載波信號

未受調制的周期性振蕩信號稱為載波，載波可以是正弦波，也可以是非正弦波(如周期性脈沖序列)，載波受調制后稱為已調信號，它含有調制信號的全波特征。一般要求正弦載波的頻率遠遠高于調制信號的帶寬，否則會發(fā)生混疊，使傳輸信號失真。

可以這樣理解，我們一般需要發(fā)送的數(shù)據(jù)的頻率是低頻的，如果按照本身的數(shù)據(jù)的頻率來傳輸，不利于接收和同步。使用載波傳輸，我們可以將數(shù)據(jù)的信號加載到載波的信號上，接收方按照載波的頻率來接收數(shù)據(jù)信號，有意義的信號波的波幅與無意義的信號的波幅是不同的，將這些信號提取出來就是我們需要的數(shù)據(jù)信號。

信道是一個邏輯概念，是用戶傳遞信息的通道，是人為定義的。在FDMA里面一個信道就是一個特定頻率的無線電波，每個用戶用來收/發(fā)信息的時候都是用一對頻率承載信息。為了提高頻率的利用率和提高用戶容量，2G開始采用TDMA的方式。在TDMA里面一個信道就是在一個特定頻率的無線電波上的某一段時間片段(在該時間片段內(nèi)用戶有使用這個無線電波的使用權，可以接受信息，可以發(fā)送信息)。我們可以看出TDMA系統(tǒng)里面信道的單位應該是一個復合單位，既要說明該信道所在的頻率(Hz)，又要說明該信道所在的時間。形象的說信道就好像是火車的編號，在FDMA里面不同火車的編號就是不同的頻率(這是最容易理解的)。但是如果用戶要發(fā)送的貨物很少，也占用一列火車豈不是很不劃算?所以必須提高火車的利用率!!!于是大家想辦法就是用一列物理的火車，但是規(guī)定不同的用戶在不同的時間段里使用這一列火車，在這個時間片段里火車歸這個用戶卸貨/裝貨/運輸，不管貨發(fā)沒發(fā)完，這個時間段一結束，這個用戶就停止工作，由另外一個用戶使用這個火車。這樣這列火車在不同的時間段里為不同的用戶提供運輸服務，這就是TDMA系統(tǒng)，那么從概念上講這個火車+用戶使用這個火車的時間就組成了一個邏輯上的信道，即時隙 。

載波是工作在預先定義的單一頻率的連續(xù)信號。改變載波以便它能以適合傳輸?shù)男问奖硎緮?shù)據(jù)，就是我們常說的調制(Modulation)。你盡可以展開想象的翅膀，把"調制解調器"想象為一艘大而快的船，可以在浩瀚的海洋里航行，任何小船都可以搭載在這艘大船上，到達大洋彼岸。如果小船直接出海，它抗擊風浪、顛簸、礁石的能力太弱，等待他的很可能是災難。

電力載波通信與郵電系統(tǒng)有線載波通信在原理上沒什么區(qū)別，只是用電力線代替了架空明線。不過在電力線上復用通信不象架空明線那樣簡單，不但要其保證人身設備的安全，而且還要獲得最佳的載波信號傳輸效率，這就必須對電力線進行加工，解決電力線與載波設備之間的連接問題。

載波或者載頻(載波頻率)是一個物理概念，其實就是一個特定頻率的無線電波，單位Hz。是被調制以傳輸信號的波形，一般為正弦波。

載波 或者載頻(載波頻率)是一個物理概念，其實就是一個特定頻率的無線電波，單位Hz。在無線通信技術上我們使用載波傳遞信息，將數(shù)字信號調制到一個高頻載波上然后再在空中發(fā)射和接收。所以載波是傳送信息(話音和數(shù)據(jù))的物理基礎，最終的承載工具。形象的說載波就是一列火車，用戶的信息就是貨物。

由于普通電話線上只能傳輸模擬信號，因此調制解調器要將計算機上的數(shù)字信號，轉換為模擬信號后經(jīng)電話線傳輸。載波實際上也是一種信號，它攜帶著計算機上的數(shù)字信息。調制解調器需要載波信號進行彼此的溝通，因此只有載波信號在兩臺調制解調器之間建立起來，調制解調器才稱為連通。