儀表著陸系統(tǒng)

等信號航向信標(biāo)概述

儀表著陸系統(tǒng)中引導(dǎo)著陸航空器對準(zhǔn)跑道中心的設(shè)備。

等信號航向信標(biāo)儀表著陸系統(tǒng)

儀表著陸系統(tǒng)(Instrument Landing System, ILS) 又譯為儀器降落系統(tǒng)，盲降系統(tǒng)，是應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。

盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱。因?yàn)閮x表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，所以人們就把儀表著陸系統(tǒng)稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機(jī)場跑道的情況下操控航班降落。

功能：

儀表著陸系統(tǒng)能在氣象條件惡劣和能見度差的條件下向飛行員提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸。ILS系統(tǒng)包括3個(gè)分系統(tǒng)：提供橫向引導(dǎo)的航向信標(biāo)、提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)(glideslope)；提供距離引導(dǎo)的指點(diǎn)信標(biāo)(marker beacon)。每一個(gè)分系統(tǒng)又南地面發(fā)射設(shè)備和機(jī)載設(shè)備所組成。

技術(shù)參數(shù)：

航向信標(biāo)工作頻率是108.10～111.95MHz中小數(shù)點(diǎn)后第1位為奇數(shù)的頻率，頻率問隔為50kHz，共有40個(gè)波道。下滑信標(biāo)工作頻率為329.15～335MHz的UHF波段，頻率間隔150kHz，共有40個(gè)波道。指點(diǎn)信標(biāo)工作頻率為75MHz(固定)。

航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)的工作頻率是配對工作的，控制盒上只選擇和顯示航向信標(biāo)頻率，下滑信標(biāo)頻率自動配對調(diào)諧。

等信號航向信標(biāo)航空器

航空器（aircraft） 能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的飛行器。任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力，才能升入空中。根據(jù)產(chǎn)生升力的原理，航空器可分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動力克服自身重力升空。2100433B

利用兩個(gè)信號幅度相等來確定航道線的航向信標(biāo)，這兩個(gè)信號是從儀表著陸系統(tǒng)中產(chǎn)生的，幅度相等提高了航道線的精確性。

《民機(jī)傳感器系統(tǒng)》根據(jù)作者三十多年從事傳感器技術(shù)研究和管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和體會，力求從系統(tǒng)工程師的視角介紹系統(tǒng)構(gòu)成、測量方法、應(yīng)用范例和相關(guān)規(guī)范等，并且從原理、發(fā)展簡史、現(xiàn)行普遍采用技術(shù)等方面詳細(xì)介紹了空氣動力學(xué)測量、慣性力學(xué)測量、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、無線電定位設(shè)備、儀表著陸系統(tǒng)、微波著陸系統(tǒng)、飛行環(huán)境監(jiān)視系統(tǒng)等主要飛行控制用傳感器。

《民機(jī)傳感器系統(tǒng)》是面向民用大飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)工程技術(shù)人員的飛行控制傳感器系統(tǒng)參考書也可供相關(guān)傳感器專業(yè)人員和院校學(xué)生學(xué)習(xí)參考。