序列式變速箱

序列式變速箱的操作方法如下:

1 離合器只在起步和停車時候使用

2 起步前，踩離合，拉一下排擋桿進(jìn)1檔，加油慢抬離合，車子起步

3 起步之后，如需加檔，快速輕抬油門(其實就是踩油門的腳"抖"一下而已)，同時拉一下排擋桿，進(jìn)2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。

4 當(dāng)車駛至彎前剎車點時，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車(右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會有半秒左右的時間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時間叫惰性時間。較長的惰性時間對車手成績會有影響而左腳剎車可以避免惰性時間)，同時右腳松開油門。當(dāng)車慢到你想要的速度以后，開始做降檔補油的動作--推一下排擋降至4檔，同時在推的過程里面，用右腳去"拍"一下油門踏板，拍的深度是油門行程的20%，這個動作叫 THROTTLE BLIP，同時保持剎車，繼續(xù)推一下已經(jīng)自動回位的排擋桿到3檔同時BLIP，相同方法到2檔，這時車已經(jīng)行至進(jìn)彎點，松剎車同時打方向進(jìn)彎。

綜上所述，我們可以清楚地看到，Sequential Gear Box不是不需要離合器，只是進(jìn)退檔時可以不踩離合器。

當(dāng)然，以上所說的是傳統(tǒng)式機械式序列變速箱，而目前主流的電子序列變速箱就會設(shè)計的更精密，有一種是在變速箱上裝有傳感器，加檔時候由傳感器提供給電腦，電腦以瞬間切斷點火電路的方式完成"抖"油門的動作(POWER CUT)。這套系統(tǒng)在各種賽車上廣泛應(yīng)用。

而針對類似WRC賽車來說，他們所用的SEQUENTIAL Manual Gearbox 是可以自動完成POWER CUT之外，還可以由電腦瞬間加大噴油量完成THROTTLE BLIP動作的。而所說的"油門和離合器其實是連在一起的，松掉油門離合就下去"是不成立的。想想看，駕校不允許我們開車時候踩著離合器滑行車輛，為的就是充分地利用發(fā)動機的"牽制力" ENGING BRAKE POWER幫助車輛減速，減少剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，縮短制動距離。而針對于更加要求充分利用ENGING BRAKE POWER的賽車來說，這種設(shè)計是絕對不可能的。何況拉力賽中，車手需要利用收放油門的動作，借助發(fā)動機牽引力造成車身的重量轉(zhuǎn)移，以調(diào)整車身動態(tài)平衡。如果松開油門相當(dāng)于踩下離合的話。這樣的駕駛技術(shù)將無法使用了。何況如果松松油門同時就踩下離合器的話，那么那套離合器絕對應(yīng)付不了整個賽段的比賽，頻繁地為了同步壓盤和從動盤的轉(zhuǎn)速造成壓盤和從動盤之間產(chǎn)生摩擦...輕則是在賽段結(jié)束前，離合器開始打滑，損失動力，讓賽車只"喊"不"走"，重則燒毀離合器，迫使車手退賽。

而且賽車為了追求低動力損失，連傳動齒輪都換成了直齒，更不可能使用損失動力超過斜齒傳動齒輪的液力變矩器來取代傳統(tǒng)的壓盤式離合器。相反，會更換多片式的離合器以負(fù)擔(dān)更大的功率和扭力輸出。

但是，有一點是可以肯定的。在多數(shù)專業(yè)程度比較高的賽車游戲里，例如Richard Burns Rally中，確實可以將離合器設(shè)置成抬起油門的同時自動踩下離合器。

一般的換檔方式:

1-3-5

N

2-4-R

重型摩托車的換檔方式(例如FZR):

1

N

2(一踩五勾)

3

4

5

6

序列式變速箱的換檔方式:

R

N (一般情況下，波箱的檔位都是置于N檔的)

1

2

3 (一推六拉)

4

5

6[ 1]

雙離合變速器的換檔方式(以6速DSG為例，注意，一個離合器負(fù)責(zé)一組齒輪。第一個離合器工作，第二個離合器準(zhǔn)備。):

離合器一 離合器二

1 2

3 4

5 6

Sequential Gear Box 的最大優(yōu)點就是，傳動效率高且換檔速度快，同時不會有入錯檔的可能性。不過，序列式變速箱的耐用性并不高，特別是同步器的損耗更是嚴(yán)重。由于目前主流序列式變速箱都是帶點火切斷功能，也就是說換檔時根本不需要踩離合器，直接拉/推檔桿就能加/減檔位。這種形式的序列式變速箱雖然會自動斷油，但換檔轉(zhuǎn)速仍然很高，同步器只能承受著沖擊。

序列式變速箱的操作方法如下:

1 離合器只在起步和停車時候使用

2 起步前，踩離合，拉一下排擋桿進(jìn)1檔，加油慢抬離合，車子起步

3 起步之后，如需加檔，快速輕抬油門(其實就是踩油門的腳"抖"一下而已)，同時拉一下排擋桿，進(jìn)2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。

4 當(dāng)車駛至彎前剎車點時，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車(右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會有半秒左右的時間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時間叫惰性時間。較長的惰性時間對車手成績會有影響而左腳剎車可以避免惰性時間)，同時右腳松開油門。當(dāng)車慢到你想要的速度以后，開始做降檔補油的動作--推一下排擋降至4檔，同時在推的過程里面，用右腳去"拍"一下油門踏板，拍的深度是油門行程的20%，這個動作叫 THROTTLE BLIP，同時保持剎車，繼續(xù)推一下已經(jīng)自動回位的排擋桿到3檔同時BLIP，相同方法到2檔，這時車已經(jīng)行至進(jìn)彎點，松剎車同時打方向進(jìn)彎。

綜上所述，我們可以清楚地看到，SEQUENTIAL Manual Gearbox 不是不需要離合器，而轉(zhuǎn)檔時不用離合器是由于序列式波箱的設(shè)計原因。如果不理解的話，騎一下摩托車就知道了。因為摩托車上用的就是序列式直牙變速箱。

當(dāng)然，以上所說的是傳統(tǒng)式機械式序列變速箱，而電子序列變速箱就會設(shè)計的更精密，有一種是在變速箱上裝有傳感器，加檔時候由傳感器提供給電腦，電腦以瞬間切斷點火電路的方式完成"抖"油門的動作(POWER CUT)。這套系統(tǒng)在雷諾2000方程式賽車和寶馬方程式賽車上廣泛應(yīng)用。

而針對類似WRC賽車來說，他們所用的SEQUENTIAL Manual Gearbox 是可以自動完成POWER CUT之外，還可以由電腦瞬間加大噴油量完成THROTTLE BLIP動作的。而所說的"油門和離合器其實是連在一起的，松掉油門離合就下去"是不成立的。想想看，駕校不允許我們開車時候踩著離合器滑行車輛，為的就是充分地利用發(fā)動機的"牽制力" ENGING BRAKE POWER幫助車輛減速，減少剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，縮短制動距離。而針對于更加要求充分利用ENGING BRAKE POWER的賽車來說，這種設(shè)計是絕對不可能的。何況拉力賽中，車手需要利用收放油門的動作，借助發(fā)動機牽引力造成車身的重量轉(zhuǎn)移，以調(diào)整車身動態(tài)平衡。如果松開油門相當(dāng)于踩下離合的話。這樣的駕駛技術(shù)將無法使用了。何況如果松松油門同時就踩下離合器的話，那么那套離合器絕對應(yīng)付不了整個賽段的比賽，頻繁地為了同步壓盤和從動盤的轉(zhuǎn)速造成壓盤和從動盤之間產(chǎn)生摩擦...輕則是在賽段結(jié)束前，離合器開始打滑，損失動力，讓賽車只"喊"不"走"，重則燒毀離合器，迫使車手退賽。

而且賽車為了追求低動力損失，連傳動齒輪都換成了直齒，更不可能使用損失動力超過斜齒傳動齒輪的液力變矩器來取代傳統(tǒng)的壓盤式離合器。相反，會更換多片式的離合器以負(fù)擔(dān)更大的功率和扭力輸出。

但是，有一點是可以肯定的。在多數(shù)專業(yè)程度比較高的賽車游戲里，例如Richard Burns Rally中，確實可以將離合器設(shè)置成抬起油門的同時自動踩下離合器。