城市快速路,屬于快速路的一種,也是快速公路的主體,位居城市道路四個(gè)等級(jí)中的頂端。城市道路中設(shè)有中央分隔帶,具有雙向四車(chē)道以上的規(guī)模、全部或部分采用立體交叉與控制出入、供車(chē)輛以較高速度行駛的道路。主要作用是保證汽車(chē)暢通連續(xù)地行駛,提高城市內(nèi)部的運(yùn)輸效率。
中文名稱(chēng) | 城市快速路 | 外文名稱(chēng) | urban expressway |
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歸屬范圍 | 城市道路 | 基本特征 | 主路沒(méi)有平面交叉口 |
公路等級(jí) | 二級(jí)公路以上 | 道路限速 | 60km/h、80km/h、100km/h |
減少平面交叉口和紅綠燈數(shù)量從而提高行車(chē)速度、縮短較遠(yuǎn)距離的行車(chē)時(shí)間、減少機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的混行機(jī)會(huì)、降低道路擁擠幾率、促進(jìn)汽車(chē)保持經(jīng)濟(jì)環(huán)保車(chē)速等,對(duì)提高整個(gè)城市的交通安全和運(yùn)輸效率有極大作用?,F(xiàn)代化的大都市一般都少不了大規(guī)模的城市快速路網(wǎng),它對(duì)接駁出境公路、聯(lián)系衛(wèi)星城鎮(zhèn)、直通機(jī)場(chǎng)港口等都有不可或缺的作用。
隨著社會(huì)高速發(fā)展,大城市的高快速路網(wǎng)越來(lái)越密集,當(dāng)出現(xiàn)"高接高、高接快、快接快"時(shí),為保證各個(gè)方向都要快,這類(lèi)大型立交橋的岔道就常有兩車(chē)道,而主路常有雙向六車(chē)道以上,整個(gè)立交橋的規(guī)模等級(jí)就非常高。
一般而言,城市快速路不收費(fèi),但大城市中有部分被并入高速路網(wǎng)的快速干線或高速路聯(lián)絡(luò)線等會(huì)收費(fèi)。
根據(jù)《道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定,超速10%以上不到30%的,處以50元罰款、交通違法記3分的處罰;超速30% 以上不到50%的,處以200元罰款,交通違法記3分的處罰;超速50%以上不到70%的,處以500元罰款,交通違法記6分,可以并處吊銷(xiāo)駕駛證的處罰;超速70% 以上不到100%的,處以1000元罰款,交通違法記6分,可以并處吊銷(xiāo)駕駛證的處罰;超速100%以上的,處以2000元罰款,交通違法記6分,可以并處吊銷(xiāo)駕駛證的處罰。
從2013年元旦起執(zhí)行新規(guī)定:小車(chē)超速50%以上一次性扣12分。比如限速80,開(kāi)到120以上就扣12分。規(guī)定對(duì)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路或者城市快速路上行駛時(shí),駕駛?cè)宋窗匆?guī)定系安全帶的,一次記2分。
1、在既有平面道路主干線上進(jìn)行改造,只需設(shè)置完整的中央隔離帶,取消次要交叉口,在主要交叉口處采用立體交叉工程(跨線橋、互通立交橋、下沉式隧道等)。
2、在經(jīng)濟(jì)條件許可且交通特殊需求下,新建長(zhǎng)距離高架橋的全封閉或半封閉、全立交并嚴(yán)格控制出入口的公路,獨(dú)立于其他交通線,與高速公路在外觀結(jié)構(gòu)上大同小異。
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二級(jí)公路與城市公路不掛鉤。是專(zhuān)用的公路級(jí)別等級(jí)。
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北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市快速路系統(tǒng)主輔路均衡控制研究 姓名:張麗珍 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別:碩士 專(zhuān)業(yè):交通信息工程及控制 指導(dǎo)教師:侯忠生 20071201
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通過(guò)城市快速路互通式立交改造選型設(shè)計(jì)的實(shí)例,提出城市既有立交改造為全互通式四路交叉選型和設(shè)計(jì)的思路,以及應(yīng)綜合考慮的因素。
城市快速路橫斷面:
城市快速路車(chē)行道車(chē)道數(shù)一般應(yīng)按交通發(fā)展預(yù)測(cè)的交通量與道路通行能力的關(guān)系來(lái)確定。高架路的寬度應(yīng)滿足按交通發(fā)展需要而確定的車(chē)道數(shù).高架路的車(chē)道數(shù)以6車(chē)道為宜,至少應(yīng)為4車(chē)道,并考慮增加緊急停車(chē)帶。斷面最小值為40m,城市中心區(qū)以50-60米為宜,城市外圍50-100m,快速路紅線與建筑紅線之間應(yīng)保證一定的距離(5-10m)。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成,供參考,如有問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。
城市快速路設(shè)計(jì)之橫斷面布置:
橫斷面布置應(yīng)按地面快速路、高架快速路、地下(塹式)快速路分別布設(shè)。城市快速路橫斷面可分為整體式和分離式,整體式橫斷面可采用中央隔離帶將上下行分隔單向行駛,分離是橫斷面上下行車(chē)輛可在不同位置單向行駛。城市快速路橫斷面可分為主路橫斷面和輔路橫斷面。主路供機(jī)動(dòng)車(chē)道專(zhuān)用,雙向車(chē)流必須設(shè)置中央分隔帶分向行駛。輔路可供慢速機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人通行。主輔路間必須設(shè)置隔離柵、兩側(cè)帶,并控制開(kāi)口。
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城市快速路橫斷面多少米合適:
城市快速路車(chē)行道車(chē)道數(shù)一般應(yīng)按交通發(fā)展預(yù)測(cè)的交通量與道路通行能力的關(guān)系來(lái)確定。高架路的寬度應(yīng)滿足按交通發(fā)展需要而確定的車(chē)道數(shù)。高架路的車(chē)道數(shù)以6車(chē)道為宜,至少應(yīng)為4車(chē)道,并考慮增加緊急停車(chē)帶。斷面最小值為40m,城市中心區(qū)以50~60米為宜,城市外圍50~100m,快速路紅線與建筑紅線之間應(yīng)保證一定的距離(5~10m)。
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