自確認(rèn)壓力傳感器的研究基本信息

前段時(shí)間互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了一組汽車圈的搞笑組圖，內(nèi)容是豐田研究車，本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)研究技術(shù)，日產(chǎn)研究沙發(fā)，奧迪研究燈，大眾研究中國(guó)人。用調(diào)侃的方法，生動(dòng)的寫出了各家車廠的特色。其中日產(chǎn)在車內(nèi)座椅上的造詣，已經(jīng)是有很長(zhǎng)的時(shí)間了，并且“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)，已經(jīng)傳遍了汽車業(yè)界。

每次開(kāi)車必須接觸到的車內(nèi)部件，你會(huì)想到什么？油門/剎車踏板、方向盤……，千萬(wàn)別忘了座椅。作為汽車非常重要的組成部件之一，座椅對(duì)舒適性和安全性都起到至關(guān)重要的作用，它就像我們平時(shí)睡的床一樣，好不好，一躺就知道了。而作為業(yè)內(nèi)最注重舒適性的廠商，日產(chǎn)在汽車座椅方面也有一套自己的開(kāi)發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，并且有很不錯(cuò)的口碑，這從車主的評(píng)價(jià)就可以看出來(lái)，有人甚至夸它為移動(dòng)的沙發(fā)。今天我們就來(lái)看看日產(chǎn)的大沙發(fā)里都有著怎樣的秘密。

作為東風(fēng)日產(chǎn)在緊湊型車市場(chǎng)的主打車型，軒逸的殺手锏同樣是舒適性，而沙發(fā)般的座椅無(wú)疑是它的加分項(xiàng)。在2012款軒逸經(jīng)典上，寬大柔軟的扇貝形座椅當(dāng)時(shí)就給了車主舒適的用戶體驗(yàn)。對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，座椅不僅要坐著舒服，也要看著舒服，讓人看見(jiàn)就想上去感受一下。

“零重力”座椅是日產(chǎn)一項(xiàng)具有首創(chuàng)意義的跨行業(yè)設(shè)計(jì)。據(jù)悉，在零重力太空中，人體全身最放松、負(fù)荷最小，即使長(zhǎng)時(shí)間保持同一姿態(tài)，也不易疲勞。根據(jù)這一原理，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)發(fā)出了零重力健康乘坐系統(tǒng)。它通過(guò)深入研究人體的曲線特征，設(shè)計(jì)出符合人體的曲面提供均勻的支撐，并且采用特殊的構(gòu)造和發(fā)泡，提供最貼合人體腰背的支撐，讓駕駛員處于放松舒適的狀態(tài)，減少疲勞駕駛程度。

說(shuō)到對(duì)座椅舒適性的評(píng)價(jià)，相信每個(gè)人都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。作為車主，在日常體驗(yàn)過(guò)程中，無(wú)疑最看著座椅的柔硬和包裹性。而日產(chǎn)內(nèi)部對(duì)座椅則有一套完整且系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系，它主要包括六方面：座椅的柔軟度、與人體的貼合感、對(duì)人體的支撐、轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)人體的姿態(tài)保持、座椅振動(dòng)吸引以及長(zhǎng)途駕駛防疲勞性。

東風(fēng)日產(chǎn)座椅的開(kāi)發(fā)流程主要分為四大步驟，首先是基于客戶需求，定義舒適性各維度的目標(biāo)，包括軟硬程度等；接下來(lái)是進(jìn)行數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行模擬分析，判斷其是否可靠；再接下來(lái)是開(kāi)發(fā)快速樣件，評(píng)價(jià)所有參數(shù)的達(dá)成度并接受試驗(yàn)部門評(píng)價(jià)；最后則是在模具品上，再次進(jìn)行系統(tǒng)的全方位評(píng)價(jià)，并在實(shí)車路試確認(rèn)。

我們以東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型天籟為例子，從結(jié)構(gòu)來(lái)看，天籟的座椅和其它車型的座椅并沒(méi)有太大的區(qū)別，主要由坐墊、骨架、頭枕、泡沫、面套以及調(diào)角器等部件組成。

但是天籟座椅舒適性有三大核心技術(shù)，它們分別是零重力設(shè)計(jì)理念、SLAB結(jié)構(gòu)+高衰減發(fā)泡以及彈簧骨架結(jié)構(gòu)。前者在前文就已經(jīng)提過(guò)，它主要通過(guò)研究人體的曲線特征，設(shè)計(jì)符合人體的曲面提供均勻的支持，降低客戶長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是座椅造型曲線采用最優(yōu)設(shè)計(jì)，與人體脊椎自然狀態(tài)保持一致性。

通過(guò)壓力傳感器我們可以看到，得益于符合人體的曲面設(shè)計(jì)，日產(chǎn)座椅壓力分布均勻，無(wú)壓力集中點(diǎn)，也有肩部支撐。

坐墊和靠背內(nèi)使用的泡沫能使駕乘人員對(duì)座椅產(chǎn)生直接觸覺(jué)反饋，直接感知座椅的乘坐舒適性。因此廠商設(shè)計(jì)人員在座椅設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)初期就應(yīng)對(duì)車型和面對(duì)的客戶群進(jìn)行分析評(píng)估，制定合適的性能指標(biāo)。為了提高舒適性，天籟座椅增加了SLAB結(jié)構(gòu)+高衰減發(fā)泡。舒適的坐墊，是人第一時(shí)間能夠感知到的。

另外，整套座椅的核心技術(shù)是采用了彈簧骨架結(jié)構(gòu)，它的坐盆布置有整體式彈簧，大大改善了人體落座后的緩沖感。另外，該彈簧在車輛行駛顛簸路面時(shí)，也能通過(guò)有力的緩沖提高舒適性。

日產(chǎn)座椅的核心技術(shù)看起來(lái)沒(méi)有想象中復(fù)雜，主要?jiǎng)僭诩?xì)節(jié)做得更好，怎么加裝以及選用的材質(zhì)才是關(guān)鍵所在。而在這背后，還必須經(jīng)過(guò)反復(fù)多次的試驗(yàn)才能達(dá)到舒適性的最佳平衡點(diǎn)。老話說(shuō)得好，天下無(wú)難事，只怕有心人。

你可以說(shuō)，汽車的座椅不像三大件那么有技術(shù)含量，座椅的舒適與否也不能像其他東西那樣可以直觀的體現(xiàn)出來(lái)，必須要實(shí)際體驗(yàn)才知道，這樣的學(xué)習(xí)成本其實(shí)是不低，這也是很多車廠不太關(guān)注座椅的原因之一。但座椅可以體現(xiàn)一家車廠的用心程度，用車體驗(yàn)是全方位的，而座椅是乘坐舒適性方面最關(guān)鍵的一環(huán)。

單從座椅舒適性這方面來(lái)講，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)有足夠的底氣和自信來(lái)向大家展示自己獨(dú)到的一面，至少在天籟、軒逸等車型的用戶口碑里，座椅都得到大部分車主的認(rèn)可。這也告訴我們一個(gè)道理，選車，那還得實(shí)際去體驗(yàn)，去試乘試駕。因?yàn)橄褡我活惖臇|西，光憑幾張照片是真的沒(méi)法分出好壞來(lái)的。要是過(guò)分迷信參數(shù)，買到一臺(tái)坐起來(lái)并不舒服的愛(ài)車，用車的時(shí)間里可能都想要扇自己耳光，為何當(dāng)初不去試乘試駕一番。