懸架試驗臺

買車該選獨立懸架還是非獨立懸架的呢？獨立懸架舒服，非獨立懸架垃圾，網(wǎng)上是這么傳的，大多數(shù)人心里也是這么以為的。然而當你真正了解懸架是怎么回事的時候，也許這種說法并不那么絕對。而且，很多人對懸架的改裝方式很可能是錯誤的。

舒服與否跟懸架結構有啥關系??？

不知道從啥時候開始，懸架結構就跟舒適性牽連到一塊了。一輛車顛不顛絕大部分取決于彈簧和減震器。

車開起來想不振動是不可能的，所以需要有彈簧來緩解這些振動。彈簧軟，車就不那么顛；彈簧硬，車就顛。但是如果只有彈簧，開車就如同開船，想不吐都難。

這時候就體現(xiàn)了減振器的作用，它可以讓彈簧的振動衰減下來不至于一直伸縮。減震器的阻尼大，彈簧穩(wěn)定的就更快，車就沒那么忽悠。這兩樣東西下到是5萬上至500萬的車上都有，舒適的程度也是看彈簧剛度和減振阻尼的配合，而非獨立還是非獨立。

我們對獨立和非獨立的印象都忽略了一個重要零件

我想大家之所以天然對獨立懸架存在優(yōu)越感是因為左右互不影響，而非獨立懸架左右互相影響。連教科書上都是這么寫的，確實沒錯。但是，大家都忽略了一個重要的零件——防傾桿。

防傾桿顧名思義就是連接左右懸架的一根桿，在左右懸架的壓縮（或伸展）行程不一樣的時候相互制衡，達到讓車身的側傾沒那么大的東西。

你還問我這代表啥？這就說明防傾桿就是要讓獨立懸架變得不那么獨立。為啥要加防傾桿呢？因為太獨立了不安全啊。過彎的時候，外側懸架是被壓縮的，彈簧的反作用力會讓車輪貼近地面，內側則正好相反。這就產生了一種翻車的趨勢。

扭力梁這種非獨立懸架本身就是個大號的防傾桿，就具備了這種能力。既然防傾桿這么有用，可以讓車更容易操控，就有很多人要加粗它。

首先來說，防傾桿的防傾能力越強，你的車就越從獨立懸架往非非獨立的方向過度，你還會覺得獨立懸架的優(yōu)越感那么強么！其次，加粗防傾桿這件事，一定要配合剛度更高的彈簧進行，否則會適得其反。

總結一下，左右兩側車輪完全獨立的懸架，在當年的車上很難找到，防傾桿充當了左右側調和制衡的作用，可以讓車更利于操控，行駛更穩(wěn)定。

而且能力越強的防傾桿越接近非獨立懸架。扭力梁非獨立懸架本身就是個大號防傾桿，所以獨立懸架在這方面的優(yōu)勢也就沒那么明顯了。至于非獨立懸架本身最致命的弊端，我在之前的文章里講過，大家可以點進去看看。

還在糾結獨立懸架和非獨立懸架嗎

總