以色列玫瑰

由中鐵工程裝備集團自主研制和制造的盾構(gòu)機在以色列特拉維夫輕軌建設(shè)中發(fā)揮巨大作用。圖為第一臺盾構(gòu)機“果爾達”號始發(fā)儀式現(xiàn)場。

中鐵隧道局集團有限公司供圖

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貫穿以色列特拉維夫最繁華商業(yè)中心地段的輕軌項目紅線，是特拉維夫計劃修建的5條輕軌中服務(wù)人口最多、地下區(qū)間最長、技術(shù)難度最大的一條線路，被稱為中國技術(shù)走向發(fā)達國家的標(biāo)志性項目。

紅線項目是以色列第一條輕軌線路，項目于2015年開工，并計劃于2021年正式開通運營，建成后將極大緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵狀況。中國企業(yè)的實力、技術(shù)和認真敬業(yè)精神，正在以色列得到廣泛認可。

這一備受關(guān)注的項目進展如何？日前，本報記者走訪了地處特拉維夫商務(wù)區(qū)核心地段的項目建設(shè)工地。

2015年5月20日，中國中鐵隧道局集團以聯(lián)營體牽頭方的身份順利中標(biāo)輕軌紅線西標(biāo)段項目，持有51%的股份，負責(zé)隧道的施工設(shè)計總承包；2017年11月，中國鐵建中土集團、深圳地鐵集團，與以色列最大公交運營商艾格德巴士公司一同合作競標(biāo)，獲得特拉維夫市輕軌紅線運營維護項目的合同；今年2月，中鐵隧道局集團有限公司與中鐵電氣化局集團有限公司組成的聯(lián)營體又中標(biāo)該線的系統(tǒng)及軌道設(shè)計施工維護工程。截至今年4月底，該線三條主要隧洞已完成掘進，順利貫通。

緩解交通擁堵，利于可持續(xù)發(fā)展

特拉維夫市區(qū)面積只有52平方公里，位于商務(wù)區(qū)核心地段的項目建設(shè)工地四周高層寫字樓林立。順著軌道看去，不遠處的阿亞隆河道、運營中的國家鐵路及國防部等重要建筑設(shè)施集中。該項目行政總經(jīng)理李強對記者介紹說，由于區(qū)間線路主要位于現(xiàn)有城市主干道下方，以方從招標(biāo)時起，就對隧道建設(shè)的沉降控制等安全指標(biāo)要求較高。

為此，中方團隊采取了穩(wěn)妥、可靠的設(shè)計方案，在施工中有效、合理組織，多措并舉，確保了重要建筑的安全萬無一失，將整個沉降控制在3.5毫米之內(nèi)。本項目共投入6臺國產(chǎn)土壓平衡盾構(gòu)機，區(qū)別于傳統(tǒng)的隧道開挖施工法，盾構(gòu)施工是指掘進機在掘進的同時，構(gòu)建隧道之“盾”，即起支撐性和密封作用的管片。李強告訴記者，這種國產(chǎn)盾構(gòu)機由中鐵工程裝備集團自主研制和制造，集開挖、支護、出渣于一體，可以實現(xiàn)隧道的一次成型，能滿足水下開挖的需要，特別是盾構(gòu)施工過程中不會受到地面交通的影響。

“盾構(gòu)機施工時，我就在以色列最繁忙的阿亞隆20號高速公路上，當(dāng)時沒感覺到一點震動。”以色列—中國商會主席阿莫斯·尤丹對記者表示，盡管紅線項目施工地點在特拉維夫人口最稠密、交通最繁忙的地區(qū)，但在沿線政府機構(gòu)和企業(yè)的朋友都反映日常生活工作基本未受影響。

紅線項目是以色列第一條輕軌線路，項目于2015年開工，設(shè)地下車站10座，地面站23座，計劃于2021年正式開通運營。紅線項目對當(dāng)?shù)毓步煌ńㄔO(shè)有強大拉動作用。據(jù)以色列國營市政交通公司統(tǒng)計，紅線項目建成后，將把當(dāng)?shù)馗叻迤诠步煌ㄊ褂寐视赡壳暗?0%—28%，提升至40%，私家車使用時間下降12%，通勤時間減少近一成。到2030年，待軌道交通系統(tǒng)完全建成后，占以色列全國四成人口、一半工作機會的特拉維夫每天將有140萬人乘坐地鐵，這將極大緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵狀況，有利于減少溫室氣體排放，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

紅線項目的以色列雇員希爾·托布表示，“中國朋友做的事情很了不起”。她看著初具輪廓的地鐵線路，對記者感慨道，作為一個車輪上的國家，以色列尤其是特拉維夫長期面臨交通擁堵問題，高峰期時常堵得水泄不通，修建地鐵早已議論多時，但很多人不相信特拉維夫的土質(zhì)和城市布局允許修建地鐵。可是，中國工人用自己的勤勞與智慧表明，這是可能的，他們的速度甚至比以色列政府最初設(shè)計的進度還要快。

展現(xiàn)技術(shù)實力，達到國際先進水平

以色列媒體對中國建造輕軌項目廣泛報道，稱贊中國用自己的技術(shù)和設(shè)備幫助以色列解決交通擁堵等民生問題。有媒體稱其為“明星項目”。中國企業(yè)的實力、技術(shù)和認真敬業(yè)精神，正在以色列得到廣泛認可。

以色列對城市軌道交通的管理、技術(shù)和施工標(biāo)準(zhǔn)參考歐洲標(biāo)準(zhǔn)，要求極高。盡管如此，在西標(biāo)段，經(jīng)過強手林立的嚴(yán)格公開招標(biāo)后，中方參與投標(biāo)的聯(lián)合體以設(shè)計施工總承包的方式中標(biāo)。這是中國企業(yè)首次參與發(fā)達國家城市軌道交通運營維護，標(biāo)志著中企在發(fā)達國家軌道交通運營市場已具備較強的國際競爭力。

“競標(biāo)時，我們和幾家國際著名公司及本地公司同臺競技，最終突破重圍，成功中標(biāo)?！敝需F隧道局以色列分公司總經(jīng)理熊朝東自豪地對記者說，他們能夠成功中標(biāo)，是業(yè)主綜合考慮了投標(biāo)的整體方案、承包商的技術(shù)實力、履約能力以及合理的價格而最終做出的選擇，在項目后期的實施過程中也證實了業(yè)主選擇的正確性。以色列社會各界及國外同行在多次參觀此項目之后不禁感嘆，中國公司在如此場地狹小、交通擁擠、建筑物林立的主城區(qū)內(nèi)，展現(xiàn)的施工質(zhì)量、技術(shù)實力、進度指標(biāo)，即便在歐洲乃至國際上也鮮有其他公司能達到這種水平。

在談到為何選擇中國合作伙伴時，以色列國營市政交通公司首席執(zhí)行官尤達表示，競標(biāo)過程中，中方聯(lián)合體無論在質(zhì)量還是性價比上，都占據(jù)優(yōu)勢，且中方生產(chǎn)企業(yè)采用嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)進行全過程質(zhì)量控制，有為波士頓、洛杉磯等城市提供車輛的經(jīng)驗?！斑@種對質(zhì)量的精益求精，很值得以色列同行學(xué)習(xí)。”

項目的隧道經(jīng)理古宗華介紹說，為適應(yīng)和滿足高端市場的需求，此項目還引進和創(chuàng)新了目前國內(nèi)非常多的先進技術(shù)，如自主研發(fā)制造的“大國重器”盾構(gòu)機及其施工技術(shù)，鋼筋籠一次成型的自動焊接機器人，節(jié)能、環(huán)保的電容機車等等，這些技術(shù)在國際市場上也具有很強的競爭優(yōu)勢。

（本報特拉維夫電）

《 人民日報 》（ 2018年06月26日 21 版）