PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以GY高速公路項(xiàng)目為例

學(xué)號(hào)________________ 密級(jí)______________ 高速公路項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究 bachelor'sdegreethesis ofwuhanuniversity studyonassessmentoftheriskin highwayproject may2010 鄭重聲明 本人呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所 取得的成果，所有數(shù)據(jù)、圖片資料真實(shí)可靠。盡我所知，除文中已經(jīng) 注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含他人享有著作權(quán)的 內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已 在文中以明確的方式標(biāo)明。本學(xué)位論文的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于培養(yǎng)單位。 本人簽名：日期： 摘要 本文對(duì)高速公路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理展開(kāi)研究，重點(diǎn)從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及其評(píng)估等方面 進(jìn)行深入分析，運(yùn)用層次分析法評(píng)價(jià)了高速公路的項(xiàng)

高速公路ppp項(xiàng)目的核心問(wèn)題是風(fēng)險(xiǎn)的合理分擔(dān),它關(guān)乎著整個(gè)ppp項(xiàng)目的成敗。為了更好地管理風(fēng)險(xiǎn),提高ppp項(xiàng)目在高速公路上運(yùn)用的效率。文章采用shapley值建模并結(jié)合案例分析的方法從ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的評(píng)判準(zhǔn)則、建立原則和實(shí)施流程等方面建立了一套完整的高速公路ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制,旨在為高速公路ppp項(xiàng)目今后的成功實(shí)施提供理論依據(jù)。

我國(guó)中西部高速公路項(xiàng)目今后將主要采用ppp模式實(shí)施,合理制定并適時(shí)優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制十分必要。綜合業(yè)界研究、結(jié)合案例分析,本文對(duì)高速公路ppp項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分配提出了優(yōu)化建議,以供借鑒。

在高速公路建設(shè)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，ppp模式的使用也在逐漸的增多。本文通過(guò)對(duì)ppp模式內(nèi)涵的介紹，指出ppp模式高速公路建設(shè)中投資方存在的風(fēng)險(xiǎn)，并針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)給出了相應(yīng)的解決辦法。旨在為ppp模式高速公路的投資方，解決工程建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)提供參考和幫助。

ppp模式,能吸收私營(yíng)部門(mén)的經(jīng)濟(jì)能力、技術(shù)水平和管理能力,并且有效地應(yīng)用于項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中,進(jìn)而提高公路項(xiàng)目建設(shè)效率、節(jié)約項(xiàng)目成本。然而,任何交通工程項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中都具有風(fēng)險(xiǎn),ppp公路項(xiàng)目尤甚。ppp公路項(xiàng)目具有資金量大、投資周期長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模大、涉及面廣等特點(diǎn),不確定風(fēng)險(xiǎn)因素較一般工程項(xiàng)目更多,

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程是否合理,結(jié)果是否準(zhǔn)確,對(duì)大標(biāo)段高速公路項(xiàng)目能否成功起著關(guān)鍵的作用.文章將改進(jìn)層次分析法用于麻城至武穴高速公路項(xiàng)目,構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并提出了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,為我國(guó)大型工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理提供了新的思路.

對(duì)ppp/bot項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別后進(jìn)行有效地風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),能為風(fēng)險(xiǎn)的分擔(dān)與風(fēng)險(xiǎn)控制提供依據(jù)。本文總結(jié)了近年來(lái)我國(guó)學(xué)者提出的六大類(lèi)主要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,并作了相關(guān)的論述。

bot高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 一、bot高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理概述 （一）風(fēng)險(xiǎn)管理概述 風(fēng)險(xiǎn)管理(riskmanagement)是指處理風(fēng)險(xiǎn)的行為或?qū)嵺`活動(dòng)，包括對(duì)風(fēng)險(xiǎn) 的計(jì)劃、評(píng)估(識(shí)別及分析)、提出應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的處理方法及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控(通常是 用來(lái)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)是如何變化的)。風(fēng)險(xiǎn)管理并不是一項(xiàng)局限于風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)本身的 獨(dú)立的活動(dòng)，它實(shí)際上是總體的項(xiàng)目管理的一部分。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該與關(guān)鍵的項(xiàng) 目實(shí)施過(guò)程緊密相連。所謂關(guān)鍵過(guò)程包括總體項(xiàng)目管理、系統(tǒng)工程、成本、質(zhì) 量、范圍及進(jìn)度等，但不僅僅限于此。風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)主動(dòng)性強(qiáng)的管理工作， 合理的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)盡力減少某個(gè)事件發(fā)生的概率;如果發(fā)生，則應(yīng)盡力縮小其影 響范圍。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)在項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)建立，并將項(xiàng)目工期內(nèi)所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)記錄在 案。風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程包含以下幾個(gè)互相關(guān)聯(lián)的部分:計(jì)劃、評(píng)估(識(shí)別及分析)、處 理和監(jiān)控。風(fēng)險(xiǎn)管理已成為公路建設(shè)工程管理

針對(duì)高速公路ppp模式的基本含義,對(duì)高速公路ppp建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法和風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別進(jìn)行了總結(jié).在此基礎(chǔ)上,對(duì)重慶涪陵至豐都高速公路的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,為后續(xù)高速公路ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理提供借鑒.

從ppp模式運(yùn)用于高速公路項(xiàng)目中的優(yōu)越性入手,介紹了ppp模式運(yùn)用于高速公路項(xiàng)目中的優(yōu)越性,分析了高速公路ppp項(xiàng)目所面臨的風(fēng)險(xiǎn),最后提出了ppp模式下高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的具體措施。

作為ppp模式中特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議的核心內(nèi)容,項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)期的合理確定將關(guān)系到政府和社會(huì)資本方的利益分配以及項(xiàng)目的順利實(shí)施。以綏大高速ppp項(xiàng)目為例,對(duì)高速公路ppp項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)期的不確定性影響因素進(jìn)行分析,在傳統(tǒng)凈現(xiàn)值決策模型的基礎(chǔ)上引入實(shí)物期權(quán)理論,構(gòu)建高速公路ppp項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)期決策模型,綜合運(yùn)用蒙特卡羅模擬方法對(duì)模型進(jìn)行求解,以政府為交通量波動(dòng)做出的擔(dān)保期權(quán)為例,計(jì)算實(shí)物期權(quán)法下的特許經(jīng)營(yíng)期并分析結(jié)果。研究發(fā)現(xiàn):由于實(shí)物期權(quán)的價(jià)值來(lái)自于未來(lái)的不確定性,充分考慮了投資決策的柔性和靈活性,因此能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)凈現(xiàn)值法的缺陷,且項(xiàng)目收益在考慮政府擔(dān)保期權(quán)價(jià)值后有所增加,使得項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)期縮短,因此社會(huì)資本方能夠更快地獲得預(yù)期回報(bào),有利于政府和社會(huì)資本方的談判。研究有利于豐富高速公路ppp項(xiàng)目領(lǐng)域應(yīng)用實(shí)物期權(quán)理論求解特許經(jīng)營(yíng)期的文獻(xiàn),為政府和社會(huì)資本方合理確定特許經(jīng)營(yíng)期提供了一種可借鑒的方法。

ppp項(xiàng)目作為一種新型的融資模式,該模式的應(yīng)用減輕了政府的財(cái)政壓力,提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。然而,由于ppp項(xiàng)目自身空間及時(shí)間延伸性,再加上一些外界因素的影響,該項(xiàng)目實(shí)行過(guò)程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)非常多。因此,找出ppp項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn),并控制風(fēng)險(xiǎn)是目前需要完成的重點(diǎn)任務(wù)。

ppp模式由于公共部門(mén)能夠借助私人組織的管理、技術(shù)及資金優(yōu)勢(shì),快速實(shí)施公共項(xiàng)目建設(shè)而得到廣泛應(yīng)用。本文立足于分析高速公路ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)情況,指出了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)原則,并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)辦法。

高速公路ppp項(xiàng)目具有投資決策難以及資金密集等特征，在項(xiàng)目規(guī)劃階段到最終投入運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，具有較多的不確定因素，需要以科學(xué)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開(kāi)展保障工作效果。在本文中，將就高速公路ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行一定的研究。

高速公路ppp項(xiàng)目具有投資決策難以及資金密集等特征，在項(xiàng)目規(guī)劃階段到最終投入運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，具有較多的不確定因素，需要以科學(xué)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開(kāi)展保障工作效果。在本文中，將就高速公路ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行一定的研究。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)高速公路的建設(shè)項(xiàng)目也越來(lái)越多,所建設(shè)的規(guī)模也越來(lái)越大。目前,在很多城市的高速公路建設(shè)中,都廣泛的應(yīng)用到了ppp模式,其主要在縮短了建設(shè)的周期的基礎(chǔ)上降低了政府部門(mén)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。本篇文章就針對(duì)高速公路ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析,并且根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)給出了應(yīng)對(duì)策略。

提出了高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建思路,即采用頻度統(tǒng)計(jì)法、調(diào)查問(wèn)卷法及專(zhuān)家函詢(xún)法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別和篩選,且從規(guī)劃的數(shù)學(xué)角度將其劃分為硬、軟約束條件,從而構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,并進(jìn)一步對(duì)該指標(biāo)體系適用性進(jìn)行分析。

在建立指標(biāo)體系基礎(chǔ)上,提出一種集成fahp/fce的中國(guó)ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法。構(gòu)建了集成fahp/fce的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,給出了具體評(píng)價(jià)過(guò)程和步驟。該方法允許決策者(專(zhuān)家)使用語(yǔ)言變量評(píng)估ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素,借助三角模糊數(shù)并有效集結(jié)專(zhuān)家偏好信息確定指標(biāo)排序向量。通過(guò)算例驗(yàn)證該模型,表明了該方法的靈活性、可行性和有效性。

煤炭運(yùn)輸通道ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源廣、種類(lèi)多,準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)合理分擔(dān)的前提.首先采用等級(jí)全息建模(hhm)方法對(duì)運(yùn)輸通道ppp項(xiàng)目所面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面系統(tǒng)識(shí)別,歸納出15個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素.其次運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型(ism)方法梳理風(fēng)險(xiǎn)因素間的內(nèi)在關(guān)系,構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)因素5級(jí)層次關(guān)系模型.最后構(gòu)建owa-灰色聚類(lèi)評(píng)價(jià)模型,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),通過(guò)owa算子賦權(quán)方法增強(qiáng)了指標(biāo)賦權(quán)的合理性.結(jié)果表明:該模型能夠有效評(píng)價(jià)煤炭運(yùn)輸通道ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),可為煤炭運(yùn)輸通道ppp項(xiàng)目的投資者和管理者提供更科學(xué)、更有針對(duì)性的決策依據(jù).

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高速發(fā)展,ppp模式在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,在ppp項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理難度很大,如何對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施ppp項(xiàng)目的全壽命風(fēng)險(xiǎn)作出正確評(píng)價(jià),是保證在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中順利實(shí)施ppp模式的關(guān)鍵因素。本文建立基于模糊綜合評(píng)判的ppp項(xiàng)目的全壽命風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合案例說(shuō)明該模型的運(yùn)用。

近年來(lái)，在高速公路項(xiàng)目施工中，經(jīng)常由于不確定性因素的存在，使工程建設(shè)進(jìn)度存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致工程后期的趕工情況，工程安全、質(zhì)量和成本無(wú)法有效控制。因此，如何做好施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的管理、保障工程的順利運(yùn)行，則成為了一項(xiàng)非常重要工作。本文對(duì)于高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，希望能夠?yàn)橥袠I(yè)工作者提供參考和幫助。

所謂ppp模式，是指政府公共部門(mén)與民營(yíng)部門(mén)合作過(guò)程中，讓非公共部門(mén)所掌握的資源參與提供公共產(chǎn)品和服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)政府公共部門(mén)的職能并同時(shí)也為民營(yíng)部門(mén)帶來(lái)利益。其管理模式包含與此相符的諸多具體形式。通過(guò)這種合作和管理過(guò)程，可以在不排除并適當(dāng)滿(mǎn)足私人部門(mén)的投資營(yíng)利目標(biāo)的同時(shí)，為社會(huì)更有效率地提供公共產(chǎn)品和服務(wù)，使有限的資源發(fā)揮更大的作用。