CSP線高強度細晶熱軋板混晶和變形拉長晶粒成因

為了抑制csp熱軋板卷邊部裂紋,對csp熱軋板卷邊部裂紋的成因進行了研究。csp熱軋板卷邊部裂紋缺陷主要有3類:邊部橫裂紋、邊部縱裂紋、邊部爛邊或掉塊等。板卷產生邊部裂紋的主要原因是:連鑄坯表面邊部橫裂紋(包括深的振痕)和邊部的細小縱裂紋,在加熱和軋制過程中不斷擴展;鋼液在凝固以及鑄坯在冷卻、均熱、軋制、層流冷卻和卷取等過程中的熱應力、機械應力以及相變應力等作用力超過鋼的塑性變形抗力。抑制csp熱軋板卷產生邊部裂紋的主要措施是:控制好合適的鋼水成分;制定有效的工藝參數(shù),如結晶器熱流密度、結晶器振動參數(shù)、二冷冷卻強度等。工業(yè)試驗結果表明,csp熱軋板卷邊部裂紋率由7.93%降低到1.81%。

用sem和xrd對csp熱軋板的單張板和冷卷的氧化皮進行了研究。結果表明,軋后冷卻過程對氧化皮的組成有顯著影響,單張板的氧化皮組成為:fe2o3∶fe3o4∶feo為6.8∶33.4∶59.8;冷卻后板卷的表面氧化皮是外層氧化鐵層和內層fe3o4層組成的雙層結構,以fe3o4為主,沒有觀察到feo相,fe2o3∶fe3o4的比例為3.6∶96.4;該冷卷的結果顯著區(qū)別于以往實驗室研究的結果。計算得出單張板氧化皮密度為:5.49g/cm3,冷卷的氧化皮密度為5.19g/cm3,在整個板寬上,單張板氧化皮的組成基本一致,冷卷邊部的fe2o3稍多于1/4寬和中心位置。

對高成形性細晶粒熱軋c-mn鋼板在汽車上的應用進行研究,并闡明該鋼板具有良好成形性的原因。對高強度細晶粒鋼板的焊接性能也進行試驗和分析,試驗結果表明該鋼板的焊接性能良好,焊后的韌性令人滿意。

經分析得出漣鋼采用csp工藝生產ss400鋼板卷時,因不合理的二冷水量使70mm薄板坯橫向冷卻不均勻和角部過冷,導致奧氏體中aln析出造成晶界脆性,帶鋼在彎曲和矯直時產生邊裂。通過控制鋼中als含量為0．02％～0．03％及減少連鑄過程吸氮和降低板坯邊緣二冷水量等工藝措施,使ss400鋼板卷的優(yōu)等品率從92．27％提高到98．09％。

介紹了天鐵熱軋板公司開發(fā)的高強度車廂板tt600成分優(yōu)化、鋼質純凈及合金化過程,就該產品的冶煉控制、控軋控冷工藝制度、產品的組織和機械性能進行分析和研究。經過工業(yè)試驗,tt600鋼板各項力學性能指標良好,金相組織均勻細小,滿足汽車行業(yè)對高強度、高韌性、焊接性能優(yōu)良的鋼種需求,形成了批量生產的能力。

本文對熱軋板表面裂紋進行了觀察分析.為了找出裂紋產生的根源,對同爐次的連鑄坯進行實驗分析.通過金相組織觀察,掃描電鏡分析,實驗結果表明熱軋板邊部表面裂紋主要是與連鑄坯結晶偏析、成分不均、夾雜物等有關.

油井管用高強度熱軋板卷的生產方法

本鋼2300mm熱軋生產線試驗生產了q550nqr1高強度鐵道用鋼,通過兩種不同工藝的試驗,獲得細小均勻的不同組織,兩種工藝生產的鋼卷性能均能滿足高強度鐵道用鋼q550nqr1熱軋板卷的標準要求。

利用光學顯微鏡和h-800透射電鏡研究了不同加熱溫度和不同保溫時間下高強度船板鋼奧氏體晶粒長大規(guī)律。結果表明,該鋼在高溫加熱時具有較好的抗晶粒粗化能力,奧氏體晶粒粗化溫度在1250℃左右;在1100℃和1200℃保溫時,奧氏體晶粒等溫長大規(guī)律較好地服從拋物線型經驗表達式;隨著溫度的升高,鋼中的第二相質點逐漸減少,當加熱至1250℃時,鋼中僅存tin顆粒。

熱軋板（卷），酸冼板，寶鋼，邯鋼，首鋼，盒板 ***各種市場上不常見型號鋼材（怪材缺材奇材）*** 寶/唐/首/太/鞍/包鋼0.1-4.75mm5-300mm5-120mm（管線鋼） 15crmo、20crmo、30crmo、35crmo、42crmo、20cr、40cr 冷板：st17、st16、st15、st14、st13、st12、dc07、dc06、dc05、dc04、dc03、dc01、08al、spcf、spce 、spcd、spcc、spce-n、q195、q235、q345、25#、20#、30#、35#、bufd、blc、bld、busd、st14-t、b170p1 、b210p1、b250p1、b180p2、b220p2、b250p1、b250p2、b280p2、b280vk、bp340、bp380、b400、b450nq 鍍鋅板：dc5

介紹了高強度熱軋鍍鋅用鋼的開發(fā)工藝,成分設計中要保證最終產品的鍍鋅質量要保證鋼中si含量要低,采用控軋控冷工藝保證熱軋產品指標以滿足鍍鋅后產品性能。分析得出了"mn偏析使得鋼中帶狀組織級別高是鍍鋅產品屈服低的主要原因"的結論。通過采取二冷水緩冷、軋后提高冷卻強度等工藝減輕帶狀組織,使產品滿足使用要求。

對在日常檢驗過程中出現(xiàn)的兩個伸長率異常偏低的試樣進行了理化檢驗和分析,并與一個合格試樣進行了比較。結果表明:由于連鑄鑄坯內存在大量非金屬夾雜物,導致基體與夾雜物之間產生內應力,因此在拉伸過程中促使裂紋的迅速擴展,形成穿晶裂紋和空洞,最終呈現(xiàn)伸長率偏低的結果。

近日，從太鋼技術中心傳來喜訊，繼太鋼700mpa高強熱軋卷板成功取代進口，并獨占了國內混凝土泵車用熱軋卷板市場后，太鋼在國內率先成功開發(fā)出900mpa超高強度熱軋卷板，產品質量接近世界先進水平，具備了替代進口條件。太鋼成功躋身國際上少數(shù)可生產該類產品的企業(yè)行列。

汽車用高強度熱軋薄鋼板的研制

簡述了工業(yè)生產高強度熱軋薄鋼板的成分和生產工藝,其室溫組織由極細的鐵素體晶粒和極少量的珠光體組成。模擬高溫搪燒時,隨著溫度的提高和保溫時間的延長,屈服強度和抗拉強度下降,伸長率提高。經857℃保溫10min后,鋼板的屈服強度滿足了不小于310mpa的要求。預變形時的變形量對模擬高溫搪燒后鋼板的力學性能也會產生影響。所研究的鋼板在制作熱水器內膽時能滿足耐壓不小于1.2mpa和2萬次的壓力循環(huán)試驗要求。

采用sem和xrd方法對csp冷軋沖壓用鋼薄板坯和熱軋板氧化皮進行了研究。結果表明,覆蓋在板坯表面的氧化皮對高溫腐蝕有明顯保護作用,均熱前后fe2o3∶fe3o4∶feo質量分數(shù)比值為5∶35∶60,新鮮基體腐蝕嚴重些,fe2o3和fe3o4質量分數(shù)分別增加到28%和64%。卷取后快冷鋼的氧化皮以2層結構為主,fe2o3∶fe3o4∶feo質量分數(shù)比值為6∶31∶63,緩冷鋼的氧化皮中析出了彌散或薄片狀的fe相,fe2o3∶fe3o4∶feo∶fe質量分數(shù)比值為8∶73∶15∶4,二者厚度相差不大。卷取溫度升高,緩冷鋼中殘余feo明顯減少,不利于酸洗。

文章全面分析當前熱軋生產線生產熱軋板卷的板型構造,深入研究軋后板形和橫向厚差、板形控制等技術上的精準參數(shù),從而更好地實現(xiàn)板形控制技術。

熱軋板 求助編輯百科名片 熱軋板 熱軋板，即熱軋鋼板和鋼帶，俗稱熱板，通常也會把軋寫成扎字，如熱扎板，但都是指的同 一種熱軋板。指寬度大于或等于600mm，厚度為0.35-200mm的鋼板和厚度為1.2-25mm的鋼 帶。 目錄 熱軋板 定義： 尺寸規(guī)格： 熱軋鋼板與冷軋鋼板區(qū)別 熱軋卷板 熱軋板卷生產工藝 熱軋板脫鋅的主要原因 熱軋板 定義： 尺寸規(guī)格： 熱軋鋼板與冷軋鋼板區(qū)別 熱軋卷板 熱軋板卷生產工藝 熱軋板脫鋅的主要原因 展開 編輯本段熱軋板 標準：中國gb/t709-1988 分類和代號： 按邊緣狀態(tài)分：切邊q不切邊bq 按軋制精度分：較高精度a普通精度b 編輯本段定義： 鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。 鋼帶是指成卷交貨，寬度不小于或等于600mm的寬鋼帶。 編輯本段尺寸規(guī)格： 鋼板尺寸應符合表《

利用金相和掃描電鏡等分析手段,對熱軋板q235b裂紋進行分析.結果表明,鑄坯存在原始表面裂紋、表層氣孔等缺陷是產生裂紋的主要原因,鑄坯近表層的夾雜物富集,促進了軋制過程中裂紋的擴展,鑄坯的局部過燒,使邊部晶粒異常長大,加劇了裂紋發(fā)展.

近年來，我國已成為熱軋板卷生產量最大的國家，也是熱軋板卷最大的消費國以及出口國。截止到2013年，我國熱軋板卷的實際產量已突破1.91噸，這也為鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展提供重要的原料支撐。但由于我國熱軋板卷的版型一直難以得到改善，這在一定程度上影響著熱軋生產線的加工效率。因此，本文對熱軋板卷板型的改善策略進行深入探討，旨在為熱軋板卷加工廠提供參考。

申請(專利)號:cn200610116673.9申請(專利權)人:上海梅山鋼鐵股份有限公司發(fā)明(設計)人:裴新華;胡恒法;穆海玲摘要:本發(fā)明涉及一種碳素鋼及其熱軋板制造工藝,特別涉及一種細晶強化碳素結構鋼及其熱軋薄

川崎鋼鐵公司開發(fā)、研制了采用應變時效硬化技術顯著提高抗拉強度的新型熱軋薄鋼板(bht鋼板)。開發(fā)的鋼板由于強度低,因此在成型時具有良好的加工性,在涂漆烘烤處理后由于強度有很大的提高,因此能顯著提高碰撞吸收能和抗疲勞強度。在熱軋過程中,通過優(yōu)化固溶n量和細化晶粒,能同時獲得高的應變時效硬化能和抗自然時效性。該開發(fā)鋼板應用于汽車結構件時不會影響沖壓成型性,可以提高汽車的抗碰撞性和耐用性,有助于車身的輕量化。