MMA彩色路面水泥混凝土基面施工工藝

本文對(duì)舊路面水泥混凝土再生集料的特點(diǎn)和性能,進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析,從而獲得再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能。并且在舊路面水泥混路面鋪筑的過程中,得到有效驗(yàn)證。同時(shí),獲得舊路面水泥混凝土再生集料的過程中,也要對(duì)相關(guān)的施工工藝給予高度的重視和控制,下面就對(duì)舊路面水泥混凝土再生集料在公路基層的運(yùn)行進(jìn)行了簡(jiǎn)要得闡述和研究,并且提出了一些觀點(diǎn),希望對(duì)我國(guó)公路的建設(shè),起到一定的幫助。

本文針對(duì)路面混凝土的特殊性,從多方面闡述了路面混凝土的生產(chǎn)與施工注意事項(xiàng),以提高路面混凝土的質(zhì)量。

公路路面水泥混凝土配合比設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)：《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比設(shè)計(jì) 1.試配強(qiáng)度（彎拉強(qiáng)度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6組 6.081 其中：fc為28天試配彎拉強(qiáng)度（mpa） fr為設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（mpa） cv為彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)，應(yīng)按統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在下表的規(guī)定范圍取值；無(wú)統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)取值。 公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路 混凝土彎拉強(qiáng)度變異水平等級(jí)低低中中 彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)允許范圍0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s為彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)樣本的標(biāo)準(zhǔn)差（mpa） t為保證率系數(shù)，按下表確定 公路技

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折強(qiáng)度 2009-10-22 廣州市花都公路管理局養(yǎng)護(hù)工程科 摘要：本文對(duì)影響水泥混凝土路面抗折強(qiáng)度的因素進(jìn)行了試驗(yàn)分析及錯(cuò)誤分析，并提出 了在確保水灰比砂率的前提下，適當(dāng)減小粗骨料的最大粒徑和保證一定的連續(xù)級(jí)配，可以 提高其抗折強(qiáng)度。 關(guān)鍵詞：水泥混凝土，抗折強(qiáng)度，試驗(yàn)分析 水泥混凝土抗折強(qiáng)度是水泥混凝土路面質(zhì)量的主要指標(biāo)，這項(xiàng)指標(biāo)的好壞，直接影響到路面的使用 耐久性，因此施工單位都比較重視。而要保證水泥混凝土抗折強(qiáng)度達(dá)到路面設(shè)計(jì)要求，首先應(yīng)了解影響 抗折強(qiáng)度大小的因素，然后進(jìn)行合理的材料配合比組成設(shè)計(jì)。 對(duì)一些縣鄉(xiāng)公路的水泥混凝土路面抗折試件進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)有些施工單位對(duì)水泥混凝土路面用 砂石材料的規(guī)格和質(zhì)量不大講究，只一味地強(qiáng)調(diào)增加水泥用量，結(jié)果提高抗折強(qiáng)度甚微，有的仍達(dá)不到 設(shè)計(jì)要求，造成了材料浪費(fèi)和質(zhì)量不合格。所以有必要對(duì)影響水泥混凝

基于舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能,并通過試驗(yàn)路段的鋪筑,掌握再生集料的加工工藝及控制方法,可為大面積推廣應(yīng)用舊水泥混凝土路面板塊再生集料提供參考。

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本合同段水泥混凝土路面為k2+850-k5+200段，厚度20cm、寬度6m，共 計(jì)14506m2首件工程定為k2+850-k3+000段。 二、實(shí)施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質(zhì)量，全力推進(jìn)“規(guī)范、專業(yè)、精細(xì)、創(chuàng)新”公路品 牌意識(shí)，達(dá)到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理組織計(jì)劃： 技術(shù)負(fù)責(zé)：白玉安專職安全員：熊斌智 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人：郝平安質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：劉興華 試驗(yàn)員：何誠(chéng)技術(shù)員：黃瑞雪 普工:23人 四、施工機(jī)械和試驗(yàn)檢測(cè)儀器（附表） 五、施工準(zhǔn)備 1、基層完成后，每分項(xiàng)工程應(yīng)按《公路工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行自 檢合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢，經(jīng)中心試驗(yàn)室驗(yàn)

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本工程位于g56杭州至瑞麗高速公路昆明至嵩明段，路面工程為：上 面層4cmac-13；中面層6cmac-20；下面層9cmatb-30；基層40cm蹍壓 式混凝土；底基層20cm蹍壓式；混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度為4.5mpa。本次選取 了k40+010~k40+083下行線水泥混凝土底基層為首件工程施工。 二、實(shí)施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質(zhì)量，全力推進(jìn)“規(guī)范、專業(yè)、精細(xì)、創(chuàng)新”公路品 牌意識(shí)，達(dá)到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理組織計(jì)劃： 技術(shù)負(fù)責(zé)：陳祥龍專職安全員：李凌 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人：田平質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：金蓉 試驗(yàn)員：楊曉東技術(shù)員：陳華 普工:23

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本合同段水泥混凝土路面為k2+850-k5+200段，厚度20cm、寬度6m，共 計(jì)14506m2首件工程定為k2+850-k3+000段。 二、實(shí)施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質(zhì)量，全力推進(jìn)“規(guī)范、專業(yè)、精細(xì)、創(chuàng)新”公路品 牌意識(shí)，達(dá)到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理組織計(jì)劃： 技術(shù)負(fù)責(zé)：白玉安專職安全員：熊斌智 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人：郝平安質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：劉興華 試驗(yàn)員：何誠(chéng)技術(shù)員：黃瑞雪 普工:23人 四、施工機(jī)械和試驗(yàn)檢測(cè)儀器（附表） 五、施工準(zhǔn)備 1、基層完成后，每分項(xiàng)工程應(yīng)按《公路工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行自 檢合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢，經(jīng)中心試驗(yàn)室驗(yàn)

通過對(duì)舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能。并通過試驗(yàn)路段的鋪筑,得到再生集料加工工藝及控制方法。

在水泥混凝土中摻入一定數(shù)量的粉煤灰,并選用適當(dāng)?shù)呐浜媳?能夠有效地改善混凝土的使用性能,減少水泥用量,降低工程造價(jià),同時(shí)利用工業(yè)廢渣,還起到保護(hù)環(huán)境的作用。本文通過對(duì)粉煤灰性質(zhì)、品質(zhì)、作用的分析和研究,針對(duì)粉煤灰對(duì)混凝土各種性能的影響,提出有效合理地使用粉煤灰。

本文對(duì)影響水泥混凝土路面抗折強(qiáng)度的因素進(jìn)行了試驗(yàn)分析及理論分析,并提出了在確保水灰比砂率的前提下,適當(dāng)減小粗骨料的最大粒徑和保證一定的連續(xù)級(jí)配,可以提高其抗折強(qiáng)度。

白色路面水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)

公路工程水泥混凝土設(shè)計(jì)配合比主要原材料是水泥、粗集料、細(xì)集料、外摻劑及水.本文主要從水泥混凝土配合比基本構(gòu)成材料的技術(shù)要求入手,著重分析了公路工程普通水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)的基本規(guī)定和建議、有特殊要求的混凝土設(shè)計(jì),以供參考.

以現(xiàn)行交通行業(yè)規(guī)范為依據(jù),通過室內(nèi)實(shí)驗(yàn)分析了廢棄水泥路面板再生集料的技術(shù)指標(biāo),并且利用再生集料重新配制了水泥混凝土。通過與普通碎石集料水泥混凝土的性能試驗(yàn)比較,論證了舊水泥混凝土路面板再生利用的可行性。

通過進(jìn)行室內(nèi)強(qiáng)度和耐久性試驗(yàn),研究雙摻引氣減水劑和粉煤灰對(duì)路面水泥混凝土耐久性能的影響規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明,雙摻粉煤灰和引氣減水劑可以顯著地改善普通路面混凝土的耐久性,同時(shí)可促使混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)致密連續(xù),是路面混凝土耐久性大幅度提高的根本原因。

路面水泥混凝土配合比設(shè)計(jì) 【摘要】：針對(duì)混凝土路面確定混凝土配比時(shí)“重設(shè)計(jì)、輕試配”的現(xiàn)狀，結(jié)合配合比設(shè)計(jì) 的條件要素，從混凝土配合比設(shè)計(jì)、試配、調(diào)整等方面，淺述混凝土配合比的實(shí) 驗(yàn)設(shè)計(jì)過程，強(qiáng)調(diào)試配過程中應(yīng)注意的問題及環(huán)境因素，進(jìn)一步明確混凝土配合 比設(shè)計(jì)是在不同環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)和科學(xué)理論指導(dǎo)下的實(shí)踐性過程。 【關(guān)鍵詞】：水泥混凝土試配設(shè)計(jì)調(diào)整配合比 我國(guó)公路水泥混凝土路面建設(shè)發(fā)展速度非常迅速，三十年來，水泥路面施工 技術(shù)在交通部的國(guó)家有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，各種施工工藝取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn) 步，而且已經(jīng)在我國(guó)高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的水泥路面鋪筑施工中得到 廣泛應(yīng)用，使我國(guó)的水泥路面施工質(zhì)量和技術(shù)水平得到了穩(wěn)步提高，積累了豐富 的施工經(jīng)驗(yàn)。目前，水泥混凝土路面因具有高強(qiáng)度、耐磨、耐久、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、 使用壽命長(zhǎng)、車行速度高等優(yōu)點(diǎn),仍占據(jù)道路交通的絕對(duì)位置。根據(jù)《公路水

分析了水泥混凝土路面特性,提出了摻加抗折劑對(duì)路面混凝土進(jìn)行技術(shù)改性的方法。采用3種抗折劑,配制出水泥用量可低至325kg/m3的滿足高等級(jí)公路路面強(qiáng)度要求的混凝土。各項(xiàng)力學(xué)性能試驗(yàn)結(jié)果表明:抗折劑能顯著提高混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度,且使混凝土具有較高的拉壓比,韌性得到改善。對(duì)早期抗彎拉強(qiáng)度提高作用明顯的抗折劑,能使混凝土7d就達(dá)到強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求?？拐蹌┳鳛橐环N新型復(fù)合外加劑,只有明確其主導(dǎo)化學(xué)成分,了解其作用機(jī)理,才能更好地加以推廣應(yīng)用,發(fā)揮效益。

針對(duì)日益嚴(yán)重的路面水泥混凝土鹽凍剝蝕破壞問題,為更合理地優(yōu)化路面混凝土原材料與配合比設(shè)計(jì)參數(shù),采用單面鹽凍的測(cè)試方法,系統(tǒng)研究了水灰比、含氣量、礦物摻和料以及融雪劑種類等因素對(duì)路面混凝土鹽凍剝蝕破壞的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明:隨著水灰比的逐漸降低、含氣量的增大,混凝土的抗鹽凍性能逐漸提高。相對(duì)于粉煤灰與礦粉等礦物摻和料,硅灰可以顯著改善混凝土的抗鹽凍性能。為提高路面混凝土的抗鹽凍性能,宜選擇水灰比控制在0.4以下,含氣量控制在3.8%以上,漿集比在265:745~280:720范圍內(nèi)的配合比設(shè)計(jì)參數(shù),當(dāng)選擇摻加礦物摻和料時(shí),宜選擇硅灰作為礦物摻和料,如選擇粉煤灰與礦粉作為礦物摻和料時(shí),應(yīng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間,避免早期的鹽凍破壞。且在選擇使用融雪劑時(shí),宜選擇有機(jī)類融雪劑。

混凝土膨脹劑在工程應(yīng)用中可以起到很好的補(bǔ)償收縮作用，可有效地抑制混凝土早期裂縫的產(chǎn)生。目前，混凝土膨脹劑名目繁多，各種各樣，如前所述按水化產(chǎn)物主要可分為三類，即硫鋁酸鈣類混凝土膨脹劑；硫鋁酸鈣一氧化鈣類混凝土膨脹劑；氧化鈣類混凝土膨脹劑。本文僅針對(duì)膨脹源水化產(chǎn)物鈣礬石和高鈣灰以及工業(yè)廢石膏研發(fā)膨脹劑方面做了總結(jié)。我國(guó)目前使用的絕大多數(shù)混凝土膨脹劑的膨脹源為鈣礬石，因此有必要先很好地認(rèn)識(shí)鈣礬石，從而了解和掌握混凝土膨脹劑的作用機(jī)理。

通過在公路、機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面長(zhǎng)期的施工實(shí)踐，研究分析了混凝土道面表面施工時(shí)不同施工工藝的特點(diǎn)，提出了壓槽拉毛施工工藝。

42 總474期 2018年第24期（8月下） 1優(yōu)化設(shè)計(jì)公路水泥混凝土路面的施工工藝 在公路水泥路面施工中，首先應(yīng)該做好施工基層的驗(yàn) 收工作，對(duì)公路路面基層做一個(gè)全面檢查。應(yīng)該保證路面 基層的表面是平整的，確保施工基層表面的高程、寬度、 橫坡度、平整度以及密實(shí)度等均可以符合公路路面設(shè)計(jì)要 求 [1] 。 在施工前，就應(yīng)該做好人員準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、設(shè)備準(zhǔn) 備工作，確保拌和站的人員全員就位，施工現(xiàn)場(chǎng)有配套的 施工機(jī)械設(shè)備與施工材料。 施工前做好施工設(shè)備的準(zhǔn)備工作，在公路施工現(xiàn)場(chǎng)就 配置好運(yùn)輸設(shè)備、三輥軸攤鋪機(jī)、測(cè)量?jī)x器等設(shè)備，保證 施工過程中設(shè)備不掉鏈。準(zhǔn)備好施工中用的砂石料，要求 施工中砂子級(jí)配要好，砂子的含泥量不會(huì)超過3%，砂子的 細(xì)度模數(shù)可大于2.5。同時(shí)也要求施工的石子級(jí)配也良好， 將施工材料中針片狀石子的含量控制到10%以內(nèi)，將石子 的最大粒徑控制到30mm。 在公路水

結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),針對(duì)公路水泥混凝土的路面施工工藝進(jìn)行分析,確保可以優(yōu)化制定水泥混凝土路面的施工工藝.同時(shí),水泥混凝土路面的強(qiáng)度,能隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸提高,也應(yīng)該精心設(shè)計(jì)施工,才能夠保證公路路面的水泥混凝土有較好的使用性能.對(duì)此研究中將會(huì)從水泥混凝土路面材料的選擇與控制等幾個(gè)方面,優(yōu)化設(shè)計(jì)水泥混凝土路面施工工藝,有助于提升路面施工質(zhì)量,發(fā)揮積極影響.