中文名 | 懸掛膜結(jié)構(gòu) | 外文名 | suspended membrane structure |
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所屬學(xué)科 | 土木工程 | 公布時間 | 2003年 |
《土木工程名詞》第一版。 2100433B
2003年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
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1、可變懸掛是包括很多種懸掛,包括機(jī)械液壓、空氣懸掛。2、空氣懸掛是可升降懸掛,主要強(qiáng)調(diào)的是舒適度。
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評分: 4.6
聯(lián)鎖懸掛,也稱為平衡式懸掛,早在第一次世界大戰(zhàn)期間,聯(lián)鎖懸掛就被應(yīng)用到了坦克上。到了二戰(zhàn)初期,聯(lián)鎖懸掛的發(fā)展達(dá)到了頂峰,成為主流的懸掛裝置。這一時期研制出了許多類型的聯(lián)鎖懸掛,出現(xiàn)了聯(lián)鎖一側(cè)所有負(fù)重輪的聯(lián)鎖懸掛以及聯(lián)鎖坦克所有負(fù)重輪的“斯特勞斯勒”連鎖懸掛,整個懸掛系統(tǒng)就如同1個車架。
在這種建筑中,梁、桁架、薄殼或屋面板等剛性構(gòu)件組成的屋頂用懸掛索吊住,錨固在中心柱上,形如吊傘;也可錨固在兩端的塔架上,形如懸橋。中國60年代初建造的南昌拖拉機(jī)齒輪廠齒輪車間的懸掛式建筑,柱網(wǎng)為12×12米,屋頂用4塊4×4米的殼板組成一傘形,用8根拉索懸掛在立柱頭上(圖1)。1962年意大利曼圖亞市建造的布爾哥造紙廠為跨度最長的懸掛式建筑,屋頂總長250米(中間跨度163米),寬30米,僅用4根鋼纜將支承屋頂?shù)?根縱向鋼梁懸掛在兩座 50米高的混凝土A形支腿的塔架頂端。
這種建筑主要由井筒、吊架或斜拉桿、吊桿和各層樓板構(gòu)成。井筒常采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),也可采用鋼結(jié)構(gòu)。各層樓板的內(nèi)端支承在井筒上,外端由吊桿懸掛住,吊桿懸掛在由井筒伸出的吊架上,也可用斜拉桿懸掛在井筒的頂端。所有荷載傳遞到中心或兩端的井筒,再由井筒傳至基礎(chǔ)。根據(jù)層數(shù)、平面和立體形狀,可采用頂部懸掛或分組懸掛,懸掛的方式可用桁架懸掛或用斜拉桿懸掛。1985年建成的香港匯豐銀行是目前世界上最高的大型懸掛結(jié)構(gòu)建筑,地面上43層,高167.70米,采用5組桁架式懸掛結(jié)構(gòu),垂直構(gòu)件為8組鋼柱,每組4根柱子。1972年建造的美國明尼阿波利斯的聯(lián)邦儲備銀行,12層樓的荷載通過吊桿懸掛在兩個高為8.5米、跨度長為84米的桁架大梁上,又用兩條工字型鋼作成的懸鏈,對大梁起輔助作用。懸鏈?zhǔn)綐?gòu)件產(chǎn)生的水平力由桁架大梁承受,以后還可再增加層數(shù),懸掛在鋼拱上。
高層建筑采用懸掛式結(jié)構(gòu),主要有以下特點:
①結(jié)構(gòu)受力明確,吊桿可用高強(qiáng)鋼;
②有較多的工作面,加快了施工速度;
③由于筒體先施工,水、電、電梯等設(shè)備可先行安裝,有利于提早交付使用;
④由于自上而下施工,安裝窗戶玻璃、油漆、外墻裝修等,不會污染飾面;
⑤施工時可用吊籃取代腳手架,費(fèi)用較低,并可減少工作量。
懸掛犁通過懸掛架與拖拉機(jī)的三點懸掛機(jī)構(gòu)連接,靠拖拉機(jī)的液壓懸掛機(jī)構(gòu)升降。懸掛犁結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動性強(qiáng),是生產(chǎn)中應(yīng)用最廣的類型。
有的懸掛犁沒有支地?fù)螚U,而用一限深輪保持停放穩(wěn)定。在拖拉機(jī)液壓懸掛機(jī)構(gòu)采用高度調(diào)節(jié)時,限深輪還用來控制耕深。手扶拖拉機(jī)犁也都采用懸掛式,結(jié)構(gòu)緊湊,質(zhì)量輕,靠手動升降機(jī)構(gòu)控制犁的升降。
懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等,并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成,這三部分分別起緩沖,減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu),但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大,這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。
由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上,一側(cè)車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪,這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性,同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響,也容易影響車身的穩(wěn)定性,在轉(zhuǎn)向的時候較易發(fā)生側(cè)翻。
扎實感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連,
因此從使用過程來看,當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力,這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪,使得廠家可在車型的設(shè)計之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。選用獨(dú)立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨(dú)立懸掛的汽車。
懸掛把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來,關(guān)系到汽車的多種使用性能,是汽車最重要的三大總成之一(其它兩個分別是:發(fā)動機(jī)和變速箱)。從結(jié)構(gòu)上看,汽車懸掛僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡單構(gòu)件組成,但汽車懸掛卻是一個非常難達(dá)到完美要求的汽車總成,這是因為懸架既要滿足汽車操縱穩(wěn)定性的要求,又要保證汽車的舒適性要求,而這兩方面又是相互矛盾的。為了取得良好的舒適性,需要大大緩沖汽車的震動,這樣彈簧就要設(shè)計得軟些,但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車"點頭"、加速"抬頭"以及嚴(yán)重側(cè)傾偏向,不利于汽車的轉(zhuǎn)向,容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。
懸掛的構(gòu)件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜,廠家不但要考慮汽車的舒適性,操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題?;谶@三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛:麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。