準(zhǔn)用性規(guī)范簡介

準(zhǔn)用性規(guī)范：是指沒有規(guī)定行為模式和法律后果，而只規(guī)定援引、比照某法律條文的法律規(guī)范。

準(zhǔn)用性規(guī)范：也叫準(zhǔn)據(jù)性規(guī)范，規(guī)定社會主體行為準(zhǔn)則的某一部分，必須參照其他業(yè)已明文規(guī)定的現(xiàn)行法律規(guī)范才能實(shí)施。

如：“本條例未作規(guī)定的，參照民法通則有關(guān)規(guī)范”

《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011）規(guī)定了各類排水型海船的完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)，包括適用于所有船舶的基本穩(wěn)性衡準(zhǔn)及特殊船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)，適用于不包括帆船、機(jī)帆船、非營業(yè)游艇的各類排水型民船。

穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)適用于所有船舶的基本完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求

①穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K₁應(yīng)符合下列要求：

②初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.15m。

③橫傾角等于或大于30°處的復(fù)原力臂應(yīng)不小于0.2m，如船體進(jìn)水角小于30°，則進(jìn)水角處的復(fù)原力臂應(yīng)不小于該規(guī)定值。

④船舶最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角應(yīng)不小于25°，如進(jìn)水角

⑤當(dāng)船舶的船寬與型深比B/D大于2時，最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角可減小，減小值

B——船舶型寬，m，當(dāng)B/D>2.5時，取B/D=2.5；

K——穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)，當(dāng)K>1.5時，取K=1.5。

穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)最小傾覆力臂

最小傾覆力臂

如圖1所示，將動穩(wěn)性曲線向θ軸負(fù)值方向?qū)?yīng)延伸，在θ軸上自原點(diǎn)向θ軸負(fù)方向取等于所算得的橫搖角θ₁的一點(diǎn)，經(jīng)此點(diǎn)向上作θ軸的垂直線，與動穩(wěn)性曲線交于A點(diǎn)，由A點(diǎn)作動穩(wěn)性曲線的切線，再經(jīng)A點(diǎn)作一直線平行于θ軸，自A點(diǎn)起，在此直線上量取等于1rad(57.3°)的一段長度得B點(diǎn)，由B點(diǎn)向上作AB線的垂直線，與上述的切線相交與C點(diǎn)，則線段BC為最小傾覆力臂

動穩(wěn)性曲線因進(jìn)水角

穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)風(fēng)壓傾側(cè)力臂

風(fēng)壓傾側(cè)力臂

A_f——船舶受風(fēng)面積，m²；

Z——計(jì)算風(fēng)力作用力臂，m；

△——所核算裝載情況下船舶排水量，t。

計(jì)算風(fēng)力作用力臂Z為在所核算裝載情況下，船舶正浮時受風(fēng)面積中心至水線的垂直距離。受風(fēng)面積中心應(yīng)用通常確定圖形形心的方法求得。

穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)橫搖角

對圓舭型船舶，橫搖角θ₁按下式計(jì)算：

①橫搖角公式中系數(shù)C₁的計(jì)算。

計(jì)算橫搖自搖周期

d——所核算裝載情況下的型吃水，m；

B——不包括船殼板的最大船寬，m；

KG——所核算裝載情況下船舶重心至基線的垂向高度，m；

GM₀——所核算裝載情況下船舶未計(jì)及自由液面修正的初穩(wěn)性高度，m。

②橫搖角公式中系數(shù)C₂的計(jì)算：

當(dāng)C₂>1時，取C₂=1.0；

當(dāng)C₂<0.68時，取C₂=0.68。

③橫搖角公式中系數(shù)C₃的計(jì)算。

按船舶的B/d值查表3可得次數(shù)C₃。

④橫搖角公式中系數(shù)C₄的計(jì)算。

按船舶類型及舭龍骨尺寸查表4可得系數(shù)C₄。

⑤對折角線型船舶，橫搖角θ₁應(yīng)按下式計(jì)算：

穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)橫搖加速度衡準(zhǔn)數(shù)

江-海航行自航船舶當(dāng)裝載甲板貨時，其所核算的各種裝載情況下，橫搖加速度衡準(zhǔn)數(shù)K_a應(yīng)符合下式要求：

對海上航行至近海航區(qū)或遠(yuǎn)海航區(qū)的船舶

對海上航行至沿海航區(qū)或遮蔽航區(qū)的船舶

θ₁——橫搖角，按上文公式求得；

穩(wěn)性（stability）是指船舶在外力矩（如風(fēng)、浪等）的作用下發(fā)生傾斜，當(dāng)外力矩消除后能自行恢復(fù)到原來平衡位置的能力。船舶的穩(wěn)性對其安全性和使用性均有重要的影響，且受穩(wěn)性規(guī)范的約束，是設(shè)計(jì)中要很好處理的一項(xiàng)重要技術(shù)性能。

穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K是對船舶穩(wěn)性的重要基本要求之一。規(guī)則規(guī)定：船舶在所核算的各種裝載情況下的穩(wěn)性，應(yīng)符合下不等式

穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K=

最小傾覆力矩：船舶在最危險(xiǎn)情況下抵抗外力矩的極限能力

風(fēng)壓傾斜力矩：惡劣海況下風(fēng)對船舶作用的動傾力矩

所謂穩(wěn)性校核就是判斷K是否大于1。K≥1表示了風(fēng)壓傾斜力矩小于使船舶傾覆所必須的最小傾覆力矩（至多是相等），所以船舶不至于傾覆，因而認(rèn)為具有足夠的穩(wěn)性。