左開(kāi)道岔出處

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B

1997年，經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

道岔(turnout)是指一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設(shè)備。常用的有單開(kāi)道貧、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)送岔、復(fù)式交分道含等。此外，還有一些具有特殊用途的特珠道岔。因是軌道的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)和號(hào)碼必須與連接線路的運(yùn)營(yíng)條件和側(cè)軌類型相一致 。

道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。9號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍角6°20′25“；12號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍角4°45′49”；18號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍角3°10′47.39“。

顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國(guó)鐵路主要線路上大多采用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)的道岔，常用60Kg道岔轍岔號(hào)及其通過(guò)速度表如下。

道岔配列是指兩相鄰道岔間插入短軌長(zhǎng)度的規(guī)定。為使相鄰道岔間軌距變化平級(jí)，降低通過(guò)列車的沖撞和搖晃，必須插入一定長(zhǎng)度的短軌。插入短軌的長(zhǎng)度。按鐵路等級(jí)、線路類別和兩道岔的連接方式并考慮節(jié)省軌料等因素確定。