重大件貨物

很多人一聽到貨物出口運輸，想到的大多都是一個集裝箱的貨物，其實，在貨物的出口運輸過程中，除去了一些一般貨物以外，大件貨物數(shù)量也是居多的。

湖南歐亞新干線就可以做大件貨物出口運輸?shù)?，貨物運輸速度快、載運量較大、受氣候影響小、準確性和連續(xù)性?強、運輸時間短，鐵路貨物出口運輸相當靈活。

湖南歐亞新干線為使您的產(chǎn)品順利出口，我們將大件貨物運輸出口的基本流程介紹給您，以使您對貨物出口程序做到心中有數(shù)。 大件貨物出口運輸流程主要包括：報價、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關(guān)手續(xù)、裝船、運輸保險、提單、結(jié)匯。

一：訂艙

大件貨物出口運輸流程和一般貨物的有一些相似之處，都是從訂艙開始的，但是由于大件貨物的特性，所以具體的訂艙時間需要提前7-14天。在訂艙之余，還要向貨代公司提供出口托書。在托書上，需要標注清楚具體的中英文品名、箱型，貨物的準確尺寸以及一些其他要求等。如果需要使用冷藏柜，還需要提供貨物要求的溫度、通風(fēng)、濕度等信息。

二：配箱驗箱

一般大件貨物的運輸，往往不是一個集裝箱就可以裝載的。如果運輸?shù)氖浅^尺貨物，那么就要依據(jù)托單信息以及實際發(fā)運清單由船公司的專?業(yè)人員進行配箱測算。在拿到箱子之后，貨代和出口商都應(yīng)該對箱子進行檢查，查看箱子是否有漏損，如果是冷藏柜，還需要檢驗箱子能否保持自己所需要的溫度。

三：提供報關(guān)資料

和訂艙一樣，大件貨物的報關(guān)也需要提前四到七個工作日提供全套的貨物出口報關(guān)單據(jù)，這些單據(jù)具體包括了核銷單、發(fā)票、裝箱單、報關(guān)委托單和出口報關(guān)單等。其中裝箱單上應(yīng)該具體包括多類貨物的具體尺寸數(shù)據(jù)。

四：裝箱進港

對于一些超尺貨物，一般都需要現(xiàn)場裝箱綁扎加?固以及檢驗交接，并且在工作中還需要相關(guān)人員進行監(jiān)裝拍照取證。而對于一些冷藏貨柜，則可以由客戶自行送到倉庫或者直接由貨代指派拖車上?門提貨。

五：報關(guān)

等到確認了柜號，車輛噸位，清單，備齊完整的報關(guān)單據(jù)后，就開始進行出口海關(guān)申報了，一般如果各項手續(xù)全，那么海關(guān)審查合格后就會放行。而如果碰到查驗，則會耽誤些許時間。

六：付費

等到船只離港，貨代就會和客戶確認費用單，并且收取相關(guān)的費用。

發(fā)布》》》http://www.oyxgx.com/湖南歐亞新干線

關(guān)注

不同的貨物配置不同的低平板車

低裝卸面平板車是指那些采用小尺寸車輪來降低裝卸高度的載重車型。根據(jù)需要，載貨板高度很可能低于車輪高度，為了獲得較好的通過性，有時還會對軸總成進行彎曲設(shè)計。但是，這一切都取決于所運載貨物的特點，因此生產(chǎn)商根據(jù)不同的貨物設(shè)計載貨平臺，多數(shù)低裝卸面平板車，可以根據(jù)特定的承載貨物更換載貨平臺。

載貨平臺可自由伸縮

低裝卸面平板車的載貨平臺，大多都可進行橫向伸縮。這一功能，主要依靠鋼質(zhì)、鋁質(zhì)或木制旋轉(zhuǎn)臂或伸縮臂來實現(xiàn)。運聯(lián)傳媒記者發(fā)現(xiàn)，在一些大噸位車型上，還會配備液壓橫向升降臂。例如油罐車承載板橋就需要該升降臂來實現(xiàn)與兩條縱向連接索的匹配。

縱向升降臂由Broshuis于1958年發(fā)明，完成升降動作后，延長部分由插銷固定。目前，最多可以實現(xiàn)三段式延伸?？v向延伸，必然要求傳動裝置的能量供給也按同一方向延伸。為此，如今采用最多的是一種名叫“能量鏈”的裝置。通過將管線固定在“能量鏈”內(nèi)，可有效避免升降過程對管線造成的損傷。平臺地板方面，分體式板橋采用最多的一種縱向可伸縮式膠合板硬木磨損層。這一木質(zhì)層通常會高出平臺鋼體表面與運載物直接接觸，從而提高平臺與運載物之間的摩擦系數(shù)。此外，輪罩處多采用鋼質(zhì)履帶面作為保護層，因為該處的車軸無法承受一般的地板強度。

其他的附加裝置，不同車型會有不同選擇，例如位于外框架的立柱槽、地板上的橫向條紋、轉(zhuǎn)軸式可調(diào)節(jié)槽、ISO轉(zhuǎn)銷集裝箱鎖止機構(gòu)、可調(diào)縱向止動器及固定車輪槽（可拆卸插入式鋁槽或旋轉(zhuǎn)式鋼槽）等。拖掛轉(zhuǎn)架之后、后傳動裝置之前，特別是在車輛尾部，裝貨面一般還會做彎曲設(shè)計，以縮短裝貨坡面。

強大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

低裝卸面平板車采用最多的轉(zhuǎn)向形式為強制轉(zhuǎn)向。為了使平臺轉(zhuǎn)向不受牽引車頭影響，低裝卸面平板車上配備了附加轉(zhuǎn)向裝置。轉(zhuǎn)向時，液壓發(fā)送端會與接受端分離，接受端依靠自身能源供給，在電源組帶動的電子液壓系統(tǒng)或電機液壓系統(tǒng)驅(qū)動下，獨自完成轉(zhuǎn)向。借助轉(zhuǎn)向角度傳感器，轉(zhuǎn)向完成后，接受端會重新與發(fā)送端接連。

鋼性轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向軸，是低裝卸面平板車最常見的轉(zhuǎn)向軸形式。為了提高軸載，擴大伸縮空間，經(jīng)常還會配以獨立車輪懸架。重要的是，轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向軸的最大轉(zhuǎn)向角度為45度。鋼性軸扭力轉(zhuǎn)向雖然能獲得較大的轉(zhuǎn)向角度，但因其轉(zhuǎn)向軸位置偏高，相比之下采用情況較少。如此一來，若要獲得更好的轉(zhuǎn)向性，擺動軸必不可少。裝有擺動軸的車輛，轉(zhuǎn)向角可達60度。（來源：運聯(lián)傳媒）