壓實(shí)度連續(xù)控制系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)說明

壓實(shí)度連續(xù)控制系統(tǒng)通過測(cè)量振動(dòng)輪振動(dòng)垂直加速度波形的畸變程度，經(jīng)過試驗(yàn)對(duì)比得到壓實(shí)度值。在壓實(shí)過程中，駕駛員可以從壓實(shí)度計(jì)隨時(shí)了解壓實(shí)質(zhì)量，連續(xù)性地對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，可以優(yōu)化施工過程，避免過度碾壓和碾壓不足的現(xiàn)象，提高施工效率，節(jié)約施工成本。但其評(píng)價(jià)指標(biāo)缺乏明確的物理意義，功能單一，檢測(cè)值與實(shí)測(cè)值偏差較大，尚需進(jìn)步完善。

壓實(shí)度連續(xù)控制系統(tǒng)，Compaction Control，簡稱CCC，該系統(tǒng)是由瑞典上世紀(jì)80年代研制而成的壓實(shí)度連續(xù)檢測(cè)儀，整個(gè)系統(tǒng)由一臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)、壓實(shí)度儀、壓實(shí)記錄系統(tǒng)等構(gòu)成。

對(duì)于純砂或粘聚性差的砂性土，通常采用常規(guī)壓實(shí)度檢測(cè)方法（灌砂法）進(jìn)行檢測(cè)，基本步驟為：灌砂筒量砂標(biāo)定→選點(diǎn)→挖試坑→灌砂→稱量→數(shù)據(jù)整理。值得一提的是，純砂經(jīng)過壓實(shí)后試坑是不易坍孔的。至于其他常規(guī)方法，在此不贅述。

連續(xù)控制系統(tǒng)也稱輪廓控制系統(tǒng)，是指數(shù)控系統(tǒng)能夠?qū)蓚€(gè)或兩個(gè)以上的坐標(biāo)軸同時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格連續(xù)控制系統(tǒng)。

他不僅能控制移動(dòng)部件從一點(diǎn)準(zhǔn)確地移動(dòng)到另一點(diǎn)，而且還能控制整個(gè)加工過程每一點(diǎn)的速度與位移量，將零件加工成一定的輪廓形狀。我國應(yīng)用這類控制系統(tǒng)的有數(shù)控車床、數(shù)控銑床、數(shù)控齒輪加工機(jī)床和數(shù)控加工中心。

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土基壓實(shí)度(degree of compaction of soil)是指土基壓實(shí)之程度。以標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)定的最大干容重為依據(jù)，采用現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)干容重與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的最大干容重之比的百分率表示。用于控制工地現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)質(zhì)量。壓實(shí)度越接近于100%，表示對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的要求越高。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型與重型兩種方法，前者錘重2.5kg、落高30cm，適用于一般公路；后者錘重4.5kg、落高45cm，其單位擊實(shí)功為輕型的4.5倍，適用于重要公路 。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)干密度和實(shí)驗(yàn)室測(cè)的最大干密度的比值。壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。環(huán)刀法測(cè)量壓實(shí)度。