序列式變速箱

序列式變速箱(Sequential Gear Box ) 全稱序列式手動(dòng)變速箱 也稱直齒變速箱。它區(qū)別于H-Gearbox的只是操作方法，加檔和減檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。

而不是自動(dòng)換檔·由于普通變速箱的斜齒配錐形同步器的設(shè)計(jì)雖然便于操作，噪音小，但是動(dòng)力流失過多，只適用于民用車型。因此賽車變速箱大都采用了直齒與不同于民用變速器的同步器設(shè)計(jì)來減少傳動(dòng)系統(tǒng)上的動(dòng)力流失，增加輪上馬力。但是，直齒變速箱的缺點(diǎn)在于，對(duì)車手的駕駛技術(shù)要求高，HEEL-TOE時(shí)的補(bǔ)油必須精確到剛好適合下一檔的轉(zhuǎn)速，同時(shí)H檔在操作時(shí)又很容易產(chǎn)生"錯(cuò)檔"，而以上兩個(gè)失誤出現(xiàn)任何一個(gè)，都有可能損壞整個(gè)變速箱。

序列式變速箱基本信息

中文名稱 序列式變速箱 外文名稱 Sequential Gear Box

序列式變速箱的操作方法如下:

1 離合器只在起步和停車時(shí)候使用

2 起步前，踩離合，拉一下排擋桿進(jìn)1檔，加油慢抬離合，車子起步

3 起步之后，如需加檔，快速輕抬油門(其實(shí)就是踩油門的腳"抖"一下而已)，同時(shí)拉一下排擋桿，進(jìn)2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。

4 當(dāng)車駛至彎前剎車點(diǎn)時(shí)，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車(右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會(huì)有半秒左右的時(shí)間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時(shí)間叫惰性時(shí)間。較長的惰性時(shí)間對(duì)車手成績會(huì)有影響而左腳剎車可以避免惰性時(shí)間)，同時(shí)右腳松開油門。當(dāng)車慢到你想要的速度以后，開始做降檔補(bǔ)油的動(dòng)作--推一下排擋降至4檔，同時(shí)在推的過程里面，用右腳去"拍"一下油門踏板，拍的深度是油門行程的20%，這個(gè)動(dòng)作叫 THROTTLE BLIP，同時(shí)保持剎車，繼續(xù)推一下已經(jīng)自動(dòng)回位的排擋桿到3檔同時(shí)BLIP，相同方法到2檔，這時(shí)車已經(jīng)行至進(jìn)彎點(diǎn)，松剎車同時(shí)打方向進(jìn)彎。

綜上所述，我們可以清楚地看到，Sequential Gear Box不是不需要離合器，只是進(jìn)退檔時(shí)可以不踩離合器。

當(dāng)然，以上所說的是傳統(tǒng)式機(jī)械式序列變速箱，而目前主流的電子序列變速箱就會(huì)設(shè)計(jì)的更精密，有一種是在變速箱上裝有傳感器，加檔時(shí)候由傳感器提供給電腦，電腦以瞬間切斷點(diǎn)火電路的方式完成"抖"油門的動(dòng)作(POWER CUT)。這套系統(tǒng)在各種賽車上廣泛應(yīng)用。

而針對(duì)類似WRC賽車來說，他們所用的SEQUENTIAL Manual Gearbox 是可以自動(dòng)完成POWER CUT之外，還可以由電腦瞬間加大噴油量完成THROTTLE BLIP動(dòng)作的。而所說的"油門和離合器其實(shí)是連在一起的，松掉油門離合就下去"是不成立的。想想看，駕校不允許我們開車時(shí)候踩著離合器滑行車輛，為的就是充分地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的"牽制力" ENGING BRAKE POWER幫助車輛減速，減少剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，縮短制動(dòng)距離。而針對(duì)于更加要求充分利用ENGING BRAKE POWER的賽車來說，這種設(shè)計(jì)是絕對(duì)不可能的。何況拉力賽中，車手需要利用收放油門的動(dòng)作，借助發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力造成車身的重量轉(zhuǎn)移，以調(diào)整車身動(dòng)態(tài)平衡。如果松開油門相當(dāng)于踩下離合的話。這樣的駕駛技術(shù)將無法使用了。何況如果松松油門同時(shí)就踩下離合器的話，那么那套離合器絕對(duì)應(yīng)付不了整個(gè)賽段的比賽，頻繁地為了同步壓盤和從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速造成壓盤和從動(dòng)盤之間產(chǎn)生摩擦...輕則是在賽段結(jié)束前，離合器開始打滑，損失動(dòng)力，讓賽車只"喊"不"走"，重則燒毀離合器，迫使車手退賽。

而且賽車為了追求低動(dòng)力損失，連傳動(dòng)齒輪都換成了直齒，更不可能使用損失動(dòng)力超過斜齒傳動(dòng)齒輪的液力變矩器來取代傳統(tǒng)的壓盤式離合器。相反，會(huì)更換多片式的離合器以負(fù)擔(dān)更大的功率和扭力輸出。

但是，有一點(diǎn)是可以肯定的。在多數(shù)專業(yè)程度比較高的賽車游戲里，例如Richard Burns Rally中，確實(shí)可以將離合器設(shè)置成抬起油門的同時(shí)自動(dòng)踩下離合器。

序列式變速箱造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
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臺(tái)班 汕頭市2012年1季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
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一般的換檔方式:

1-3-5

N

2-4-R

重型摩托車的換檔方式(例如FZR):

1

N

2(一踩五勾)

3

4

5

6

序列式變速箱的換檔方式:

R

N (一般情況下，波箱的檔位都是置于N檔的)

1

2

3 (一推六拉)

4

5

6[ 1]

雙離合變速器的換檔方式(以6速DSG為例，注意，一個(gè)離合器負(fù)責(zé)一組齒輪。第一個(gè)離合器工作，第二個(gè)離合器準(zhǔn)備。):

離合器一 離合器二

1 2

3 4

5 6

Sequential Gear Box 的最大優(yōu)點(diǎn)就是，傳動(dòng)效率高且換檔速度快，同時(shí)不會(huì)有入錯(cuò)檔的可能性。不過，序列式變速箱的耐用性并不高，特別是同步器的損耗更是嚴(yán)重。由于目前主流序列式變速箱都是帶點(diǎn)火切斷功能，也就是說換檔時(shí)根本不需要踩離合器，直接拉/推檔桿就能加/減檔位。這種形式的序列式變速箱雖然會(huì)自動(dòng)斷油，但換檔轉(zhuǎn)速仍然很高，同步器只能承受著沖擊。

序列式變速箱常見問題

  • 雙離合變速箱和cvt變速箱哪個(gè)好

    你好！對(duì)于雙離合變速箱和無極變速箱對(duì)比的話，各有各的優(yōu)點(diǎn)，如果是從平順性來比較的話，肯定是無極變速箱平順性會(huì)更好一些，但是從整體的操控以及油耗來比較的話，雙離合變速箱會(huì)更勝一籌。

  • 變速箱分解圖

    找變速箱廠家的維修理手冊(cè)或備件目錄，一般會(huì)有的。

  • AMT變速箱和手動(dòng)檔變速箱價(jià)格如何？

    相比來說還是選手動(dòng)擋的變速箱穩(wěn)定性比較好，AMT是胞自動(dòng)變速箱，穩(wěn)定性不如手動(dòng)擋的。

序列式變速箱文獻(xiàn)

變速箱箱體數(shù)控加工工藝分析 變速箱箱體數(shù)控加工工藝分析

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評(píng)分： 4.5

以變速箱箱體數(shù)控加工為例,從零件工藝分析入手,闡述了變速箱箱體的數(shù)控加工:擬定加工方案、選擇合適刀具、確定切削用量。產(chǎn)品質(zhì)量和精度與加工工藝息息相關(guān),說明了控制加工精度的方法,對(duì)數(shù)控加工具有一定的參考價(jià)值。

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電動(dòng)葫蘆變速箱 電動(dòng)葫蘆變速箱

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自從序列式變速箱裝上了摩托車后，幾十年來幾乎沒有過改變，直到2009年時(shí)HONDA推出了DCT雙離合器變速箱，嶄新的自手排概念重重的沖擊了你我印象中的“摩托車”，相隔不到十年的時(shí)間海嘯又來了，這回掀起波瀾的是同為日系四大廠之一的SUZUKI。

SUZUKI一口氣向日、美、德三國發(fā)出了全新的專利申請(qǐng)，不同于HONDA DCT變速箱的全自動(dòng)撥片換檔，SUZUKI保留了腳打檔的設(shè)計(jì)，但換檔的過程卻是由ECU全權(quán)掌控，概念類似于電子節(jié)流閥，在操控的直覺性與舒適便利性之間找到平衡，而作為設(shè)計(jì)圖藍(lán)本的車輛更是大有來頭，他不是別人，正是那傳聞已久的加速之王“隼”

這套系統(tǒng)主要由兩組閥體（也可能是步進(jìn)馬達(dá)）、ECU、離合器以及打檔桿相連結(jié)，ECU接收到換檔訊號(hào)后，便會(huì)依據(jù)車速與附載自動(dòng)協(xié)調(diào)離合器與變速主軸上頭的閥體作動(dòng)，以達(dá)到最完美的換檔；如此一來換檔的操作回饋依然直覺，但卻更有效率，檔位切入的時(shí)機(jī)與離合器的拿捏也更精準(zhǔn)，能有效避免操作不當(dāng)所產(chǎn)生的機(jī)件耗損，換檔時(shí)的頓挫感也更小

值得注意的一點(diǎn)在于，這套系統(tǒng)是采用Mega Sportbike定位的隼作為藍(lán)本，雖然不能一口咬定是為了新車做準(zhǔn)備，但也透露出了一些訊息，這套系統(tǒng)除了能在半自動(dòng)的模式下執(zhí)行，理論上也能交由ECU全自動(dòng)運(yùn)行，如此一來也讓便能讓Mega Sportbike這類的大型車輛在操控上變得更為輕松，甚至能與定速系統(tǒng)搭配，以達(dá)到最佳耗能的終極目標(biāo)。

SUZUKI所推出的這套系統(tǒng)毫無疑問是沖著HONDA的DCT而來，雖然目前還只是雛型，但也許這樣看似直球的簡單解答，反而成了DCT系統(tǒng)過于笨重的最佳解套方案，但實(shí)際應(yīng)用又會(huì)是如何，就只能等上市之后再做評(píng)論了。

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序列式變速箱的操作方法如下:

1 離合器只在起步和停車時(shí)候使用

2 起步前，踩離合，拉一下排擋桿進(jìn)1檔，加油慢抬離合，車子起步

3 起步之后，如需加檔，快速輕抬油門(其實(shí)就是踩油門的腳"抖"一下而已)，同時(shí)拉一下排擋桿，進(jìn)2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。

4 當(dāng)車駛至彎前剎車點(diǎn)時(shí)，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車(右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會(huì)有半秒左右的時(shí)間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時(shí)間叫惰性時(shí)間。較長的惰性時(shí)間對(duì)車手成績會(huì)有影響而左腳剎車可以避免惰性時(shí)間)，同時(shí)右腳松開油門。當(dāng)車慢到你想要的速度以后，開始做降檔補(bǔ)油的動(dòng)作--推一下排擋降至4檔，同時(shí)在推的過程里面，用右腳去"拍"一下油門踏板，拍的深度是油門行程的20%，這個(gè)動(dòng)作叫 THROTTLE BLIP，同時(shí)保持剎車，繼續(xù)推一下已經(jīng)自動(dòng)回位的排擋桿到3檔同時(shí)BLIP，相同方法到2檔，這時(shí)車已經(jīng)行至進(jìn)彎點(diǎn)，松剎車同時(shí)打方向進(jìn)彎。

綜上所述，我們可以清楚地看到，SEQUENTIAL Manual Gearbox 不是不需要離合器，而轉(zhuǎn)檔時(shí)不用離合器是由于序列式波箱的設(shè)計(jì)原因。如果不理解的話，騎一下摩托車就知道了。因?yàn)槟ν熊嚿嫌玫木褪切蛄惺街毖雷兯傧洹?/p>

當(dāng)然，以上所說的是傳統(tǒng)式機(jī)械式序列變速箱，而電子序列變速箱就會(huì)設(shè)計(jì)的更精密，有一種是在變速箱上裝有傳感器，加檔時(shí)候由傳感器提供給電腦，電腦以瞬間切斷點(diǎn)火電路的方式完成"抖"油門的動(dòng)作(POWER CUT)。這套系統(tǒng)在雷諾2000方程式賽車和寶馬方程式賽車上廣泛應(yīng)用。

而針對(duì)類似WRC賽車來說，他們所用的SEQUENTIAL Manual Gearbox 是可以自動(dòng)完成POWER CUT之外，還可以由電腦瞬間加大噴油量完成THROTTLE BLIP動(dòng)作的。而所說的"油門和離合器其實(shí)是連在一起的，松掉油門離合就下去"是不成立的。想想看，駕校不允許我們開車時(shí)候踩著離合器滑行車輛，為的就是充分地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的"牽制力" ENGING BRAKE POWER幫助車輛減速，減少剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，縮短制動(dòng)距離。而針對(duì)于更加要求充分利用ENGING BRAKE POWER的賽車來說，這種設(shè)計(jì)是絕對(duì)不可能的。何況拉力賽中，車手需要利用收放油門的動(dòng)作，借助發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力造成車身的重量轉(zhuǎn)移，以調(diào)整車身動(dòng)態(tài)平衡。如果松開油門相當(dāng)于踩下離合的話。這樣的駕駛技術(shù)將無法使用了。何況如果松松油門同時(shí)就踩下離合器的話，那么那套離合器絕對(duì)應(yīng)付不了整個(gè)賽段的比賽，頻繁地為了同步壓盤和從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速造成壓盤和從動(dòng)盤之間產(chǎn)生摩擦...輕則是在賽段結(jié)束前，離合器開始打滑，損失動(dòng)力，讓賽車只"喊"不"走"，重則燒毀離合器，迫使車手退賽。

而且賽車為了追求低動(dòng)力損失，連傳動(dòng)齒輪都換成了直齒，更不可能使用損失動(dòng)力超過斜齒傳動(dòng)齒輪的液力變矩器來取代傳統(tǒng)的壓盤式離合器。相反，會(huì)更換多片式的離合器以負(fù)擔(dān)更大的功率和扭力輸出。

但是，有一點(diǎn)是可以肯定的。在多數(shù)專業(yè)程度比較高的賽車游戲里，例如Richard Burns Rally中，確實(shí)可以將離合器設(shè)置成抬起油門的同時(shí)自動(dòng)踩下離合器。

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