛造其中,整體鍛造模式逐漸取代其他加工模式,成為挖機支承座的主流加工模式,已成為如小松、卡特、日立、三一等知名挖掘機廠家首選加工模式。
鍛造挖機支承座是目前最先進的加工工藝,雖然采用整體鍛造的挖機支承座在加工成本上略有增加,但相對于上述優(yōu)點這一缺點對廠家影響甚微,眾多廠家逐漸拋棄傳統的鈑金焊接模式而采用整體鍛造模式,整體鍛造挖機支承座已成為目前的技術趨勢和發(fā)展方向。包括小松、卡特、臨工、三一等85%上的整機廠家均完全或部分采用整體鍛造挖機支承座。
挖掘機底座鍛造底座
整體鍛造的挖機支承座采用整體鍛造工藝,提供的是成品,螺孔和機加工均處理完畢,直接與行走架焊接即可。
相對于其他方式加工的挖機支承座具有以下特點和優(yōu)點:
增加挖機的整體可靠性和安全性:由于采用整體鍛造工藝,整體鍛造的支承座無論強度 、耐受性等均優(yōu)于鈑金合圍等方式加工的支承座
降低挖機支承座故障率,從而減少售后服務成本:實際使用表明,整體鍛造的支承座發(fā)生故障的概率遠低于其他方式加工的支承座
減少鈑金焊接等繁瑣的加工環(huán)節(jié),提高生產效率:整體鍛造的支承座直接提供的為成品,直接焊接即可,可極大的減少廠家復雜的鈑金焊接加工過程,提高生產效率
在土方開挖的時,用正鏟挖掘機還是反鏟挖掘機,要看現場實際情況,正鏟挖掘機適合在坑內做業(yè),一般要留施工坡道。反鏟挖掘機適合在坑上做業(yè),但是基坑較深時,要分層開挖,也是要要留施工坡道的。
新的挖機一般在30多到40,二手的就便宜了在十幾,特蘭特挖掘機
套用 挖機場外運輸的 定額子目,進場 出場 計算一次 。
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第一章 緒論 1.1 液壓挖掘機在現代化建設中的作用 液壓挖掘機是在機械傳動挖掘機的基礎上發(fā)展起來的。它的工作過程是以鏟斗的切 割刃切削土壤,鏟斗裝滿后提升、回轉至卸土位置,卸空后的鏟斗再回到挖掘位置并開 始下一次的作業(yè)。因此,液壓挖掘機是一種周期作業(yè)的土方機械。 液壓挖掘機與機械傳動挖掘機一樣,在工業(yè)與民用建筑、交通運輸、水利施工、露 天采礦及現代化軍事工程中都有著廣泛的應用,是各種土石方施工中不可缺少的一種重 要機械設備。 在建筑工程中,可用來挖掘基坑、排水溝,拆除舊有建筑物,平整場地等。更換工 作裝置后,可進行裝卸、安裝、打樁和拔除樹根等作業(yè)。 在水利中,可用來開挖水庫、運河、水電站堤壩的基坑、排水或灌溉的溝渠,疏浚 和挖深原有河道等。 在鐵路、公路建設中,用來挖掘土方、建筑路基、平整地面和開挖路旁排水溝。 在石油、電力、通信業(yè)的基礎建設及市政建設中,用來挖掘電纜溝和管道溝等。 在
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1.存在問題某型號挖掘機工作1000h后,其柴油箱底座即發(fā)生嚴重開裂,開裂部位出現在連接板處的槽型柴油箱底座處。該型號挖掘機柴油箱底座結構如圖1所示,柴油箱及柴油箱底座均用4mm厚鋼板制成。制作柴油箱底座時,先將鋼板彎曲成槽型,再在槽內焊上帶有螺孔的4個連接板,最后將拼焊好的柴油箱底座焊接在柴油箱底板上。通過擰入連接板內螺孔的4個螺栓,可將柴油箱固定在挖掘機上機的平臺上。