月臺(tái)閘門概念區(qū)別

月臺(tái)閘門不如月臺(tái)幕門般將月臺(tái)密封起來，因此不具有防止月臺(tái)空調(diào)流失的作用。閘門由電腦中央控制，列車到站停好時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟供乘客上下列車。月臺(tái)閘門適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的月臺(tái)或者預(yù)算較低的鐵路營運(yùn)者選用。

月臺(tái)閘門的裝配目的與月臺(tái)幕門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷的安全設(shè)施，但前者一般只有后者的一半的高度所以前者價(jià)格亦較低。

月臺(tái)古代

在古代人們賞月的主要場所是在“月臺(tái)”。在建筑上，正房、正殿突出連著前階的平臺(tái)叫“月臺(tái)”，月臺(tái)是該建筑物的基礎(chǔ)，也是它的組成部分。由于此類平臺(tái)寬敞而通透，一般前無遮攔，故是看月亮的好地方，也就成了賞月之臺(tái)。古人詠月臺(tái)的詩詞俯拾皆是?！拔囱霕堑钜刑扉_，東北偏高是月臺(tái)”(岳珂《宮詞一百首》)；“呼匠琢山骨，臨水起月臺(tái)”(汪莘《陋居五詠·月臺(tái)》)；“同上最高臺(tái)，山頭晚色開”(潘嶼《飲張壹齋月臺(tái)》)，大致可以說明月臺(tái)的建造方位。月臺(tái)的功能主要用來賞月，“明從海上來，皎皎入我牖。何如登高臺(tái)，對月把尊酒”，這是宋代宋敏求在《運(yùn)司園亭·月臺(tái)》中寫的；“城端筑層臺(tái)，木杪轉(zhuǎn)深路。常此候明月，上到天心去”，這是文同在《閬州東園十詠·明月臺(tái)》中的詩句。宋代的張舜民說：“明月光常滿，使君罇屢開，何須待月上，日暮便登臺(tái)”；而蘇轍則有一首“夜色何蒼蒼，月明久未上。不上倚城臺(tái)，無奈東南嶂?！标愇奈涤小对屡_(tái)觀月》一詩：“秋來無日不登臨，獨(dú)喜今宵月滿襟。仰面青天思把酒，寄情古調(diào)欲攜琴。涼風(fēng)舞袂身將舉，白露沾衣夜向深。要看一臺(tái)清影滿，盡教移轉(zhuǎn)碧梧陰?！币陨现T詩，都足見賞月之夜上月臺(tái)是古人生活中不可或缺的一個(gè)組成部分。

月臺(tái)現(xiàn)代

現(xiàn)代的月臺(tái)是指火車站方便旅客上下火車的一段與鐵軌平行的平臺(tái)。由于旅客穿越鐵軌很危險(xiǎn)，所以月臺(tái)多與地下通道或者跨越鐵軌的天橋相連。以前上火車要爬一段鐵臺(tái)階，新建的月臺(tái)路面都與火車車廂內(nèi)地板平齊，方便上下車，更體現(xiàn)人性化。

城市地鐵也有月臺(tái)。

當(dāng)前提到月臺(tái)很多人會(huì)想到吳奇隆的歌曲“當(dāng)你踏上月臺(tái)，獨(dú)自一個(gè)人走，我只能深深的祝福你……”由于月臺(tái)是送迎之地，自然也成了一塊傷心地。人們在這里以眼淚惜別親友，以擁抱歡迎客人。

月臺(tái)島式

又名中置式月臺(tái)、中央月臺(tái)，是鐵路月臺(tái)的一種形態(tài)，為路軌在兩旁，月臺(tái)被夾在中間的設(shè)計(jì)。相較于側(cè)式月臺(tái)，島式月臺(tái)具有以下之優(yōu)點(diǎn)：1. 月臺(tái)總寬度較側(cè)式月臺(tái)小。2. 與月臺(tái)相關(guān)的設(shè)備（如電動(dòng)扶梯）只需購置一組，可降低投資及運(yùn)營成本。3. 較易于監(jiān)控。4. 旅客若搭錯(cuò)路線較易于換線返回。5. 衍生出跨月臺(tái)轉(zhuǎn)車站的設(shè)計(jì)，提升通勤時(shí)轉(zhuǎn)乘另一條列車路線時(shí)的效率。但島式月臺(tái)的一大缺點(diǎn)就是月臺(tái)面積受到限制，因而造成了旅客動(dòng)線復(fù)雜及擴(kuò)建不易的問題。首爾地鐵一號線就有不少車站需面對這種問題。

月臺(tái)側(cè)式

又稱岸式月臺(tái)，因?yàn)槌３蓪κ褂枚址Q為相對式月臺(tái)或?qū)ο蚴皆屡_(tái)，是指路軌在中央，而月臺(tái)就在左右兩側(cè)的設(shè)計(jì)，例如臺(tái)北捷運(yùn)木柵線全線車站皆采取此設(shè)計(jì)，以及港鐵坑口站、葵芳站、葵興站、荃灣站、上環(huán)站、杏花邨站。側(cè)式月臺(tái)，廣泛的定義即月臺(tái)只有一面有軌道，故包括只有一個(gè)月臺(tái)與一個(gè)軌道的情況。例如港鐵港島線部分車站、寶琳站、迪士尼站及臺(tái)北捷運(yùn)小碧潭站僅有一個(gè)月臺(tái)與軌道，亦為側(cè)式月臺(tái)。

側(cè)式月臺(tái)的一大特色，就是月臺(tái)被軌道分隔，因此產(chǎn)生了乘客必須要利用人行天橋或地下道才能往來兩月臺(tái)之缺點(diǎn)。但相較于島式月臺(tái)，側(cè)式月臺(tái)擁有面積不受軌道限制的優(yōu)點(diǎn)，因此只要周邊環(huán)境許可的話，月臺(tái)無需更動(dòng)現(xiàn)有路軌就可擴(kuò)建。香港鐵路東鐵線的上水站就是這樣把月臺(tái)面積擴(kuò)充，以便承受落馬洲支線通車后所帶來的額外轉(zhuǎn)乘人潮。正因?yàn)閭?cè)式月臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)在此，因此側(cè)式月臺(tái)多用于地面或高架車站，例如上海軌道交通三號線除上海南站、中山公園、上?；疖囌镜却罂土髡军c(diǎn)外，均使用側(cè)式站臺(tái)，但上海軌道交通八號線由于在一些區(qū)間使用了雙圓盾構(gòu)，因此一些地下車站也作為側(cè)式車站。另外，亦有把側(cè)式月臺(tái)再劃分為單線月臺(tái)和相對式月臺(tái)兩款：單線月臺(tái)指在路線中只有一個(gè)側(cè)式月臺(tái)的；其余的就是相對式月臺(tái)。

月臺(tái)港灣式

是鐵路終點(diǎn)月臺(tái)的一種型態(tài)。列車駛進(jìn)車站時(shí)會(huì)有如船艦般被凹形月臺(tái)包夾在中間。這種月臺(tái)常見于區(qū)域或長途客運(yùn)鐵路的終點(diǎn)站，列車必須以進(jìn)站時(shí)的顛倒方向駛離月臺(tái)。另外還有一種比港灣式月臺(tái)為小，被稱作碼頭式月臺(tái)的型態(tài)，專為貨運(yùn)列車上落貨物而設(shè)計(jì)。在實(shí)際使用上，港灣式月臺(tái)最大的好處在于旅客并不需要利用行人地下道或行人天橋之類的設(shè)施往返不同的月臺(tái)之間，而可以直接在平面上行走至月臺(tái)的頭端之后，轉(zhuǎn)接至其他月臺(tái)，因此非常適合長途客運(yùn)路線的起訖點(diǎn)（乘客較常攜帶大件行李不方便上下樓梯），或是不同路線間的接駁點(diǎn)（轉(zhuǎn)車方便）使用。使用港灣式月臺(tái)的車站，車站的站房通常設(shè)于月臺(tái)的頭端位置，而非一般常見的設(shè)于路線側(cè)面。在某些采用港灣式月臺(tái)的車站，會(huì)在每一條乘車線的兩側(cè)都設(shè)置月臺(tái)，因此列車停靠之后兩側(cè)的車門皆可開啟供旅客上下車，經(jīng)?？梢栽诼每土髁看蟀啻蚊芗?、需要瞬間上下乘客之后讓列車駛離月臺(tái)的接駁車站內(nèi)見到。

月臺(tái)混合式

是鐵路車站在超過兩個(gè)月臺(tái)時(shí)所采用的一種形式。按其類型可以分為雙島式月臺(tái)、雙側(cè)式月臺(tái)、完全混合式月臺(tái)三類。雙島式月臺(tái)是由兩個(gè)島式月臺(tái)并排而成，可以為車站提供三個(gè)到四個(gè)月臺(tái)。港鐵大埔墟站就是其中一個(gè)例子：一般乘降時(shí)會(huì)利用最外兩側(cè)的月臺(tái)，而兩個(gè)月臺(tái)中間的鐵路，可以用作列車掉頭之余，亦讓前往粉嶺的乘客在本站下車轉(zhuǎn)乘之余，在另一邊月臺(tái)讓前往沙田的乘客上車。另外，紅磡站亦是一個(gè)雙島式月臺(tái)的設(shè)計(jì)，在九龍南線通車之后，可以讓乘客在兩個(gè)島式月臺(tái)之上從東鐵線及西鐵線互相轉(zhuǎn)乘。

雙側(cè)式月臺(tái)是由兩個(gè)側(cè)式月臺(tái)并排而成，可為車站提供四條鐵路、四個(gè)月臺(tái)，當(dāng)中位于中間的“島式月臺(tái)”，可用作兩條鐵路換乘之用。港鐵的大圍站可視作這類車站的代表：當(dāng)乘客從馬鞍山線乘客前往尖東方向時(shí)，可以直接到另一邊月臺(tái)轉(zhuǎn)車；但若是馬鞍山線乘客前往上水方向，又或從東鐵線乘客轉(zhuǎn)乘馬鞍山線，都要經(jīng)過大堂才可以換乘。完全混合式月臺(tái)是指當(dāng)月臺(tái)或路線數(shù)量再多時(shí)或是月臺(tái)規(guī)模限制，可能會(huì)出現(xiàn)島式和側(cè)式月臺(tái)的結(jié)合。例如首爾地鐵的水西驛，本身是首爾地鐵3號線的尾站，亦是國鐵盆唐線的中途站。不過，由于國鐵與首爾地鐵由不同公司經(jīng)營，為方便管理，雙方把各自的路線放在一邊，形式了島式月臺(tái)與側(cè)式月臺(tái)的結(jié)合，這便是完全混合式月臺(tái)。

月臺(tái)現(xiàn)代工業(yè)

現(xiàn)代工業(yè)月臺(tái)是指裝卸貨場所修建的裝卸貨平臺(tái)，借助月臺(tái)，搬運(yùn)叉車能夠安全、快速地進(jìn)出運(yùn)輸車輛進(jìn)行裝卸貨作業(yè)。

通常月臺(tái)上會(huì)安裝月臺(tái)調(diào)節(jié)板，作為月臺(tái)與運(yùn)輸車輛之間連接浮橋作用的高度調(diào)節(jié)板，以避免月臺(tái)高度與來往運(yùn)輸車廂的廂地高度的高度落差或間隙。造成搬運(yùn)叉車不能進(jìn)出運(yùn)輸車輛直接裝卸貨物。

月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板提供可靠的連接。

月臺(tái)基本解釋

月臺(tái)：yuè tái

1. [balcony;terrace;railway platform]∶舊時(shí)為賞月而筑的臺(tái)和三面有臺(tái)階、正殿前方突出的臺(tái)也叫月臺(tái)

2. [railway platform]∶站臺(tái)，或稱月臺(tái)，是指路軌傍邊高出的臺(tái)面。一般建筑在鐵路車站，如地鐵站、輕鐵站里面，以方便乘客上下車。

月臺(tái)詳細(xì)解釋

1.亦作“ 月臺(tái) ”。1.賞月的露天平臺(tái)?！端囄念惥邸肪砥甙艘?南朝梁元帝《南岳衡山九貞?zhàn)^碑》：“上月臺(tái)而遺愛，登景云而忘老?！?唐杜甫《少尹見過》詩：“賞靜憐云竹，忘歸步月臺(tái)?！?元李文蔚《燕青博魚》第三折：“來到這月臺(tái)上，將席子展開，待我睡一覺咱?！薄毒劳ㄑ浴ご薮t生死冤家》：“ 秀秀 道：‘你記得當(dāng)時(shí)在月臺(tái)上賞月，把我許你，你兀自拜謝，你記得也不記得？’” 清 沈復(fù) 《浮生六記·閑情記趣》：“實(shí)中有虛者，開門于不通之院，映以竹石，如有實(shí)無也；設(shè)矮欄干墻頭，如上有月臺(tái)，而實(shí)虛也?！?

2.正房、正殿突出連著前階的平臺(tái)?！都t樓夢》第五三回：“馀者派出等第，一分一分的堆在月臺(tái)底下。”《紅樓夢》第六二回：“﹝ 寳玉 ﹞出至月臺(tái)上，又朝上遙拜過 賈母 、賈政、 王夫人 等?！迸_(tái)，一本作“ 臺(tái) ”。李劼人《死水微瀾》第五部分八：“別有一座較小的殿，踞在一片較高的月臺(tái)上，那是觀音殿。再由月臺(tái)兩畔抄進(jìn)去，又是一殿，三楹有樓，樓下是 斗姆殿，樓上是玉皇閣?！?

3.站臺(tái)?；疖囌旧舷鲁丝突蜓b卸貨物的高于路面的平臺(tái)。瞿秋白《餓鄉(xiāng)紀(jì)程》一：“待車室外月臺(tái)上卻有好些苦力，喘息著。”朱自清在《背影》中寫道：“我看到那邊月臺(tái)的柵欄外有幾個(gè)賣東西的等著顧客。走到那邊月臺(tái)，須穿過鐵道，須跳下去又爬上去。”

4. 見“ 月臺(tái) ”。