無(wú)碴軌道技術(shù)

第1章 無(wú)碴軌道概述

第一節(jié) 無(wú)碴軌道主要技術(shù)特點(diǎn)

第二節(jié) 世界各國(guó)尤碴軌道的發(fā)展歷程

第三節(jié) 我國(guó)無(wú)碴軌道的研究與應(yīng)用

第四節(jié) 無(wú)碴軌道技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

第2章 國(guó)外無(wú)碴軌道類型及特點(diǎn)

第一節(jié) 無(wú)碴軌道類型

第二節(jié) 博格板式無(wú)碴軌道

第三節(jié) 雷達(dá)型無(wú)碴軌道

第四節(jié) 旭普林型無(wú)碴軌道

第五節(jié) 口本板式無(wú)碴軌道

第六節(jié) 彈性支承塊型(LVT)無(wú)碴軌道

第七節(jié) 其他類型無(wú)碴軌道

第八節(jié) 國(guó)外無(wú)碴軌道扣件

第九節(jié) 國(guó)外道岔區(qū)無(wú)碴軌道

第3章 我國(guó)無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)

第一節(jié) 無(wú)碴軌道選型原則與計(jì)算

第二節(jié) 板式軌道

第三節(jié) 雙塊式無(wú)碴軌道

第四節(jié) 長(zhǎng)枕埋人式無(wú)碴軌道

第五節(jié) 無(wú)碴軌道扣件設(shè)計(jì)

第4章 無(wú)碴軌道相關(guān)工程

第一節(jié) 無(wú)碴軌道線路設(shè)計(jì)參數(shù)

第二節(jié) 無(wú)碴軌道路基工程

第三節(jié) 無(wú)碴軌道橋梁工程

第四節(jié) 無(wú)碴軌道隧道工程

第五節(jié) 無(wú)碴軌道過(guò)渡段

第六節(jié) 無(wú)碴軌道軌道電路

第七節(jié) 無(wú)碴軌道的噪聲與振動(dòng)

第5章 無(wú)碴軌道的施工

第一節(jié) 德國(guó)無(wú)碴軌道的施工技術(shù)

第二節(jié) 日本板式軌道施工技術(shù)

第三節(jié) 我國(guó)無(wú)碴軌道施工技術(shù)

附錄 秦沈客運(yùn)專線橋上無(wú)碴軌道工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

參考文獻(xiàn)2100433B

《無(wú)碴軌道技術(shù)》由中國(guó)鐵道出版社出版。

中國(guó)的無(wú)碴軌道主要從2002年開(kāi)始應(yīng)用。主要是中國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)，參照國(guó)外的成熟的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以秦沈線為契機(jī)，設(shè)計(jì)了兩種類型的無(wú)碴軌道，主要是日本的板式軌道；還有鐵科設(shè)計(jì)的長(zhǎng)枕式無(wú)碴軌道。當(dāng)然在這之前，無(wú)碴軌道技術(shù)在秦嶺隧道等都已有應(yīng)用。

無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)主要有幾下的幾個(gè)難點(diǎn)，一個(gè)軌道部件的設(shè)計(jì)，另一個(gè)道床設(shè)計(jì)。03年后就有了一個(gè)客運(yùn)專線的想法，希望有一個(gè)跨越式發(fā)展，從原來(lái)的120km/h提高了200~250km/h。對(duì)于軌道部件的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及調(diào)整性都有了較高的要求。

對(duì)于無(wú)碴軌道技術(shù)，鐵道部最初的想法是全部引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)。主要是日本和德國(guó)的技術(shù)。德國(guó)的主要的雙塊式（redar200）和博格板，日本主要是板式軌道。引進(jìn)國(guó)外技術(shù)同時(shí)，對(duì)于部分的技術(shù)也應(yīng)引進(jìn)，因此國(guó)外的單位負(fù)責(zé)培訓(xùn)。鐵道部已經(jīng)組織了多次軌道工程技術(shù)的培訓(xùn)。

客運(yùn)專線對(duì)于軌道部件的最大的特點(diǎn)是要求高平順，因此對(duì)于軌道部件要求，精細(xì)制造和設(shè)計(jì)。軌道主要有3個(gè)主要部件，軌枕、扣件和道岔技術(shù)。

客運(yùn)專線還有一個(gè)特別之處就是軌道電路。由于信號(hào)制式要求，要求軌道采用必要的絕緣措施，因此要求部件和道床設(shè)計(jì)應(yīng)具有高絕緣性。

路基上無(wú)碴軌道部件設(shè)計(jì)主要解決路基沉降的問(wèn)題，因此往往在客運(yùn)專線中，多用以橋代路的方式，反而節(jié)約投資。博格板和雙塊式具有較好的整體性，在德國(guó)有多年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)成功的事例。

與有碴軌道相比，無(wú)碴軌道具有如下技術(shù)特點(diǎn)：

（1） 采用整體化道床，從根本上克服了有碴道床易變形、粉化、臟污及需要頻繁維修的缺點(diǎn)，軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用只占有碴軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用的20%~30%，線路利用率高。

（2） 鋼軌扣件與整體化道床連接，施工后的軌道狀態(tài)及幾何形位能長(zhǎng)久保持，提高列車運(yùn)行的安全性；客貨混跑時(shí)的曲線過(guò)超高和欠超高不會(huì)引起軌道位置的改變。

（3） 耐久性好，延長(zhǎng)了使用壽命，在使用期結(jié)束時(shí)可整體更換。（4） 鋼軌剛度的均勻性好，能滿足高速運(yùn)行舒適性和對(duì)軌道高平順性的要求。

（5） 軌道結(jié)構(gòu)高度低、自重輕，可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空。

（6） 避免環(huán)境破壞及高速運(yùn)行時(shí)的道碴飛濺。

（7） 無(wú)碴軌道可供一切軌道車輛使用。

（8） 從壽命周期成本綜合考慮，經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)于以下幾個(gè)方面：額外運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低；交通系統(tǒng)的磨損程度相對(duì)較小；乘客滿意會(huì)帶來(lái)更高的利益。

（9） 軌道必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，一旦基礎(chǔ)變形下沉超出軌道可調(diào)整范圍或?qū)е萝壍澜Y(jié)構(gòu)損傷等，其修復(fù)和整治將十分困難。

（10） 振動(dòng)噪聲相對(duì)較大。

（11） 初期投資相對(duì)較大。