造船施工中船板表面質量評定及表面缺陷整修要求

砼構件表面缺陷成因分析

根據(jù)施工經(jīng)驗總結，砼構件外觀質量存在的缺陷，其主要成因是受砼的原材料，配合比的選擇，外加劑與脫模劑的配伍，以及選用的模板和施工工藝等因素的制約。因此，只有通過優(yōu)選砼原材料及外加劑來改善砼性能、通過優(yōu)選模板來解決表面的平整度、通過改進脫模劑使砼表面具有光潔度等一系列方案，才能實現(xiàn)砼表面的鏡面效果。

3月份造船板市場整體行情較差，市場反映悲觀。從庫存方面來看，Mysteel統(tǒng)計的全國31個城市庫存整體弱勢回落。價格方面來看，整體價格弱勢回調。從鋼廠方面來看，3月份鋼廠整體接單量有所下降。主要情況大致如下：

圖一：造船板價格走勢圖

3月份造船板價格出現(xiàn)明顯的回調，從價差方面來看，月初全國均價4131元/噸，月底整體價格跌至4018元/噸，下跌幅度達到116元/噸，整體跌幅較大。從市場反饋的情況來看，大部分的貿易商挺價意愿較為強烈，奈何整體市場成交較差，部分貿易商不得不降低價格出貨，回攏資金。由圖1可以看出，造船板價格走勢與普中板價格走勢基本吻合，在價差有變化的情況下，通常以一方補跌或一方補漲維持整體的價格落差，從近期的走勢來看，中厚板與造船板的整體價差相對較穩(wěn)定，整體價差波動200元/噸-250元/噸。但是近期中厚板整體跌幅放大，造船板整體走勢相對較為堅挺的影響下，價差方面出現(xiàn)放大，3月底這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達到361元/噸。

二、庫存分析

圖二：全國中板社會庫存圖

從庫存方面來看，本周全國中板庫存相比上周略有減少,下游需求增加。本周全國中板庫存總量為120.44萬噸，較上周（2017年3月17日）減少0.81萬噸。與去年同期（2016年3月25日）相比增加29.16萬噸。整體來看，庫存方面還是存在很大的壓力，貿易商短期內訂貨意愿并不強烈，主要以消化庫存為主，導致鋼廠整體接單量有所下降，在價差逐步放大的情況下，船板的走勢往往會像普板價格靠攏，近期在市場價格下行的情況下，造船板的下跌幅度相對較小，一方面是因為市場占有率相對小一點，另一方面是因為船板的庫存近期相對并不多，但后期當庫存釋放的時候，造船板價格能否繼續(xù)經(jīng)得住市場的考量還是一個值得關注的問題。

三、下游數(shù)據(jù)

BDI指數(shù)周一大漲42點創(chuàng)近3年內新高，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）周一大漲42點，或環(huán)比上升3.39%，為1282點。波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）上升138點，或環(huán)比上升5.56%，至2620點。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上升35點，或環(huán)比上升2.87%，為1253點。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下降1點，或環(huán)比下降0.11%，至895點。波羅的海靈便型散貨船運價指數(shù)（BHSI）上升4點，或環(huán)比上升0.76%，至530點。

從下游反映情況來看，造船業(yè)整體數(shù)據(jù)有所提升，但整體運行情況依舊很艱難，近幾年，我國造船業(yè)多個主要指標躍居全球之首，但“漂亮”數(shù)據(jù)的背后，卻是全行業(yè)普遍虧損，產(chǎn)能過剩，面臨“訂單難接、交船難、經(jīng)營難、轉型難”，企業(yè)在低谷掙扎。業(yè)內人士認為，未來造船業(yè)加速“去產(chǎn)能”、兼并重組是大勢所趨。

總結

綜合來看：自從進入2017年以來，造船板及下游各項數(shù)據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)回暖，但是整體價格及新船接單量并沒有良好的改觀，庫存環(huán)比增加，成交相對減少，預計短期內船板價格維持弱勢震蕩的格局。

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