中文名 | 一種綜合管廊的天然氣艙 | 申請人 | 中冶京誠工程技術(shù)有限公司 |
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申請日 | 2016年12月2日 | 申請?zhí)?/th> | 2016110937683 |
公布號 | CN106400839A | 公布日 | 2017年2月15日 |
發(fā)明人 | 張偉娜、尹力文、蔣曉昊、劉文峰、齊臨東、姜素云 | 地????址 | 北京市大興區(qū)北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建安街7號 |
Int. Cl. | E02D29/045(2006.01)I、E02D19/10(2006.01)I | 代理機構(gòu) | 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 |
代理人 | 朱坤鵬、王春光 | 類????別 | 發(fā)明專利 |
榮譽表彰
2020年7月14日,《一種綜合管廊的天然氣艙》獲得第二十一屆中國專利獎優(yōu)秀獎。 2100433B
綜合管廊:就是地下城市管道綜合走廊,即在城市地下建造一個隧道空間,將電力、通信,燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體,設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng),實施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)和管理,是...
綜合管廊根據(jù)斷面形式可分為矩形、圓形、半圓形、馬蹄形和拱形綜合管廊。綜合管廊的標準斷面應(yīng)根據(jù)容納的管線種類、數(shù)量、施工方法綜合確定。采用明挖現(xiàn)澆施工時宜采用矩形斷面,采用明挖預(yù)制裝配施工時宜采用矩形斷...
這個建議你與當?shù)氐脑靸r人員聯(lián)系一下看有沒有你需要的資料,一般其他地方的資料都不適用,1\用的軟件和定額都不一樣,工程量計算規(guī)則也不一樣,你打不開或看不明白,2\圖紙也有可能沒有電子版的
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頁數(shù): 未知
評分: 4.4
通過對國內(nèi)多條地下綜合管廊排水系統(tǒng)設(shè)計過程中集水坑設(shè)計的方法 ,并結(jié)合經(jīng)驗深入剖析,深入分析適合目前多艙的地下綜合管廊建設(shè)的一種集水坑的連通形式,在滿足消防、安全、檢修的提前下,能有效的降低管廊集水坑設(shè)置數(shù)量,減少潛水排污泵的數(shù)量,降低整個管廊的運行費用和維護難度,且能夠有效的降低整個綜合管廊土建投資金額。
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大?。?span id="9xfbgve" class="single-tag-height">77KB
頁數(shù): 2頁
評分: 4.7
廈門翔安新機場綜合管廊工程燃氣艙采用單節(jié)6米整體預(yù)制、現(xiàn)場吊裝、后澆剛性連接的方法。本文依托廈門翔安新機場綜合管廊的建設(shè),對燃氣艙綜合管廊施工技術(shù)進行總結(jié),形成一套成功經(jīng)驗供以后類似工程借鑒和參考。
為保障城市地下管線安全運行、提升城市整體環(huán)境、實現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施功能的有效集聚,近日,位于集安市邊貿(mào)新區(qū)云水東路路段的首條單艙地下綜合管廊工程正式開工建設(shè)。
按照集安市地下綜合管廊建設(shè)規(guī)劃,2016年至2018年將完成太和街、祥和街、云水路、勝利西路等6條街路的地下綜合管廊建設(shè),建設(shè)總長度為7.176公里,預(yù)計總投資4.5億元,2016年到2017年將完成太和街、祥和街、云水東路3條街路1.53公里的管廊建設(shè),主要入廊管線為供熱、供水和通信管線。
集安市地下綜合管廊建設(shè)是一項重大的安全工程、民生工程、發(fā)展工程,項目采用PPP 項目運營模式,在充分利用地下空間、節(jié)省城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、改變城市整體面貌、保障城市生產(chǎn)安全等方面具有重要意義。
凈化器環(huán)境測試艙
一、艙體結(jié)構(gòu):
① 試驗用的凈化器環(huán)境試驗艙的艙體是由內(nèi)艙和外艙組合而成,內(nèi)艙嵌套與外艙之中;
② 艙體均有多塊庫板夾扣法人方式連接而成,這種安裝方式便于拆卸、且凈化器環(huán)境試驗艙重新安裝后,各性能參數(shù)不變;
③ 內(nèi)艙為凈化器環(huán)境試驗艙主體測試部分,尺寸為3.5m×3.4m×2.5m,體積達30立方米;
④ 艙體頂部的混勻風機是氣體形成不規(guī)則旋流,加快氣體混勻。
二、實驗準備:
① 在凈化器環(huán)境試驗艙測試前,通過控制面板設(shè)置內(nèi)艙溫濕度,打開內(nèi)艙風閥,開啟變頻風機、電加熱器和濕膜加濕器;
② 環(huán)境空氣和內(nèi)艙混氣體經(jīng)變頻風機產(chǎn)生正壓,由內(nèi)艙送風風閥進入循環(huán),依次經(jīng)過表冷器、變頻風機,熱式質(zhì)量流量計,電加熱器,濕膜加濕器,多功能空工氣濾清器、再由內(nèi)艙回風風閥進入上述處理系統(tǒng),如此往復(fù),該循環(huán)稱內(nèi)循環(huán),在調(diào)節(jié)溫濕度的同時完成空氣的凈化;
③ 最終潔凈且溫濕度適宜的空氣經(jīng)內(nèi)艙風閥送至艙中提供測試使用。
三、實驗中:
① 在凈化器環(huán)境試驗艙測試時,關(guān)閉內(nèi)艙風閥和加濕器,同時打開外艙風閥;
② 外艙空氣由送風風閥經(jīng)過系統(tǒng)進入外艙后,再由回風風閥回到系統(tǒng)中,此循環(huán)稱外循環(huán),用于間接制內(nèi)艙溫度;
四、控制方法:
① 凈化器環(huán)境試驗艙的溫濕度控制采用內(nèi)外循環(huán)控制的方法,其特點在于:首先,直接控制內(nèi)艙的送風溫濕度,使內(nèi)艙的溫濕度達到實驗要求;
② 在隨后的測試過程中,所有閥門關(guān)閉,艙內(nèi)空氣不與外界發(fā)生濕交換,外界對艙內(nèi)濕度無影響;
③ 但是通過艙壁進行的熱交換會影響艙只溫度,進而影響相對濕度;
④ 在內(nèi)艙外加上一個外艙后,通過對外艙溫度進行控制,保持外艙溫度穩(wěn)定,即可保證內(nèi)艙穩(wěn)定在恒溫恒濕條別件下;
⑤ 這種間接控制方式可防止由于直接改變內(nèi)艙氣體的溫濕度,對空氣中各污染物組分造成影響。
參考文獻以上內(nèi)容由換以科技有限公司特別提供
在多層甲板的船體中,一般應(yīng)使艙壁在甲板處切斷,而使甲板連續(xù)通過。甲板間的艙壁,原則上應(yīng)保持一個完整的獨立分段,不宜再作分割,以減少船臺(均)的對接工作量。但對縱骨架式船舶,其邊緣部分可作為邊板(圍橙板)分別劃入甲板分段和舷側(cè)分段,以利安裝。若舷側(cè)分段帶有艙壁邊板,則在雙層底邊角處尚可劃出一小塊艙壁板作嵌補板,留待船臺(塢)上安裝。
對單底船,若艙壁(包括縱、橫艙壁)直接安裝于底部外板上,且不位于底部分段間的連接處,則艙壁分段的下部可劃入底部分段(可高出肋板約100mm)。若雙層底船直接安裝于底部外板上的艙壁(一般在雙層底變高度處或消失處),也可作同樣處理。