中文名 | 一種墩柱模板防爆模及防傾覆裝置 | 申請(qǐng)公布號(hào) | CN112982391A |
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申請(qǐng)公布日 | 2021.06.18 | 申請(qǐng)?zhí)?/th> | 2021102213939 |
本申請(qǐng)涉及一種墩柱模板防爆模及防傾覆裝置,涉及樁體施工的領(lǐng)域,解決了在澆筑時(shí),混凝土尚未凝固,達(dá)到一定的澆筑高度后,模板與螺栓提供的支撐力難以支撐墩柱,導(dǎo)致墩柱澆筑到一定高度時(shí)容易發(fā)生傾倒的問題,其包括模板、至少兩個(gè)沿模板的周向間隔設(shè)置的支撐組件,所述支撐組件包括一端與模板外側(cè)固定的支撐管、穿設(shè)于支撐管另一端的調(diào)節(jié)螺柱、套設(shè)于調(diào)節(jié)螺柱且與調(diào)節(jié)螺柱螺紋連接的調(diào)節(jié)件和鉸接于調(diào)節(jié)螺柱遠(yuǎn)離支撐管一端的底板,所述調(diào)節(jié)件與調(diào)節(jié)螺柱發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),所述支撐管隨調(diào)節(jié)件一起沿調(diào)節(jié)螺柱的軸向滑動(dòng)。本申請(qǐng)具有給混凝土提供足夠的支撐力,使墩柱澆筑時(shí)不易發(fā)生傾倒的效果。2100433B
申請(qǐng)日 |
2021.02.27 |
申請(qǐng)人 |
寧波交通工程咨詢監(jiān)理有限公司 |
地址 |
315000浙江省寧波市鄞州區(qū)興寧路220號(hào) |
發(fā)明人 |
姜河;?康甫;?陳武;?侯紅麗;?霍續(xù)濤;?樊明彥;?柴利華;?邢旭;?歐陽望軍;?崔長宇;?張濤 |
Int. Cl. |
E02D5/66(2006.01)I |
1、建議先審核圖紙,如你所說承臺(tái)頂標(biāo)高高程不一,墩柱鋼模板安裝到中系梁底后,兩墩柱鋼模板頂標(biāo)高相差8公分,那么中系梁的底標(biāo)高就是相同的,可以聯(lián)系設(shè)計(jì)單位能否調(diào)整設(shè)計(jì),將承臺(tái)頂標(biāo)高也設(shè)計(jì)成相同的,就避免...
是所有的還是某一層呀
設(shè)置分類條件和選擇工程量
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評(píng)分: 4.3
附件 3 技術(shù) (安全 )交底記錄 技術(shù)交底記錄 編號(hào) 工程名稱 濟(jì)廣高速濟(jì)南連接線工程 交底日期 2012-3-16 施工單位 山東公路建設(shè)(集團(tuán))有限公司 分項(xiàng)工程名稱 墩柱 交底提要 鋼模板技術(shù)要求以及拼裝和拆除 施工技術(shù)交底內(nèi)容: 1、墩柱模板技術(shù)要求 我標(biāo)段計(jì)劃加工墩身組合鋼模板、立柱 170×190cm 和 170×170cm倒角 15×15cm兩 種類型鋼模板各一套 , 模板制作時(shí)長、 寬、高誤差控制在 0-1mm 以內(nèi),肋高控制在 ±5mm 以 內(nèi),板面局部不平誤差在 1mm 以內(nèi),板面和板側(cè)撓度控制在 ±1mm 以內(nèi),面板端偏斜小于 0.5mm;墩身鋼模板焊接時(shí),焊縫盡量避免咬邊、焊瘤、夾渣、燒穿、氣孔及裂縫的產(chǎn)生, 不允許出現(xiàn)凸凹現(xiàn)象,板面焊縫必須打磨平整;鋼模板表面應(yīng)無焊渣、焊疤、灰塵、油污和 毛刺。安裝過程中模板標(biāo)高控制在 ±10mm 以內(nèi),軸線偏位控制在 ±8
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評(píng)分: 4.4
技 術(shù) 交 底 單 單位 /部門 :施技科 B-頁碼 :1 編號(hào) :T14-2RD10-02 主送單位 金馬金屬制作有限公司 編號(hào) 工程名稱 墩柱模板 日期 2003年 5月 5日 內(nèi)容: 1.墩柱形式、尺寸及數(shù)量 ①兩柱式: 直徑Φ110cm 柱高 550cm 兩套 ②三柱式: 直徑Φ110cm 柱高 580cm 三套 2.用 料 ①面板采用 δ=5mm鋼板 ②環(huán)、豎肋采用 δ=8mm、寬 9cm帶鋼 ③法蘭采用 δ=10mm、 寬 9cm帶鋼 3. 連接形式 墩柱模板均做成只設(shè)豎向接縫,不設(shè)橫向接縫;為便于施工縱向接縫做成子母縫。 4. 系梁模板只做兩端圓模部分,其尺寸分別為:直徑 130cm、高 100cm,所用材料及 焊接方式與墩柱模板相同,共做 5個(gè)。 5. 技術(shù)要求 ①制作前,根據(jù)甲方提供的有關(guān)圖紙進(jìn)行施工圖的設(shè)計(jì),并經(jīng)甲方
楊慶勇:男,1965年生,山東鄆城人。1988年畢業(yè)于大連海運(yùn)學(xué)院。獲得碩士學(xué)位。是成績(jī)優(yōu)異的高工。長期從事海事及船員管理工作,主要的研究領(lǐng)域?yàn)榇鞍踩O(shè)備、船舶救助打撈技術(shù)、船員培養(yǎng)與管理。獲國家專利六項(xiàng):坐標(biāo)式多用繪圖儀。船舶應(yīng)急抗沉減搖防傾覆裝置,船艇快速打撈救助裝置。伸縮浮橋式海上觀光游覽船,滾裝船用車輛防火隔離系固防撞裝置。船舶自動(dòng)應(yīng)急避碰減搖脫淺抗沉防傾覆裝置。著有《船舶輪機(jī)管理》一書。發(fā)表過《淺談加入WTO后的中國船員管理》、《論高素質(zhì)海員培養(yǎng)》等論文十余篇。
楊慶勇:男,1965年生,山東鄆城人。1988年畢業(yè)于大連海運(yùn)學(xué)院。獲得碩士學(xué)位。是成績(jī)優(yōu)異的高工。長期從事海事及船員管理工作,主要的研究領(lǐng)域?yàn)榇鞍踩O(shè)備、船舶救助打撈技術(shù)、船員培養(yǎng)與管理。獲國家專利六項(xiàng):坐標(biāo)式多用繪圖儀。船舶應(yīng)急抗沉減搖防傾覆裝置,船艇快速打撈救助裝置。伸縮浮橋式海上觀光游覽船,滾裝船用車輛防火隔離系固防撞裝置。船舶自動(dòng)應(yīng)急避碰減搖脫淺抗沉防傾覆裝置。著有《船舶輪機(jī)管理》一書。發(fā)表過《淺談加入WTO后的中國船員管理》、《論高素質(zhì)海員培養(yǎng)》等論文十余篇。
第1章 緒論
1.1 課題的提出
1.2 現(xiàn)有船舶抗沉減搖防傾覆裝置介紹
1.2.1 減搖裝置
1.2.2 抗沉裝置及提高抗沉性措施
1.2.3 防傾覆裝置
1.2.4 對(duì)現(xiàn)有船舶抗沉減搖防傾覆裝置的評(píng)論
1.3 本書工作概述
1.3.1 研究目的
1.3.2 研究手段、方法
第2章 裝置的組成原理和應(yīng)用
2.1 裝置機(jī)械部分組成
2.2 自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成
2.3 裝置的工作原理
2.4 裝置的應(yīng)用
第3章 裝置的理論研究
3.1 氣囊的受力分析和計(jì)算
3.1.1 浮力F
3.1.2 升力L
3.1.3 阻力R
3.1.4 壓力P
3.1.5 拖力T
3.1.6 重力G
3.2 船舶受力分析和計(jì)算
3.2.1 正浮
3.2.2 橫傾
3.2.3 縱傾
3.2.4 橫搖
3.2.5 縱搖
3.2.6 下沉
3.3 理論研究結(jié)論
第4章 裝置的計(jì)算機(jī)仿真
4.1 船舶傾斜時(shí)的數(shù)字仿真計(jì)算
4.1.1 橫傾時(shí)數(shù)字仿真計(jì)算
4.1.2 縱傾時(shí)數(shù)字仿真計(jì)算
4.2 船舶搖擺時(shí)數(shù)字仿真計(jì)算
4.2.1 橫搖時(shí)數(shù)字仿真計(jì)算
4.2.2 縱搖時(shí)數(shù)字仿真計(jì)算
4.3 船舶破艙進(jìn)水下沉?xí)r的數(shù)字仿真計(jì)算
第5章 模型試驗(yàn)
5.1 船舶的傾斜試驗(yàn)
5.1.1 橫傾試驗(yàn)
5.1.2 縱傾試驗(yàn)
5.2 船舶的搖擺試驗(yàn)
5.2.1 橫搖試驗(yàn)(波浪引起的橫搖)
5.2.2 縱搖試驗(yàn)(波浪引起的縱搖)
5.3 船舶的下沉試驗(yàn)
第6章 裝置實(shí)施方案
6.1 裝置機(jī)械部分實(shí)施方案
6.2 裝置自動(dòng)控制部分實(shí)施方案
6.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)評(píng)述
第7章 結(jié)論
7.1 結(jié)論
7.2 存在差別
7.3 裝置實(shí)用的意義
7.4 應(yīng)用前景
附件:已獲國家專利證書及專利簡(jiǎn)介
1.坐標(biāo)式多用繪圖儀
2.船舶應(yīng)急抗沉減搖防傾覆裝置
3.船艇快速打撈救助裝置
4.伸縮浮橋式海上觀光游覽船
5.滾裝船用車輛防火隔離系固防撞裝置
6.船舶自動(dòng)應(yīng)急避碰減搖脫淺抗沉防傾覆裝置
參考文獻(xiàn)2100433B
成果名稱 |
一種煉鋼轉(zhuǎn)爐用漏鋼防爆裝置 |
成果完成單位 |
馬鞍山市鑫龍?zhí)劁撚邢薰?/td> |
批準(zhǔn)登記單位 |
安徽省科學(xué)技術(shù)廳 |
登記日期 |
2020-10-17 |
登記號(hào) |
2020N993Y010924 |
成果登記年份 |
2020 |