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株洲擬建全國首條“空中公交” 

株洲擬建全國首條“空中公交” 

車廂吊在半空，以每小時(shí)50公里的速度在空中飛馳，面對(duì)地面交通擁堵，株洲設(shè)想建全國首條空中巴士，向空中要交通。        株洲向空中要公共交通？近日，株洲市以“懸掛式空中列車”為主題召集相關(guān)方面開碰頭會(huì)。按初步設(shè)想，該市將在河?xùn)|人民路建全國首條懸掛式空中列車示范線 。

不受交通擁堵影響        

國際空列集團(tuán)空中列車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鮑再勇說，株洲城如若建成“空中巴士”，一般間隔2分鐘發(fā)車，單向運(yùn)輸能力約為8500—11000人次/小時(shí)。       

“車廂里有座位，也有空間站人，我們?cè)O(shè)置單線每小時(shí)最大運(yùn)載量可達(dá)到15000人次。”鮑再勇說，懸掛式空中列車不受信號(hào)燈、交通擁堵等影響，為中速、中運(yùn)量的新型公共交通方式。懸掛式空中列車將地鐵、輕軌制式中的軌道、路面、通信信號(hào)設(shè)備等全部集成在軌道梁中，可在工廠中預(yù)先批量生產(chǎn)，再到現(xiàn)場進(jìn)行安裝調(diào)試，這極大地節(jié)省了現(xiàn)場施工的時(shí)間，全部工程在1-2年便可投入運(yùn)行。懸掛式空中列車源自德國，已有100多年歷史，未發(fā)生重大安全事故。“但真正發(fā)展還是近30年。”鮑再勇說，該集團(tuán)將對(duì)這一交通方式進(jìn)行國產(chǎn)化改造，目前國內(nèi)已有西安、成都等20多個(gè)城市就此進(jìn)行探索，“主要是在景區(qū)里，在城區(qū)建設(shè)懸掛式空中列車還沒有。”        

僅為地鐵的1/5       

“包含列車、軌道、站臺(tái)及信號(hào)控制系統(tǒng)在內(nèi)，空中列車每公里工程總價(jià)在1.2億元—1.5億元，與地面有軌電車相當(dāng)，約為地鐵造價(jià)的1/5、輕軌的1/2。”鮑再勇說。        

他認(rèn)為，與其他軌道交通系統(tǒng)相比，懸掛式空中列車造價(jià)較低。地鐵一般每節(jié)車廂每公里耗電為5千瓦時(shí)到6千瓦時(shí)，空中列車每公里僅耗電2.4千瓦時(shí)。

首條擬選株洲人民路        

南車株機(jī)公司一負(fù)責(zé)人認(rèn)為，懸掛式空中列車向空中發(fā)展，不受地面限制，這適宜在空間狹窄、路面拓展難的老城區(qū)推廣。        

“經(jīng)過實(shí)地考察，株洲河?xùn)|比較適合建懸掛式空中列車。”她說，經(jīng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)研究論證，可從株洲田心南車株機(jī)公司出發(fā)沿人民路，建設(shè)全國首條懸掛式空中列車示范線。“從廠房出來，可以節(jié)省大量拼裝成本，也方便檢修。”        

影響城市通透與綠化       

“就像一根加粗的路燈，橫截面0.8米，高約10米。”鮑再勇介紹，為承接懸掛式空中列車的立柱，一般會(huì)在路面建設(shè)寬約1.5米的綠化帶。株洲市公交總公司的與會(huì)代表認(rèn)為，綠化帶將壓縮本就狹窄的城市道路，而立柱與懸空的列車車廂則會(huì)影響城市的通透，讓人產(chǎn)生壓抑感。        

采用4節(jié)車廂編組，每節(jié)車廂定員75人，一列編組列車可乘300人左右。

與地鐵是否沖突待決策       

建設(shè)空中列車的消息傳出后，有株洲市民質(zhì)疑，這是否與該市規(guī)劃的地鐵相沖突。此前，株洲市規(guī)劃局通報(bào)稱，該市將建4條地鐵線，2030年先期啟動(dòng)2條地鐵線建設(shè)。        

株洲市規(guī)劃局的與會(huì)代表稱，該市地鐵建設(shè)為遠(yuǎn)景規(guī)劃，至于最終開建還有待決策層定奪。        

國際空列集團(tuán)認(rèn)為，空中列車雖運(yùn)能低于地鐵，但其適用性不可替代，株洲可實(shí)現(xiàn)地鐵、空中列車、公交、公共自行車并存，立體的公共交通模式將為市民提供更優(yōu)交通出行。        

這一說法得到了株洲市政府副秘書長、市創(chuàng)建辦主任鄭劍的認(rèn)可。他表示，項(xiàng)目運(yùn)營團(tuán)隊(duì)必須對(duì)空中列車存在的缺陷進(jìn)行技術(shù)改造，并提出政府能接受的資金方案。株洲市將邀請(qǐng)專家就此進(jìn)行研討論證。

1月2日，三湘都市報(bào)記者從株洲市公共交通項(xiàng)目建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室獲悉，智軌列車株洲示范線一期正在進(jìn)行線路匹配測試，預(yù)計(jì)在春節(jié)前后正式運(yùn)營，屆時(shí)市民可憑身份證免費(fèi)乘坐。

“目前，項(xiàng)目的站場建設(shè)、設(shè)備信號(hào)的安裝調(diào)試工作，正在有條不紊地進(jìn)行?！敝曛奘泄豢偣靖笨偨?jīng)理宋太松介紹，現(xiàn)在已認(rèn)證完運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓和維保場的建設(shè)方案，以及黃河路路口的拓寬方案，即將進(jìn)行招標(biāo)和施工。

據(jù)了解，株洲智軌示范線一期線路為神農(nóng)大道神農(nóng)大劇院至體育中心段，全長約3公里，全程共設(shè)置4個(gè)中央島式站臺(tái)，布置于道路中央，上行線和下行線共用車站，4個(gè)站臺(tái)分別是神農(nóng)大劇院站、珠江北路站、黃河北路站、體育中心站，站點(diǎn)間距為600米至800米，智軌示范線一期將有三輛車運(yùn)行。根據(jù)規(guī)劃，智軌列車株洲示范線二期工程也將在今年啟動(dòng)建設(shè)，全長9公里，計(jì)劃兩年內(nèi)完成，形成“神農(nóng)大道—衡山中路—長江北路—長江南路”智軌環(huán)線，并逐步推進(jìn)智軌與常規(guī)公交、BRT對(duì)接融合，與磁浮車站實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

記者采訪中得知，去年11月下旬，位于新馬金谷的智軌列車生產(chǎn)基地日前已經(jīng)竣工并完成驗(yàn)收，即將開始進(jìn)行批量生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為8列/月。而在12月中旬，廣東省韶關(guān)市公布智能軌道列車示范線選線方案，提出將采用“株洲造”智軌列車?！鲆娏?xí)記者 楊潔規(guī) 通訊員 劉引君