無(wú)錫地鐵電梯工程有限公司

無(wú)錫地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程初步設(shè)計(jì)已正式獲得江蘇省發(fā)改委批復(fù)，記者昨天從無(wú)錫地鐵部門(mén)了解到，根據(jù)計(jì)劃，地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程將于明年上半年開(kāi)工建設(shè)?！?/p>

根據(jù)省發(fā)改委的批復(fù)，無(wú)錫地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程總體呈西北往東南走向，西北起自蘇廟站，東南至機(jī)場(chǎng)站?！?/p>

地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)28.49公里，共設(shè)置21座車(chē)站，全部為地下站，平均站間距1.4公里。線(xiàn)路采用B型車(chē)，初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，車(chē)輛牽引供電系統(tǒng)采用DC1500V接觸軌下部授電方式，最高運(yùn)行時(shí)速80公里?！?/p>

據(jù)5月初召開(kāi)的無(wú)錫市委常委會(huì)的消息，無(wú)錫將加大重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資力度，其中就有不少關(guān)于地鐵規(guī)劃、建設(shè)方面的內(nèi)容。根據(jù)會(huì)議內(nèi)容顯示，無(wú)錫明年將全面啟動(dòng)地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程。同時(shí)今年內(nèi)將完成地鐵1號(hào)線(xiàn)南延的可行性研究報(bào)告審批，屆時(shí)，地鐵1號(hào)線(xiàn)將從長(zhǎng)廣溪站南延至南泉站，設(shè)3座車(chē)站。同時(shí)，無(wú)錫地鐵集團(tuán)將盡快開(kāi)展地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程的可行性研究報(bào)告等準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)今年底獲省發(fā)改委批復(fù)，獲批后力爭(zhēng)2017年啟動(dòng)建設(shè)?！?/p>

2006年，無(wú)錫曾明確城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將由“三主二輔”5條地鐵線(xiàn)路組成。目前，考慮到無(wú)錫近年來(lái)城市規(guī)模和空間上的變化，初步形成了由7條、總長(zhǎng)200公里左右地鐵線(xiàn)路組成的遠(yuǎn)期線(xiàn)網(wǎng)方案，相關(guān)部門(mén)正在作進(jìn)一步的深化研究。

6月25日，從無(wú)錫地鐵集團(tuán)了解到，地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程北柵口三院站-無(wú)錫火車(chē)站左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)已安全到達(dá)無(wú)錫火車(chē)站，實(shí)現(xiàn)了地鐵3號(hào)線(xiàn)技術(shù)難度最大標(biāo)段區(qū)間隧道的貫通。

由中鐵隧道局集團(tuán)承建的地鐵3號(hào)線(xiàn)4標(biāo)為兩站三區(qū)間，分別為吳橋站-北柵口三院站、北柵口三院站-無(wú)錫火車(chē)站、吳橋站-盛岸站，其中北柵口三院站-無(wú)錫火車(chē)站區(qū)間下穿京滬鐵路和滬寧城際鐵路，吳橋站-盛岸站下穿京杭運(yùn)河，為地鐵3號(hào)線(xiàn)施工組織難度最大、技術(shù)難度最高的隧道區(qū)間標(biāo)段。

中鐵隧道局集團(tuán)無(wú)錫地鐵3號(hào)線(xiàn)04標(biāo)項(xiàng)目總工程師劉曉波說(shuō)，三院地區(qū)和火車(chē)站地區(qū)人流量密集，分布著很多建筑，不具備大規(guī)模開(kāi)挖條件。而且3號(hào)線(xiàn)在換乘站位于1號(hào)線(xiàn)上方，上面是火車(chē)站和鐵路，下面是已運(yùn)營(yíng)的地鐵線(xiàn)，施工時(shí)要盡可能減少對(duì)上下方的影響。盾構(gòu)機(jī)沿興源北路前行，要以300米的小曲線(xiàn)半徑斜穿北新河，穿越鐵路部門(mén)和居民的有關(guān)建筑群后，反向以300米的小曲線(xiàn)半徑斜穿京滬普鐵老線(xiàn)及新城際鐵路線(xiàn)，再轉(zhuǎn)入興昌北路，到達(dá)無(wú)錫火車(chē)站。盾構(gòu)區(qū)間下穿京滬普鐵和滬寧高鐵，其中京滬普鐵穿越范圍含6股軌道，滬寧高鐵穿越范圍含7股軌道，穿越長(zhǎng)度達(dá)170米。此外，區(qū)間施工曲線(xiàn)半徑小，坡度大，對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制要求極高。區(qū)間下穿鐵路段范圍內(nèi)為富水砂層土質(zhì)，含水率較高、自穩(wěn)性差，進(jìn)一步增大了盾構(gòu)施工難度。且上海鐵路局對(duì)沉降控制要求很高，因此整體施工難度比較大。

為了保證盾構(gòu)下穿鐵路施工的安全順利，施工部門(mén)制定了安全保證措施和預(yù)案。掘進(jìn)過(guò)程中各項(xiàng)參數(shù)正常，無(wú)質(zhì)量安全事故。順利穿越鐵路后，盾構(gòu)接收也是一大挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，此次采用了“冰火兩重天”的土體冷凍和箱體+泡沫輕質(zhì)土盾構(gòu)接收技術(shù)。施工的難點(diǎn)就在于兩種工藝銜接與轉(zhuǎn)換，土體冷凍施工中溫度會(huì)降到零下三十度，但是澆筑的輕質(zhì)土在凝固期間會(huì)釋放大量熱量，輕質(zhì)土內(nèi)部溫度甚至?xí)_(dá)到六七十度。一邊是“火爐”一邊是“冰窖”，項(xiàng)目部將拔除冷凍管和洞門(mén)破除之間的工序銜接時(shí)間縮小到最短，針對(duì)破除過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行科技攻關(guān)，在輕質(zhì)土澆筑期間24小時(shí)把控施工進(jìn)度，全程采樣分析把控施工質(zhì)量，同時(shí)確保了速度和質(zhì)量安全。目前盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)調(diào)頭，7月份將右線(xiàn)始發(fā)。

地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司項(xiàng)目經(jīng)理彭俊鋒介紹，3號(hào)線(xiàn)一期工程新建站點(diǎn)19個(gè)，目前正在實(shí)施土建部分，16個(gè)站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)已封頂，部分站點(diǎn)正在實(shí)施附屬及二次結(jié)構(gòu)，剩余3各站點(diǎn)今年三季度封頂；全線(xiàn)共21個(gè)區(qū)間，15個(gè)區(qū)間線(xiàn)路已貫通。全線(xiàn)土建工程累計(jì)完成至69%。