中間聯(lián)結(jié)零件

鋼軌和軌下部件聯(lián)結(jié)配件的扣板、彈條以及鉤頭等零件的統(tǒng)稱。按材料性能分為剛性和彈性兩種。鋼軌扣件具有剛性扣壓件的稱剛性扣件，具有彈性扣壓件的稱彈性扣件。彈性扣壓件能通過(guò)預(yù)變形的方式儲(chǔ)存應(yīng)變能，藉以調(diào)節(jié)扣壓力的波動(dòng)狀態(tài)。剛性扣壓件則不能，因此，彈性扣件的防爬性能優(yōu)于剛性扣件。

又稱鋼軌配件、接頭配件。鋼軌接頭夾板、鋼機(jī)接頭螺檢、鋼執(zhí)接頭彈黃墊圈、軌道電路連接線以及絕緣零件等鋼軌接頭組成零件的總稱 。

木枕線路扣件的標(biāo)準(zhǔn)型為墊板、普通道打式扣件二道釘?shù)目拱瘟π?，在行車過(guò)程中容易浮起，造成墊板振動(dòng)，加劇木枕的磨損，為此在墊板底下增設(shè)防磨墊層或改用彈簧道釘或螺紋道釘。無(wú)縫線路木枕地段，為增加線路縱向阻力，需增設(shè)線路防爬設(shè)備，或采用新型扣件。

混凝土軌下部件線路扣件，必須解決好道釘與混凝土的聯(lián)結(jié)方式以及混凝土材料剛性大，絕緣性能差等兩個(gè)方面的問(wèn)題。中國(guó)常用扣板式剛性扣件和彈條式彈性扣件。在軌底與混凝土軌下部件之間，設(shè)有執(zhí)下彈性墊層以提高線路垂直方向的彈性；道釘與混凝土軌下部件的聯(lián)結(jié)方式采用硫磺錨固 。

機(jī)車車輛的車輪與鋼執(zhí)相互摩擦 。軌頭頂面和側(cè)面逐漸被磨損的現(xiàn)象。按磨耗分布特征分為鋼軌波形磨耗和鞍形磨耗。按部位分為軌頭頂面的垂直磨耗和軌頭側(cè)面的側(cè)向磨耗。直線地段的鋼軌主要受到垂直磨耗;曲線地段的鋼軌，內(nèi)軌也是主要為垂直磨耗，外軌則同時(shí)經(jīng)受垂直和側(cè)向磨耗。磨耗使軌頭斷面削弱，故需按照軌道強(qiáng)度和輪軌構(gòu)造條件確定軌頭的允許磨耗限度。直線地段鋼軌和曲線內(nèi)軌的磨耗限度以軌頂允許磨耗面積表示，曲線外軌的磨耗限度則以垂直磨耗量與側(cè)向磨耗量的一半之和的換算總磨耗量表示。磨耗的速率以單位磨耗面積所能承受的百萬(wàn)噸通過(guò)總質(zhì)量即磨耗系數(shù)來(lái)表征。磨耗系數(shù)不但與輪軌構(gòu)造尺寸和材質(zhì)有關(guān)，還與機(jī)車車輛走行部分的技術(shù)狀態(tài)、線路平縱斷面和運(yùn)營(yíng)條件、軌道的類型、幾何形位和維修質(zhì)量等因素有關(guān)。保持機(jī)車車輛和線路的良好技術(shù)狀態(tài)是避免鋼軌產(chǎn)生不正常磨耗的根本條件。曲線鋼軌涂油則是減緩磨耗的有效措施。

鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件包括夾板、螺栓、螺母、墊圈等。

(一)鋼軌夾板

夾板的作用是夾緊鋼軌。目前我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌使用的夾板均為雙頭式，適用于60 kg/m鋼軌以及各種類型的鋼軌。

夾板圓形螺栓孔直徑比螺栓直徑略大，長(zhǎng)圓形螺栓孔的長(zhǎng)徑較螺栓頭下突出部分的長(zhǎng)徑略大。依靠鋼軌螺栓孔直徑與螺栓直徑之差，以及夾板圓形螺栓孔直徑與螺栓直徑之差，就可以使鋼軌在預(yù)留軌縫值范圍內(nèi)隨軌溫變化而伸縮。

(二)接頭螺栓

螺栓應(yīng)使鋼軌和夾板連接牢固可靠，貼合緊密，但又必須保證在鋼軌溫度變化時(shí)，使夾板能在縱向有一定的移動(dòng)位置。螺栓的直徑越大，固緊力越強(qiáng)，但加大螺栓直徑，必然要加大鋼軌及夾板上的螺栓孔徑，從而削弱鋼軌與夾板的強(qiáng)度。因此，螺栓宜用高碳鋼制造和熱處理的高強(qiáng)度螺栓。

(三)軌縫

我國(guó)目前有縫普通線路為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，在鋼軌接頭處一般要留有軌縫。軌縫不應(yīng)太小，以免在高溫度時(shí)鋼軌伸長(zhǎng)而無(wú)伸長(zhǎng)余地時(shí)發(fā)生脹軌跑道或拉彎、拉斷螺栓，但也不宜過(guò)大，以免在低溫時(shí)鋼軌收縮拉彎、拉斷螺栓。因此鋪設(shè)鋼軌時(shí)要有預(yù)留軌縫。

1997年，經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。