自充填混凝土

系指澆置過(guò)程不需施加任何振動(dòng)搗實(shí)，完全借由自身之流動(dòng)性與自充填性能，充填至鋼筋間隙及模板各角落的特性之混凝土。

自充填混凝土主要著重在新拌混凝土（Fresh Concrete）階段流動(dòng)性與模板充填能力之要求，而對(duì)于其硬固后之物理性質(zhì)或力學(xué)性質(zhì)并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，然而使用自充填混凝土的精神，主要即在于以改良混凝土的物理性質(zhì)（流動(dòng)性/模板充填能力），來(lái)達(dá)到確保鋼筋混凝土構(gòu)造物質(zhì)量與可靠度的目的，同時(shí)藉由良好而確實(shí)的模板填充，更可提高鋼筋混凝土構(gòu)造物整體的耐久性與強(qiáng)度，至于混凝土應(yīng)具有的抗壓強(qiáng)度，則仍依結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要而定。而就施工上而言，自充填混凝土施工特性上亦可有效改善勞工工作環(huán)境、降低施工處噪音、增進(jìn)營(yíng)建工程效率、解決特殊工程難題。

自充填混凝土，用以指稱具高流動(dòng)能力、流動(dòng)過(guò)程不發(fā)生骨材析離、能通過(guò)鋼筋并自動(dòng)充填至模版各角落的混凝土。而該項(xiàng)優(yōu)越充填能力能徹底解決鋼筋混凝土構(gòu)造物因澆置困難或技術(shù)不良所引致各種施工問(wèn)題，同時(shí)因新拌混凝土階段之流動(dòng)性及模板充填能力，可藉由改良混凝土的物理性質(zhì)，來(lái)達(dá)到確保構(gòu)造物質(zhì)量與可靠度及良好的模版填充，俾獲得混凝土整體耐久性及強(qiáng)度，然目前仍較集中于特定之工程項(xiàng)目，如：特殊施工性需求之情況，如鋼筋排列特別密集之構(gòu)件單元（剪力墻、梁柱系統(tǒng)、預(yù)力箱型梁結(jié)構(gòu)、多開(kāi)孔之墻結(jié)構(gòu)、SRC柱等）及不易或無(wú)法施加振動(dòng)之部位（隧道內(nèi)襯之修補(bǔ)）、大面積施工或有特別耐久性、水密性需求等情況。

具有高流動(dòng)性與免搗實(shí)特點(diǎn)的SCC,許多工程上已逐漸取代一般混凝土,然而SCC之晚凝結(jié)與坍度損失迅速的缺點(diǎn),導(dǎo)致施工上的小缺陷.有研究配制三種不同水膠比(0.36、0.40、0.44)之SCC,以量測(cè)凝結(jié)時(shí)間與坍度損失的情形.試驗(yàn)結(jié)果顯示,一般SCC之初凝時(shí)間大約介于7～8小時(shí)之間,若單純應(yīng)用摻劑將初凝時(shí)間控制3～4小時(shí)之內(nèi),雖可達(dá)到一般混凝土的初凝時(shí)間,但其坍度在30分鐘內(nèi)由270mm降低為0mm,工作性有明顯的損失.若配合高溫養(yǎng)護(hù)與低速持續(xù)攪拌的方式,可有效縮短自充填混凝土的初凝時(shí)間亦能維持所需之工作性.

scc(Self-Compacting Concrete)稱為自充填混凝土:免振動(dòng)搗實(shí)，即由自身重力穿越鋼筋間隙，能充填於模板各角落之混凝土。

作用

自充填混凝土主要著重在新拌混凝土（Fresh Concrete）階段流動(dòng)性與模板充填能力之要求，而對(duì)于其硬固后之物理性質(zhì)或力學(xué)性質(zhì)并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，然而使用自充填混凝土的精神，主要即在于以改良混凝土的物理性質(zhì)（流動(dòng)性/模板充填能力），來(lái)達(dá)到確保鋼筋混凝土構(gòu)造物質(zhì)量與可靠度的目的，同時(shí)藉由良好而確實(shí)的模板填充，更可提高鋼筋混凝土構(gòu)造物整體的耐久性與強(qiáng)度，至于混凝土應(yīng)具有的抗壓強(qiáng)度，則仍依結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要而定。而就施工上而言，自充填混凝土施工特性上亦可有效改善勞工工作環(huán)境、降低施工處噪音、增進(jìn)營(yíng)建工程效率、解決特殊工程難題。2100433B

一種高速鐵路無(wú)砟軌道自充填混凝土專用改性劑專利目的

《一種高速鐵路無(wú)砟軌道自充填混凝土專用改性劑》的目的是為了解決高速鐵路板式無(wú)砟軌道充填層結(jié)構(gòu)自充填混凝土配制和施工中存在的種種問(wèn)題，提供了一種自充填混凝土專用改性劑，能夠在不改變自充填混凝土施工性能的前提下，解決自充填混凝土泌水、離析、浮漿和收縮變形大的問(wèn)題。

一種高速鐵路無(wú)砟軌道自充填混凝土專用改性劑技術(shù)方案

《一種高速鐵路無(wú)砟軌道自充填混凝土專用改性劑》采用功能復(fù)合技術(shù)，其特征在于其由納米二氧化硅、改性偏高嶺土、超細(xì)礦渣粉、增稠組分、乳膠粉、沸石粉、高分子吸水樹(shù)脂、緩凝組分和膨脹組分等混合而成，各組分所占比例為：納米二氧化硅：10％~20％，改性偏高嶺土：25％~40％，超細(xì)礦渣粉：20％~35％，增稠組分：0.1％~5％，乳膠粉：1％~10％，沸石粉：3％~15％，高分子吸水樹(shù)脂：1％~3％，緩凝組分：0％~1％，膨脹組分：10％~20％。

所述的納米二氧化硅為親水性氣相納米二氧化硅，比表面積在200000~300000平方米/千克之間，氯離子含量小于0.06％。

所述的偏高嶺土為細(xì)度為2微米偏高嶺土、4微米偏高嶺土或其兩種任意比例復(fù)配的混合物。

所述的超細(xì)礦渣粉為比表面積600~750平方米/千克粉磨超細(xì)粒化高爐礦渣粉。

所述的增稠組分為粘度80000~100000帕·秒（5％水溶液）的化學(xué)改性淀粉。

所述的乳膠粉為聚醋酸乙烯可再分散粉。

所述的沸石粉為細(xì)度為40目~70目天然沸石粉、120目~200目天然沸石粉或其兩種任意比例復(fù)配的混合物。

所述的高分子吸水樹(shù)脂為80目~120目聚酰胺類高分子吸水樹(shù)脂、淀粉類高分子吸水樹(shù)脂或其兩種任意比例復(fù)配的混合物。

所述的緩凝組分為葡萄糖酸鈉、檸檬酸、三聚磷酸鈉、硼酸鈉、麥芽糖或其兩種任意比例復(fù)配的混合物。

所述的膨脹組分為輕燒氧化鎂膨脹劑、氧化鈣膨脹劑或其兩種任意比例復(fù)配的混合物。

一種高速鐵路無(wú)砟軌道自充填混凝土專用改性劑改善效果

《一種高速鐵路無(wú)砟軌道自充填混凝土專用改性劑》是為解決高速鐵路板式無(wú)砟軌道充填層結(jié)構(gòu)自充填混凝土拌和物體系穩(wěn)定性差、硬化混凝土收縮變形大等問(wèn)題所開(kāi)發(fā)的專用改性劑，其優(yōu)點(diǎn)在于：在不降低自充填混凝土高流動(dòng)性和自填充性的前提下，提高混凝土拌和物體系塑性粘度，有效抑制混凝土拌和物泌水、離析、浮漿等問(wèn)題，并能適當(dāng)延長(zhǎng)自充填混凝土可操作時(shí)間。同時(shí)，還能大幅提高自充填混凝土與軌道板的界面粘結(jié)強(qiáng)度，有效降低自充填混凝土收縮變形。

《一種高速鐵路無(wú)砟軌道自充填混凝土專用改性劑》屬于交通工程中的混凝土新材料技術(shù)領(lǐng)域，適用于高速鐵路CRTSⅡ型無(wú)砟軌道岔區(qū)自充填混凝土和CRTSⅢ型無(wú)砟軌道自充填混凝土使用。