中文名 | 無(wú)軌式龍門吊車 | 專利申請(qǐng)?zhí)?/th> | 200720058417.9 |
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聯(lián)系人 | 賈可良 | 影????響 | 建設(shè)速度 |
本實(shí)用新型(無(wú)軌式龍門吊車)是針對(duì)我國(guó)路橋施工單位所大量使用的有軌龍門吊車,隨著工程建設(shè)速度的不斷加快而突顯出來(lái)的:轉(zhuǎn)場(chǎng)困難、建場(chǎng)費(fèi)用高、使用范圍小、使用效率低等缺陷而設(shè)計(jì)的。它即滿足有軌龍門吊車的要求同時(shí)又具備普通吊車的功能。它可以生產(chǎn)多種噸級(jí)的車型(16噸、20噸、25噸、32噸、45噸等)。其主要優(yōu)點(diǎn):安全可靠、吊裝走行操作簡(jiǎn)單靈活、體積小調(diào)遣方便、一機(jī)多用使用范圍廣、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。 2100433B
龍門吊車分為什么型號(hào)``有什么區(qū)別``20噸的龍門吊車大概多少錢
1:常見(jiàn)的MH型 鋼材市場(chǎng)上很多2:MG型雙主梁式一般在要求工作級(jí)別高、跨度大的地方用3:MDG型單主梁式(大L吊)工作級(jí)別高,跨度大的地方用4:L型(小L吊)是以電動(dòng)葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)還有很多非標(biāo)的都...
因?yàn)閮蓚?cè)都有腿,有很高大,像是龍門一樣,故名龍門吊!
需要結(jié)合起升高度、跨度、載重量等參數(shù)一起看的
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這種吊車由兩條軌道、4只滾輪、2個(gè)支架、一個(gè)橫梁和一個(gè)電動(dòng)葫蘆組成(見(jiàn)圖)。軌道用8號(hào)和3號(hào)等邊角鋼,由地腳螺釘固定在地面上。滾輪用灰鑄鐵制成,可在軌道上移動(dòng)。支架由5號(hào)槽鋼和4號(hào)等邊角鋼焊接而成。橫梁用兩根10號(hào)槽鋼對(duì)焊,兩端與支架相連,在上面固定有電動(dòng)葫蘆。電動(dòng)葫蘆用手動(dòng)葫蘆改成,把手動(dòng)葫蘆的手鏈輪,手動(dòng)鏈條和上掛鉤去掉,在手鏈輪的
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評(píng)分: 3
CO2氣體保護(hù)焊在龍門吊車主梁制造中的應(yīng)用——在龍門吊主粱蓋板的對(duì)接、蓋板的對(duì)接、蓋扳與腹板的角接中,采用了粗絲c。2氣體保護(hù)自動(dòng)焊的先進(jìn)工藝。通過(guò)工藝試驗(yàn)和焊接質(zhì)量檢驗(yàn).獲得了符合產(chǎn)品技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)焊接接頭。
通道式無(wú)軌電車,或稱鉸接式無(wú)軌電車(articulated trolley bus/bendy trolleybus):二節(jié)或三節(jié)車廂以活節(jié)方式連接,且車廂相通的無(wú)軌電車。
通道式無(wú)軌電車簡(jiǎn)介
?通常情況下,單鉸接無(wú)軌電車的長(zhǎng)度在14-18米之間,載客容量一般為80-100人,最高可達(dá)130人,部分四軸式單鉸接無(wú)軌電車長(zhǎng)度可達(dá)20米,載客容量為150-180人,而雙鉸接無(wú)軌電車的長(zhǎng)度亦可達(dá)26米,載客容量達(dá)200-300人。目前世界上許多國(guó)家的大中城市都運(yùn)行有通道式(或鉸接式)無(wú)軌電車系統(tǒng),主要分布集中在歐洲東部和中部國(guó)家,例如俄羅斯,白俄羅斯,烏克蘭,羅馬尼亞,保加利亞,匈牙利,塞黑,捷克,斯洛伐克,瑞士,德國(guó),奧地利及南歐國(guó)家如意大利和西歐國(guó)家如法國(guó),荷蘭等;亞州的部分國(guó)家,例如中國(guó),伊朗,哈薩克斯坦,北朝鮮等以及北美洲國(guó)家,例如美國(guó),加拿大等。為了適應(yīng)城市發(fā)展和居民方便快捷出行的需要,一些國(guó)家相繼研制出了不完全依賴架空線網(wǎng)供電以驅(qū)動(dòng)行駛的雙能源或復(fù)合動(dòng)力來(lái)源通道式無(wú)軌電車,即由堿性,鎳鎘或鋰離子蓄電池以及環(huán)保型柴油發(fā)電機(jī)等作為輔助驅(qū)動(dòng)來(lái)源,在沒(méi)有架空觸線的路段以供車輛持續(xù)行駛,而在架空線網(wǎng)路段行駛的時(shí)候亦可以向輔助能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)充電。由于采用輕質(zhì)塑料集電桿和自動(dòng)升降集電桿技術(shù)與高效能線網(wǎng)捕捉器(即"自動(dòng)線網(wǎng)捕捉技術(shù)")等技術(shù)手段,使得脫線行駛成為常規(guī)運(yùn)行方式的必要補(bǔ)充和延伸。另外,有的國(guó)家還興建了BRT無(wú)軌電車系統(tǒng),即有專用路權(quán)或?qū)S玫酪怨┸囕v行駛的大容量快速公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。
無(wú)軌電車缺點(diǎn)
缺少輔助動(dòng)力源的普通無(wú)軌電車,只能根據(jù)預(yù)定的路線行駛,靈活性較差。在沒(méi)有專用車道的情況下,發(fā)生接觸網(wǎng)事故時(shí),可能會(huì)因?yàn)檐囕v停駛造成交通擁堵。在規(guī)劃投資及城市景觀上,無(wú)軌電車需要整流變電站和接觸網(wǎng),前期投入比汽車要高,且占用城市空間、影響街道凈空、線路調(diào)整復(fù)雜。與軌道交通相較,無(wú)軌電車一般沒(méi)有獨(dú)立路權(quán),運(yùn)營(yíng)中易受到其他車輛和行人的影響,駕駛要求高。