自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)圖書目錄

第一章 概述

第一節(jié) 編組站與駝峰調(diào)車

第二節(jié) 駝峰控制系統(tǒng)

一、駝峰繼電控制系統(tǒng)

二、駝峰半自動(dòng)控制系統(tǒng)

三、駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)

第三節(jié) 國(guó)內(nèi)外編組站調(diào)車控制技術(shù)的發(fā)展

一、國(guó)外編組站調(diào)車控制技術(shù)的發(fā)展

二、國(guó)內(nèi)編組站調(diào)車控制技術(shù)的發(fā)展

三、編組站調(diào)車控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

第二章 TW一2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)

第一節(jié) 概述

一、自動(dòng)化駝峰的進(jìn)路控制

二、自動(dòng)化駝峰的溜放速度控制

三、自動(dòng)化駝峰的機(jī)車推峰速度控制

第二節(jié) 主要技術(shù)條件

一、溜放速度自動(dòng)控制部分

二、溜放進(jìn)路自動(dòng)控制部分

三、駝峰計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖部分

第三節(jié) 系統(tǒng)構(gòu)成

一、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

二、系統(tǒng)基本工作原理

三、控顯設(shè)備及上層機(jī)主要硬件結(jié)構(gòu)及配置

四、下層控制計(jì)算機(jī)硬件結(jié)構(gòu)及工作原理

第四節(jié) 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與串行通信

一、以太網(wǎng)通信

二、CAN總線通信

三、串行接口

第五節(jié) 可編程控制邏輯與看門狗電路

一、可編程控制邏輯電路

二、DSl232看門狗電路

第六節(jié) 開(kāi)關(guān)量接口電路與繼電器驅(qū)動(dòng)電路

一、開(kāi)關(guān)量輸入輸出接口電路

二、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)繼電器電路

第七節(jié) 繼電器控制電路

一、對(duì)車輛減速器的控制電路

二、對(duì)駝峰信號(hào)的控制電路

三、對(duì)駝峰道岔的控制電路

四、對(duì)場(chǎng)間聯(lián)系電路繼電器的控制電路

第八節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量信息采集接口電路

一、測(cè)長(zhǎng)信息采集接口電路

二、雷達(dá)信號(hào)采集接口電路

三、測(cè)重信號(hào)接口電路

第九節(jié) 系統(tǒng)軟件及其應(yīng)用

一、操作工作站及上層管理機(jī)編程與應(yīng)用

二、下層控制器編程及網(wǎng)絡(luò)通信軟件編程

第十節(jié) 調(diào)速控制軟件計(jì)算及控制原理

一、目的控制自動(dòng)定速軟件計(jì)算原理

二、間隔控制自動(dòng)定速軟件計(jì)算原理

三、雷達(dá)測(cè)速信息的軟件處理

四、減速器控制軟件計(jì)算原理

五、車組在軌道電路區(qū)段上的速度測(cè)量計(jì)算

第十一節(jié) 溜放進(jìn)路控制與聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算

一、溜放進(jìn)路控制邏輯運(yùn)算

二、聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算

三、調(diào)車計(jì)劃的傳送與儲(chǔ)存

第十二節(jié) 故障一安全措施及主要技術(shù)指標(biāo)

一、故障一安全措施

二、主要技術(shù)指標(biāo)

第十三節(jié) 維護(hù)與故障處理

一、維修人員需掌握的內(nèi)容

二、電源檢查測(cè)試

三、通信通道檢查測(cè)試

四、有關(guān)執(zhí)表內(nèi)容

五、維護(hù)注意事項(xiàng)

六、常見(jiàn)故障處理

第三章 TYWK型駝峰信號(hào)計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)

第一節(jié) 概述

一、駝峰信號(hào)計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)的發(fā)展

二、駝峰信號(hào)計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)的特點(diǎn)

第二節(jié) 系統(tǒng)構(gòu)成及技術(shù)要求

一、系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)

二、系統(tǒng)技術(shù)要求

三、系統(tǒng)故障一安全措施

第三節(jié) 系統(tǒng)軟件

一、軟件特點(diǎn)

二、主控機(jī)軟件

三、操縱用工作站軟件

四、維修工作站軟件

五、智能控制模塊軟件

第四節(jié) 智能化電子控制模塊

一、電子控制單元(ECU)電路

二、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊

三、信號(hào)機(jī)控制模塊

四、車輛減速器控制模塊

五、軌道電路識(shí)別模塊(TDG)

六、開(kāi)關(guān)量輸入、輸出模塊

七、雙機(jī)控制模塊

第五節(jié) 電子軌道電路及電子股道測(cè)長(zhǎng)電路

一、電子軌道盒

二、軌道電路識(shí)別模塊硬件電路(TDG)

三、軌道電路識(shí)別模塊軟件原理

四、軌道電路識(shí)別模塊特點(diǎn)

五、電子股道測(cè)長(zhǎng)電路

第六節(jié) 系統(tǒng)供電及防雷

一、系統(tǒng)供電

二、系統(tǒng)防雷

第七節(jié) 主要技術(shù)指標(biāo)-，

一、綜合

二、進(jìn)路控制

三、調(diào)速控制

四、駝峰電子軌道電路

五、直流測(cè)長(zhǎng)軌道電路

第八節(jié) 維護(hù)與故障處理

一、日常檢查測(cè)試

二、系統(tǒng)故障處理

第四章 駝峰機(jī)車遙控及調(diào)車機(jī)車自動(dòng)化

第一節(jié) 概述

一、機(jī)車遙控的現(xiàn)狀與發(fā)展

二、調(diào)機(jī)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)

第二節(jié) TY一2A型機(jī)車遙控系統(tǒng)構(gòu)成及技術(shù)要求

一、系統(tǒng)構(gòu)成

二、主要技術(shù)要求及功能

第三節(jié) TY一2A型機(jī)車遙控系統(tǒng)地面設(shè)備

一、地面移頻發(fā)送設(shè)備

二、機(jī)車遙控地面信息采集發(fā)送設(shè)備

第四節(jié) TY一2A型機(jī)車遙控系統(tǒng)車載設(shè)備

一、無(wú)線機(jī)車遙控的控制原理及硬件組成

二、駝峰機(jī)車遙控速度控制器

三、無(wú)線信息的傳送與回執(zhí)

四、駝峰機(jī)車遙控顯示器XS01

五、速度傳感器

六、電空制動(dòng)機(jī)

第五節(jié) TY-A型機(jī)車遙控系統(tǒng)的運(yùn)用與維護(hù)

、機(jī)車遙控系統(tǒng)的操作

二、機(jī)車遙控系統(tǒng)的安裝與維護(hù)

第六節(jié) BDZ型編組站調(diào)機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)

、系統(tǒng)功能

二、系統(tǒng)構(gòu)成

三、系統(tǒng)工作原理及技術(shù)特點(diǎn)

四、地面系統(tǒng)的硬件設(shè)備配置

五、車載系統(tǒng)的硬件設(shè)備配置

六、主要性能指標(biāo)

第五章 編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(CIPS)節(jié)

第一節(jié)概述

一、我國(guó)編組站自動(dòng)化技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀

二、編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(CIPS)簡(jiǎn)介

第二節(jié) CIPS系統(tǒng)功能

……

參考文獻(xiàn)2100433B

《自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)》重點(diǎn)介紹了比較典型的自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)，包括：TW－2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)、TYWK型駝峰信號(hào)計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)、駝峰機(jī)車遙控及調(diào)車機(jī)車自動(dòng)化、編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)（CIPS）?！蹲詣?dòng)化駝峰控制系統(tǒng)》結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)需求分別從硬件、軟件的角度進(jìn)行深入、詳細(xì)的闡述，內(nèi)容新穎，大部分內(nèi)容為首次正式出版；另外，還介紹了維護(hù)與故障處理方面的知識(shí)，具有較強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性。

《自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)》適用于自動(dòng)化駝峰工程技術(shù)人員及維護(hù)管理人員，也可作為職業(yè)學(xué)校的專業(yè)培訓(xùn)用書。

駝峰解體作業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)通常稱為駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)，主要用于實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面的自動(dòng)控制。

駝峰調(diào)車機(jī)車速度自動(dòng)控制計(jì)算機(jī)根據(jù)溜放車組的長(zhǎng)度及其去向股道,確定駝峰調(diào)車機(jī)車的推送速度,通過(guò)無(wú)線電遙控裝置控制機(jī)車，使之按預(yù)定的速度推送車組，實(shí)現(xiàn)變速溜放，以提高解體效率。

貨車溜放速度自動(dòng)控制利用計(jì)算機(jī)和各種調(diào)速工具，自動(dòng)控制溜放車組，使之按預(yù)定的速度溜行。在駝峰溜放部分多采用減速器控制車輛的溜行速度，使之與前行車組保持必要的間隔。在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，根據(jù)所采用的調(diào)速工具可分為三種控制方式（制式）。

①點(diǎn)式控制：在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的各股道上每隔適當(dāng)距離（200 米左右）設(shè)置減速器。計(jì)算機(jī)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)重、測(cè)阻、測(cè)長(zhǎng)和測(cè)速等測(cè)量設(shè)備測(cè)得的每個(gè)車組的重量、阻力、所要溜入股道的空閑長(zhǎng)度以及實(shí)際溜行速度等數(shù)據(jù)，確定并控制該車組經(jīng)由減速器的出口速度，使之在駛至停車點(diǎn)或與停留車連掛時(shí),不超過(guò)容許的速度。這種控制方式也稱為“打靶式”。美國(guó)車輛的車鉤、緩沖器和車體構(gòu)造的強(qiáng)度較高，容許的連掛速度可高達(dá)9.6公里/小時(shí)，減速器控制車組出口速度的容許誤差也較大，因此，自動(dòng)化駝峰貨車溜放速度多采用點(diǎn)式控制方式。

②連續(xù)式控制：在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的各股道上，連續(xù)布置減速頂、加減速頂、繩索牽引小車或直線電機(jī)加減速小車等連續(xù)式調(diào)速工具，隨時(shí)隨地控制溜放車組，使之按各該調(diào)速工具所規(guī)定的速度溜行，直至與停留車安全連掛。西歐國(guó)家的貨車種類比較繁雜，阻力離散度大，車輛的構(gòu)造強(qiáng)度較差，容許的連掛速度較低。因此，在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)對(duì)貨車溜放速度多采用連續(xù)式控制方式，并用了較長(zhǎng)的時(shí)間研制出多種連續(xù)式調(diào)速工具。

③點(diǎn)連式控制：在調(diào)車場(chǎng)各股道的前半部分設(shè)置減速器，后半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車組溜放速度的自動(dòng)控制。

駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。

為了強(qiáng)化鐵路編組站，最有效的措施之一就是實(shí)現(xiàn)駝峰自動(dòng)化。駝峰調(diào)車作業(yè)的自動(dòng)化，主要包括：車輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；車輛溜放進(jìn)路的自動(dòng)選排和自動(dòng)控制；駝峰機(jī)車推送速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；摘解風(fēng)管和提鉤作業(yè)的自動(dòng)化等。

上述幾項(xiàng)內(nèi)容中最主要的和最關(guān)鍵的是車輛溜放速度的自動(dòng)控制，它是駝峰自動(dòng)化的核心內(nèi)容。車列在駝峰編組站進(jìn)行解體作業(yè)時(shí)，為了保證安全和作業(yè)的要求，必須在一定地點(diǎn)設(shè)置調(diào)速工具，根據(jù)需要對(duì)車輛的溜行速度實(shí)行調(diào)節(jié)，使之符合運(yùn)營(yíng)要求。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的成就，特別是電子學(xué)、自動(dòng)控制理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛躍發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)車輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制這一目標(biāo)創(chuàng)造了條件。2100433B