新奧地利隧道施工法

1934年，新奧法主要創(chuàng)始人 L.V. 拉布采維茨在就試圖將噴漿方法用于地下工程。

他在1942～1945年建造的洛伊布爾隧道中采用了雙層薄襯砌，即先噴一層混凝土，待變形收斂后再噴一層。

1944年，他發(fā)表了有關(guān)噴混凝土的論文，并指出了圍巖動態(tài)隨時間變化的重要性。

1948年，又指出了量測工作的重要性。又無公害的新噴敷方法。

1948～1953年噴混凝土在奧地利首次用于卡普倫水力發(fā)電站的默爾隧洞。

最早在歐洲推廣使用錨桿的是1951～1953年建造的伊澤爾-阿爾克電站的有壓輸水隧洞。

1953～1955年修建普魯茨-伊姆斯特電站的有壓輸水隧洞時，按照拉布采維茨的建議，充分采用錨桿而獲得成功。

1957～1965年是著手發(fā)展新奧法的時期。拉布采維茨于1963年將這一方法正式命名為新奧地利隧道施工法。

1964～1969年又提出了在巖石壓力下隧道穩(wěn)定性的理論分析，強調(diào)采用薄層支護，并及時修筑仰拱以閉合襯砌的重要性。根據(jù)實驗證實，襯砌應按剪切破壞進行設計計算。

奧地利的馬森貝格道路隧道由于地質(zhì)不良，用比國法失敗后，改用新奧法使閉合隧道襯砌環(huán)的經(jīng)驗取得成功，并在1971年及1974年分別用于地壓很大的陶恩隧道和阿爾貝格隧道。

支護機理

其基本觀點是根據(jù)巖體力學理論，著眼于洞室開挖后形成塑性區(qū)的二次應力重分布，而不拘泥于傳統(tǒng)的荷載觀念。所以它主要不是建立在對于坍落拱的“支撐概念”上，而是建立在對圍巖的“加固概念”基礎(chǔ)上。

1. 新奧法施工基本原理：

充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護結(jié)構(gòu)的監(jiān)控、測量來指導地下工程的設計與施工。

2. 新奧法的主要原則：

（1）充分保護圍巖，減少對圍巖的擾動。

（2）充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

（3）盡快使支護結(jié)構(gòu)閉合。

（4）加強監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)指導施工。

可扼要地概括為“少擾動、早噴錨、快封閉、勤測量”2100433B

即是新奧法【New Austrian Tunnelling Method】

新奧法是在利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進行全斷面開挖施工，并以形成復合式內(nèi)外兩層襯砌來修建隧道的洞身，即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為外層支護形式，稱為初次柔性支護，系在洞身開挖之后必須立即進行的支護工作。因為蘊藏在山體中的地應力由于開挖成洞而產(chǎn)生再分配，隧道空間靠空洞效應而得以保持穩(wěn)定，也就是說，承載地應力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮，第二次襯砌主要是起安全儲備和裝飾美化作用。

奧地利學者臘布希維茨教授于1956-1958年在委內(nèi)瑞拉首先應用新奧法的基本原理，設計和修建了一條公路隧道。

1964年臘布希維茨將上述施工方法加以總結(jié)和公開發(fā)表。并命名為新奧地利隧道施工法。70年代新奧法成為歐洲隧道施工的主要方法。日本從1976年以來在鐵路隧道的開工中應用了新奧法，80年代初中國在隧道、地鐵和礦山工程中推廣使用了新奧法。

新奧法的基本原理和要素與巖石力學中圍巖和支護相互作用原理相符、新奧法在設計理論上還不不成熟，1978年法國學者提出了“收斂約束(限止)法”，這是對新奧法支護設計方法的重要發(fā)展 。