詹式車鉤

車鉤 火車剛剛發(fā)明出來(lái)的時(shí)候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的， 一邊設(shè)一個(gè)連接環(huán)， 掛車時(shí)連接環(huán)進(jìn)入凹口， 插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國(guó)內(nèi)在一些礦山和 762 毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830 年英國(guó)鐵路又設(shè)計(jì)出了螺旋車鉤，后來(lái)歐洲大部分國(guó)家鐵路都采用了英國(guó)鐵路設(shè)計(jì)的 (因?yàn)闅W洲大部分國(guó)家的第一條鐵路的修建都有英國(guó)鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國(guó)能制造鐵路機(jī)車，所以歐洲很多國(guó)家都使用 1435 毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距和螺旋車鉤 )。 螺旋車鉤通過(guò)鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就 OK了，解掛過(guò)程一樣但 是是反過(guò)來(lái)的。 因?yàn)殍F鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖餅來(lái)傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國(guó)家鐵路機(jī)車車輛上是很常見的。 因?yàn)槁菪囥^的掛車方式很麻煩， 而且列車不能編組太長(zhǎng)， 否則鐵鏈無(wú)

動(dòng)車組的車鉤緩沖裝置 高速動(dòng)車組 的車鉤緩沖裝置是用來(lái)連接 列車中各車輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊力， 并且使車輛彼此之間保持一定距離的裝置。按照牽引連接裝置的連接方式，可分為自動(dòng)車 鉤和非自動(dòng)車鉤，非自動(dòng)車鉤須由人工來(lái)完成車輛的連接，而自動(dòng)車鉤則不需要人參與就 能實(shí)現(xiàn)連接，自動(dòng)車鉤又可分為非剛性車鉤和剛性車鉤。非剛性車鉤允許兩個(gè)相連接的車 鉤在鉛垂面內(nèi)有相對(duì)位移，剛性車鉤不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對(duì)位移，但在水平 面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。剛性車鉤可減小車鉤間的間隙，降低 列車運(yùn)行中的縱向沖動(dòng)，提高 列車運(yùn)行平穩(wěn)性，降低車鉤零件的磨耗和噪聲，并能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛間的氣路和電路的自 動(dòng)連接，所以剛性車鉤又稱為密接車鉤。高速 列車和城市地鐵、輕軌車輛一般都采用剛性 自動(dòng)車鉤。 CRH5 動(dòng)車組動(dòng)車車購(gòu)緩沖裝置引自瑞典丹娜公司 10 號(hào)車購(gòu)系統(tǒng)，該型車購(gòu)是丹娜公司為高速鐵路開 發(fā)的自動(dòng)車購(gòu)。裝在動(dòng)