如果利用電力線載波通道傳輸直接跳閘命令,為避免由于各種可能引入的強(qiáng)千擾引起接收側(cè)誤收跳閘命令而產(chǎn)生誤動作,宜增設(shè)由可靠反應(yīng)電力系統(tǒng)狀態(tài)變化的就地判據(jù)予以監(jiān)控,即實現(xiàn)“與”方式跳閘,以提高其動作安全性。
依遠(yuǎn)方跳閘指令的形式及其傳輸通道不同分為移頻式與數(shù)字式兩種類型。
(1)移頻式。用于電力線載波與頻分多路微波通道。
(2)數(shù)字式。用數(shù)字微波通道傳輸編碼的遠(yuǎn)方跳閘指令,具有高度的安全性。
主要有本線路兩端相互直接跳閘、相鄰線路對端遠(yuǎn)方跳閘與遠(yuǎn)方控制指定對象跳閘三方面。
(1)本線路兩端相互直接跳閘。當(dāng)判定為被保護(hù)線路區(qū)內(nèi)故障的一端保護(hù)(欠范圍式)動作后向各端發(fā)出斷路器跳閘指令,接收端在收到跳閘指令,不再經(jīng)其他任何控制,立即執(zhí)行,以斷開線路故障,為方向比較式縱聯(lián)保護(hù)的一種類型,在有的超高壓電力網(wǎng)中得到應(yīng)用。
(2)相鄰線路對端遠(yuǎn)方跳閘。保護(hù)動作發(fā)出跳閘指令使相鄰線路對端的斷路器跳閘,以斷開電源。實際應(yīng)用這種保護(hù)式的情況主要有:采用變壓器高壓側(cè)無斷路器的線路變壓器接線方式,當(dāng)變壓器差動保護(hù)動作后,同時送出遠(yuǎn)方跳閘指令使線路對端的電源側(cè)斷路器跳閘;斷路器母線接線方式變電所的中間斷路器拒動時送出遠(yuǎn)方跳閘信號使相鄰線路對端的斷路器遠(yuǎn)方跳閘;直接接到線路上的超高壓并聯(lián)電抗器內(nèi)部故障,保護(hù)動作后除斷開本側(cè)斷路器外還同時送出遠(yuǎn)方跳閘信號使遠(yuǎn)端線路斷路器跳閘等。
(3)遠(yuǎn)方控制指定對象跳閘。主要用于維持電力系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定運(yùn)行,避免電力系統(tǒng)崩潰造成系統(tǒng)大面積停電。例如當(dāng)重要的超高壓線路故障時,在線路保護(hù)裝置動作的同時,或當(dāng)線路重合閘失敗后,發(fā)出相應(yīng)的遠(yuǎn)方跳閘指令,緊急限制電力系統(tǒng)中有關(guān)電廠的出力(切機(jī))或限制負(fù)荷(切負(fù)荷)。
建議參考《遼寧省工程場地地震安全性評價工作管理辦法》中第五條的規(guī)定:1、根據(jù)國家地震局、建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于發(fā)布中國地震烈度區(qū)劃圖(1990)和中國地震烈度區(qū)劃圖(1990)使用規(guī)定的通知》,以下場...
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遠(yuǎn)方跳閘式保護(hù)是經(jīng)通道傳輸遠(yuǎn)方跳閘指令使指定對象的斷路器跳閘的保護(hù)。直接跳閘式又稱遠(yuǎn)方跳閘式以區(qū)別于本地的連鎖跳閘方式,當(dāng)指定對象接收該跳閘指令后不附加其他判據(jù)即直接使斷路器跳閘。
當(dāng)電力系統(tǒng)在某種情況下出現(xiàn)故障時,對側(cè)感受到的故障信號不靈敏,遠(yuǎn)端的斷路器不能及時跳閘隔離故障點(diǎn),則需要用遠(yuǎn)跳保護(hù)來實現(xiàn)。一般為提高傳送跳閘命令的可靠性,應(yīng)設(shè)立獨(dú)立的遠(yuǎn)方跳閘裝置和獨(dú)立的命令傳送通道。 2100433B
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公路安全性評價與安全設(shè)計 (交流材料) 交通部公路科學(xué)研究院 周榮貴 2010年 3月 1 公路安全性評價與安全設(shè)計要點(diǎn) 1、引言 改革開放三十年來, 特別是 1998年以來的近 10年,公路交通實現(xiàn)了跨越式 發(fā)展,高速公路里程年均增長 5千公里,截至 2009年底,全國公路總里程達(dá)到 373.02萬公里,其中高速公路 6.5萬公里,初步形成了以北京為中心, 橫貫東西、 縱穿南北、覆蓋全國、連接周邊的等級公路網(wǎng)絡(luò)。我國的公路建設(shè)只用 10余年 的時間就走過了西方發(fā)達(dá)國家 (半個世紀(jì))的發(fā)展歷程,取得了舉世矚目的成就。 然而與我國高速公路建設(shè)成就不和諧的是交通安全形勢不容樂觀。 特別是 地形復(fù)雜地段和互通立交區(qū)域內(nèi), 交通事故的絕對量與相對水平居高不下, 事 故嚴(yán)重程度和人財物損失也相對較大。 據(jù)資料統(tǒng)計, 國外高速公路每百公里事 故發(fā)生率僅為普通公路的 1/3,每百公里的事故死亡率僅為普
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針對公路工程設(shè)計工作,結(jié)合以往相關(guān)經(jīng)驗,提出四種可在公路設(shè)計過程中采用的安全性評價方法,并得出設(shè)計階段的安全性評價對保證公路施工安全和運(yùn)營安全有重要作用的結(jié)論。
遠(yuǎn)方跳閘保護(hù)及其作用:
(1)所謂遠(yuǎn)方跳閘保護(hù)就是當(dāng)超高壓電網(wǎng)發(fā)生過電壓或線路故障時,在本側(cè)保護(hù)動作跳閘的同時,還起動本側(cè)保護(hù)的遠(yuǎn)方跳閘保護(hù)通過高頻等通道發(fā)信號給對側(cè),使對側(cè)的斷路器跳閘,并閉鎖其重合閘。
(2)與線路的過電壓保護(hù)配合,以迅速切除線路的過電壓故障。
(3)與線路的斷路器失靈保護(hù)配合,以迅速切除對側(cè)送來的故障電流。
(4)與線路的并聯(lián)電抗器的保護(hù)配合,當(dāng)本側(cè)電抗器故障時用以迅速切除對側(cè)送來的故障電流。
禁止用刀閘進(jìn)行的操作:
(1)當(dāng)開關(guān)在合閘位置時,用刀閘接通或斷開負(fù)荷電路。
(2)系統(tǒng)發(fā)生一相接地時,用刀閘斷開消弧線圈。
(3)拉、合規(guī)程規(guī)定允許范圍外的環(huán)路。
(4)在雙母線中,當(dāng)母聯(lián)開關(guān)斷開母線分裂運(yùn)行時,用母線刀閘拉、合母線系統(tǒng)的環(huán)路。
(5)拉、合已發(fā)生故障的母線電壓互感器或消弧線圈,以及沒有開關(guān)的負(fù)載站用變壓器。
(7)雷電時,拉、合避雷器。
介質(zhì)損失角及其作用:
所謂介質(zhì)損失角就是絕緣介質(zhì)在交流電壓的作用下,通過介質(zhì)的電流的有功分量產(chǎn)生介質(zhì)損耗,其大小在電壓、頻率一定的條件下與介質(zhì)損失角(即功率因數(shù)角δ)的正切tgδ(也稱為介質(zhì)損耗因數(shù)——也即有功電流與無功電流之比值)成正比。tgδ只與電介質(zhì)的電氣特征參數(shù)和試驗電源的頻率有關(guān),對采用同種電介質(zhì)的電氣設(shè)備,不論其容量、電壓等級和絕緣結(jié)構(gòu)有什么不同,設(shè)備間的tgδ值都可以相互比較,以便判斷設(shè)備是否有絕緣缺陷。它在發(fā)現(xiàn)絕緣受潮、劣化等缺陷方面比較靈敏有效。
1、遠(yuǎn)方跳閘保護(hù)裝置的評價范圍:是指啟動、執(zhí)行的各環(huán)節(jié)(包括通道部分)的整套裝置,其套數(shù)按直接控制跳閘元件的一側(cè)設(shè)備統(tǒng)計。
2、遠(yuǎn)方跳閘保護(hù)裝置統(tǒng)計評價原則是:啟動側(cè)設(shè)備按保護(hù)裝置的附屬部分考慮,與保護(hù)裝置共同評價,執(zhí)行側(cè)按直接控制跳閘元件的一側(cè)設(shè)備作為遠(yuǎn)方跳閘保護(hù)裝置評價。
3、遠(yuǎn)方跳閘保護(hù)裝置執(zhí)行側(cè),因?qū)?cè)保護(hù)裝置啟動設(shè)備的不正常狀態(tài)引起不正確動作,則遠(yuǎn)方跳閘保護(hù)裝置不予評價,而對側(cè)啟動發(fā)信的繼電保護(hù)裝置評為不正確(例如斷路器失靈保護(hù)),若由多個保護(hù)裝置(例如變壓器、高壓電抗器保護(hù))動作啟動發(fā)信,則評為“總出口繼電器”不正確動作1次,如果保護(hù)裝置正確地使執(zhí)行側(cè)斷路器跳閘,則多個保護(hù)裝置動作分別按正確動作統(tǒng)計,否則多個保護(hù)裝置不予評價。
遠(yuǎn)方跳閘保護(hù)裝置執(zhí)行側(cè)因本側(cè)設(shè)備的不正常引起不正確動作,則遠(yuǎn)方跳閘保護(hù)裝置評為不正確動作。
對于啟動、執(zhí)行兩側(cè)設(shè)備均有問題或原因不明的遠(yuǎn)方跳閘裝置的動作行為評為不正確動作。啟動發(fā)信的繼電保護(hù)裝置,若同時作用于本側(cè)斷路器則予以評價,若在本側(cè)不作用于跳閘則按縱聯(lián)保護(hù)的評價原則進(jìn)行評價。
4、繼電保護(hù)裝置誤動跳閘,且經(jīng)遠(yuǎn)方跳閘裝置使對側(cè)斷路器跳閘,則只對誤動保護(hù)裝置進(jìn)行評價,對遠(yuǎn)方跳閘裝置不予評價。
當(dāng)出現(xiàn)以下某一條件時,便自動產(chǎn)生MFT(主燃料跳閘)信號,使主燃料跳閘。主燃料跳閘信號發(fā)出后,鍋爐緊急停爐。
(1)送風(fēng)機(jī)均關(guān)閉;
(2)引風(fēng)機(jī)均關(guān)閉;
(3)水冷壁水循環(huán)不良;
(4)汽輪機(jī)跳閘或凝汽器故障;
(5)兩個手動緊急跳閘按鈕同時按下;
(6)氣泡水位過低;
(7)機(jī)組電源喪失;
(8)風(fēng)量
(9)“三取二”邏輯處理后的爐膛壓力過高;
(10)“三取二”邏輯處理后的爐膛壓力過低;
(11)鍋爐熄火;
(12)失去燃料跳閘;
(13)仿真器跳閘;
(14)成用直流電源失去時間超過2s、
以上14個條件中任何一個信號出現(xiàn),都能出發(fā)MFT存儲器位置,發(fā)出主燃料跳閘信號。為了進(jìn)行事故分析,必須對MFT動作的首次跳閘原因記錄下來,以便對首次跳閘事故進(jìn)行分析。