智能感應(yīng)紅綠燈

智能交通系統(tǒng)的概念引入中國(guó)的時(shí)間由于國(guó)內(nèi)政策的影響，是比較晚的，20世紀(jì)80年代中葉以來(lái)，中國(guó)逐步開始把智能紅綠燈技術(shù)的提高放在了交通改變的核心地位。它將先進(jìn)的電子控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及信息技術(shù)更加有效地應(yīng)用于整個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)。自1997年以來(lái)，國(guó)際研討會(huì)北京智能交通系統(tǒng)會(huì)議和中歐的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)共識(shí)：中國(guó)需要它！2001年，中國(guó)智能交通系統(tǒng)(控股)有限公司正式掛牌成立,并于2010年在香港交易所上市。 2100433B

最早的智能交通系統(tǒng)起源于美國(guó)，21世紀(jì)初美國(guó)即設(shè)計(jì)出了許多關(guān)于ITS的發(fā)展方案。許多年的發(fā)展之后，美國(guó)的智能交通控制率已大于85%，大大領(lǐng)先于世界上其他國(guó)家。

歐洲與日本限于領(lǐng)土面積的有限的問題，人口密度大、汽車普及率高、汽車密度大的情況導(dǎo)致其交通壓力甚大，因此智能紅綠燈系統(tǒng)亦應(yīng)運(yùn)而生的較早。目前，歐洲各國(guó)已計(jì)劃通過對(duì)不同國(guó)之間現(xiàn)有的信息系統(tǒng)和通信設(shè)備的繼承，融合各個(gè)國(guó)家的道路交通基礎(chǔ)措施，從而實(shí)現(xiàn)了歐洲國(guó)家的智能交通互聯(lián)。與此同時(shí)，日本也制定了一個(gè)總體規(guī)劃，以此加快日本科技現(xiàn)代化的腳步。

下面介紹一些國(guó)家設(shè)計(jì)的較為成熟的智能交通系統(tǒng)：

(1)英國(guó)綠信比、周期、相位差優(yōu)化技術(shù)(SCOOT)

SCOOT系統(tǒng)是英國(guó)交通道路研究所于1973年開發(fā)的一種自適應(yīng)控制系統(tǒng)。它根據(jù)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的到達(dá)的方向(即，連接上的每個(gè)節(jié)點(diǎn))從平衡運(yùn)輸中的信號(hào)的每個(gè)周期中，與交通有關(guān)的和連續(xù)的期間控制所述結(jié)或部分考慮人行橫道道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，通信量需求的變化。對(duì)于每一個(gè)變化，紅綠信號(hào)燈都會(huì)隨之變化。不僅如此，系統(tǒng)管理員還能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的情況來(lái)調(diào)整紅綠燈配時(shí)，如為救火車、救護(hù)車提供綠燈保障。從而使交通更加人性化、合理化，并且使社會(huì)更加穩(wěn)定，人民生活更加舒心暢快。

(2)悉尼自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)(SCATS系統(tǒng))

由澳大利亞新南威爾士道路運(yùn)輸管理局(RTA)開發(fā)的SCATS系統(tǒng)采用了分級(jí)遞進(jìn)的控制結(jié)構(gòu),是一種低成本，高效率的智能化交通系統(tǒng)。它可以通過遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，可以簡(jiǎn)單高效的應(yīng)對(duì)交通擁塞的問題。和SCOOT系統(tǒng)一樣系統(tǒng)管理員還能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的情況來(lái)調(diào)整紅綠燈配時(shí)。極大地提高了交通系統(tǒng)的靈活性與時(shí)效性。使紅綠燈的周期性大大削弱。

(3)日本智能感應(yīng)紅綠燈

日本岡山市岡山縣于2012年研發(fā)了智能傳感器紅綠燈，開創(chuàng)了日本新型智能紅綠燈的先河，它可以智能化檢測(cè)車輛和行人。并且可以實(shí)時(shí)自動(dòng)感應(yīng)車流量和行人流通量。十字路口周圍有五個(gè)傳感器。當(dāng)沒有車輛時(shí)，人行道上的信號(hào)燈會(huì)先轉(zhuǎn)為綠色，這期間即將經(jīng)過的車輛將會(huì)順利通過，并且制動(dòng)時(shí)間較短。系統(tǒng)檢測(cè)到有過路行人闖紅燈時(shí)，會(huì)用可愛的小女生的聲線進(jìn)行提示“紅燈，請(qǐng)不要過馬路”。