中間聯(lián)結(jié)零件混凝土軌下部件線路扣件

混凝土軌下部件線路扣件，必須解決好道釘與混凝土的聯(lián)結(jié)方式以及混凝土材料剛性大，絕緣性能差等兩個方面的問題。中國常用扣板式剛性扣件和彈條式彈性扣件。在軌底與混凝土軌下部件之間，設有執(zhí)下彈性墊層以提高線路垂直方向的彈性；道釘與混凝土軌下部件的聯(lián)結(jié)方式采用硫磺錨固 。

木枕線路扣件的標準型為墊板、普通道打式扣件二道釘?shù)目拱瘟π?，在行車過程中容易浮起，造成墊板振動，加劇木枕的磨損，為此在墊板底下增設防磨墊層或改用彈簧道釘或螺紋道釘。無縫線路木枕地段，為增加線路縱向阻力，需增設線路防爬設備，或采用新型扣件。

鋼軌和軌下部件聯(lián)結(jié)配件的扣板、彈條以及鉤頭等零件的統(tǒng)稱。按材料性能分為剛性和彈性兩種。鋼軌扣件具有剛性扣壓件的稱剛性扣件，具有彈性扣壓件的稱彈性扣件。彈性扣壓件能通過預變形的方式儲存應變能，藉以調(diào)節(jié)扣壓力的波動狀態(tài)。剛性扣壓件則不能，因此，彈性扣件的防爬性能優(yōu)于剛性扣件。

又稱鋼軌配件、接頭配件。鋼軌接頭夾板、鋼機接頭螺檢、鋼執(zhí)接頭彈黃墊圈、軌道電路連接線以及絕緣零件等鋼軌接頭組成零件的總稱 。

機車車輛的車輪與鋼執(zhí)相互摩擦 。軌頭頂面和側(cè)面逐漸被磨損的現(xiàn)象。按磨耗分布特征分為鋼軌波形磨耗和鞍形磨耗。按部位分為軌頭頂面的垂直磨耗和軌頭側(cè)面的側(cè)向磨耗。直線地段的鋼軌主要受到垂直磨耗;曲線地段的鋼軌，內(nèi)軌也是主要為垂直磨耗，外軌則同時經(jīng)受垂直和側(cè)向磨耗。磨耗使軌頭斷面削弱，故需按照軌道強度和輪軌構(gòu)造條件確定軌頭的允許磨耗限度。直線地段鋼軌和曲線內(nèi)軌的磨耗限度以軌頂允許磨耗面積表示，曲線外軌的磨耗限度則以垂直磨耗量與側(cè)向磨耗量的一半之和的換算總磨耗量表示。磨耗的速率以單位磨耗面積所能承受的百萬噸通過總質(zhì)量即磨耗系數(shù)來表征。磨耗系數(shù)不但與輪軌構(gòu)造尺寸和材質(zhì)有關，還與機車車輛走行部分的技術(shù)狀態(tài)、線路平縱斷面和運營條件、軌道的類型、幾何形位和維修質(zhì)量等因素有關。保持機車車輛和線路的良好技術(shù)狀態(tài)是避免鋼軌產(chǎn)生不正常磨耗的根本條件。曲線鋼軌涂油則是減緩磨耗的有效措施。

鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件包括夾板、螺栓、螺母、墊圈等。

(一)鋼軌夾板

夾板的作用是夾緊鋼軌。目前我國標準鋼軌使用的夾板均為雙頭式，適用于60 kg/m鋼軌以及各種類型的鋼軌。

夾板圓形螺栓孔直徑比螺栓直徑略大，長圓形螺栓孔的長徑較螺栓頭下突出部分的長徑略大。依靠鋼軌螺栓孔直徑與螺栓直徑之差，以及夾板圓形螺栓孔直徑與螺栓直徑之差，就可以使鋼軌在預留軌縫值范圍內(nèi)隨軌溫變化而伸縮。

(二)接頭螺栓

螺栓應使鋼軌和夾板連接牢固可靠，貼合緊密，但又必須保證在鋼軌溫度變化時，使夾板能在縱向有一定的移動位置。螺栓的直徑越大，固緊力越強，但加大螺栓直徑，必然要加大鋼軌及夾板上的螺栓孔徑，從而削弱鋼軌與夾板的強度。因此，螺栓宜用高碳鋼制造和熱處理的高強度螺栓。

(三)軌縫

我國目前有縫普通線路為適應鋼軌熱脹冷縮的需要，在鋼軌接頭處一般要留有軌縫。軌縫不應太小，以免在高溫度時鋼軌伸長而無伸長余地時發(fā)生脹軌跑道或拉彎、拉斷螺栓，但也不宜過大，以免在低溫時鋼軌收縮拉彎、拉斷螺栓。因此鋪設鋼軌時要有預留軌縫。

1997年，經(jīng)全國科學技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。