瓦時(shí)計(jì)出處

2015年6月24日12:58,國內(nèi)隧道建設(shè)史上瓦斯突出風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道——渝黔鐵路新涼風(fēng)埡隧道安全穿越煤系地層段,攻克了瓦斯含量高、壓力大、煤層層位不穩(wěn)定等難題,標(biāo)志著揭煤工作順利完成。渝黔鐵路是連通重慶、貴陽兩地的鐵路,全長344.4 km,設(shè)計(jì)時(shí)速200 km,是國家\"八縱八橫鐵路網(wǎng)\"的重要組成部分。渝黔鐵路全線重點(diǎn)控制工程——新涼風(fēng)埡隧道全長7 618 m,被中國鐵路總公司列為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)瓦斯突出隧道,堪稱\"地質(zhì)博物館\"。煤系

1 預(yù)測高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預(yù)測公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時(shí)間。 設(shè)計(jì)——測算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目， 在發(fā)展預(yù)測模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時(shí)間，研究內(nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時(shí)間， 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時(shí)間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國的預(yù)測模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來預(yù)測項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 提供了一個(gè)有用的工具，可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來預(yù)測最后的預(yù)