SMA瀝青馬蹄脂碎石路面施工工藝

sma瀝青馬蹄脂碎石路面施工工藝 sma也叫瀝青馬蹄脂碎石混合料,通過采用礦物纖維穩(wěn)定劑、增加礦 粉用量、改性瀝青等技術(shù)手段,組成瀝青馬蹄脂后填充間斷級(jí)配的粗集料骨 架間隙,從而使瀝青混合料既能保持開級(jí)配瀝青混合料表面功能好的特點(diǎn), 又能克服耐久性差的缺點(diǎn),尤其是使高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、耐疲 勞性能和水穩(wěn)定性能等各種路用性能大幅度提高。 一、sma瀝青馬蹄脂碎石的拌合 sma與普通密級(jí)配瀝青砼最大不同之處是sma為間斷級(jí)配,粗集料粒 徑單一、量多、細(xì)集料很少,礦粉用量多。為此,料斗、料倉(cāng)要重新安排,增 加粒徑為5～10毫米的骨料倉(cāng),以保證冷料數(shù)量,而細(xì)集料用量很少,冷料倉(cāng) 門開啟很少,供料過程中要保持細(xì)集料干燥,以保證細(xì)集料順利供料。主皮 帶把粗配料送入滾洞,通過燃燒器對(duì)骨料加熱,有熱電偶檢測(cè)料溫,自動(dòng)調(diào)節(jié) 燃燒器的風(fēng)油比,使骨料

瀝青馬蹄脂碎石混合料路面施工工藝 摘要:：近年來(lái)我國(guó)大面積的使用sma改性瀝青混合料作為高等級(jí)路面面 層,sma改性瀝青混合料在材料要求、施工等方面都有嚴(yán)格的要求,從生產(chǎn)到施工 的嚴(yán)格控制是其質(zhì)量保證的關(guān)鍵。 關(guān)鍵詞:sma瀝青馬蹄脂;路面;施工工藝 sma也叫瀝青馬蹄脂碎石混合料,通過采用礦物纖維穩(wěn)定劑、增加礦粉用量、改 性瀝青等技術(shù)手段,組成瀝青馬蹄脂后填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙,從而使瀝 青混合料既能保持開級(jí)配瀝青混合料表面功能好的特點(diǎn),又能克服耐久性差的缺 點(diǎn),尤其是使高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、耐疲勞性能和水穩(wěn)定性能等各種路 用性能大幅度提高。 一、sma瀝青馬蹄脂碎石的拌合 sma與普通密級(jí)配瀝青砼最大不同之處是sma為間斷級(jí)配,粗集料粒徑單 一、量多、細(xì)集料很少,礦粉用量多。為此,料斗、料倉(cāng)要重新安排,增加粒徑為5～ 10毫米的骨料倉(cāng),以保證冷料數(shù)

基本內(nèi)容 瀝青瑪蹄脂（sma）是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定性、砂粉及少量的細(xì)集料組成 的瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙組成一體的瀝青混合料。具有高 含量粗集料、高含量礦粉、較大瀝青用量、低含量中間粒徑顆粒的組成特點(diǎn)。 高含量的粗骨料在混合料中顆粒面與面直接接觸、相互嵌鎖構(gòu)成的骨架直接承 受了荷載作用，這種骨架對(duì)溫度敏感性小。含量較高的礦粉與瀝青形成粘聚力 很高的膠凝狀物―――瑪蹄脂，使得混合料的整體力學(xué)性質(zhì)提高。這兩方面的 作用使混合料具有足夠的豎向與側(cè)向約束，在車輛荷載的作用下，不產(chǎn)生或只 產(chǎn)生微小的永久性變形。 特點(diǎn)： （1）具有高的抗車轍能力和溫度穩(wěn)定性； （2）優(yōu)良的抗裂性能； （3）良好的耐久性能，與傳統(tǒng)的瀝青混凝土相比，sma的使用壽命增加40％ 左右。若使用改性后的瀝青，可進(jìn)一步提高其性能； （4）較好的抗滑性能； （5）初期投入較高，但考慮使用壽命后年平均

碎石路面施工工藝 一、施工方法 1、施工準(zhǔn)備 ⑴、路床表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱和壓實(shí)度 （2）、逐個(gè)斷面檢查路床標(biāo)高，寬度。 2、施工放樣 （1）在路基上恢復(fù)中線，直線段15~20m設(shè)一樁，平曲線段每 10~15m段設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設(shè)指示樁。 （2）在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)志標(biāo)出底基層邊緣的設(shè)計(jì)高及碎 石層頂設(shè)計(jì)高度。 3、碎石攤鋪 （1）將混合料均勻地卸在路幅中央，然后用推土機(jī)將混合料按 松鋪厚度攤鋪均勻。測(cè)量?jī)x器跟測(cè)，保證碎石層橫坡及標(biāo) 高到設(shè)計(jì)位置。壓實(shí)系數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段確定，人工攤鋪宜 為1.4~1.5，機(jī)械攤鋪宜為1.25~1.35，攤鋪寬度每層應(yīng)按 虛厚一次鋪齊 （2）設(shè)一個(gè)六人小組跟在推土機(jī)后面，及時(shí)清除粗細(xì)集料離析 現(xiàn)象，對(duì)于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應(yīng)添加細(xì)集料， 并拌合均勻，對(duì)于細(xì)集料，應(yīng)添加粗集料，并拌合均勻， 保持顆粒均勻，厚度一

碎石路面施工工藝 一、施工方法 1、施工準(zhǔn)備 ⑴、路床表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱和壓實(shí)度 （2）、逐個(gè)斷面檢查路床標(biāo)高，寬度。 2、施工放樣 （1）在路基上恢復(fù)中線，直線段15~20m設(shè)一樁，平曲線段每 10~15m段設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設(shè)指示樁。 （2）在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)志標(biāo)出底基層邊緣的設(shè)計(jì)高及碎 石層頂設(shè)計(jì)高度。 3、碎石攤鋪 （1）將混合料均勻地卸在路幅中央，然后用推土機(jī)將混合料按 松鋪厚度攤鋪均勻。測(cè)量?jī)x器跟測(cè)，保證碎石層橫坡及標(biāo) 高到設(shè)計(jì)位置。壓實(shí)系數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段確定，人工攤鋪宜 為1.4~1.5，機(jī)械攤鋪宜為1.25~1.35，攤鋪寬度每層應(yīng)按 虛厚一次鋪齊 （2）設(shè)一個(gè)六人小組跟在推土機(jī)后面，及時(shí)清除粗細(xì)集料離析 現(xiàn)象，對(duì)于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應(yīng)添加細(xì)集料， 并拌合均勻，對(duì)于細(xì)集料，應(yīng)添加粗集料，并拌合均勻， 保持顆粒均勻，厚度一

結(jié)合河南省連霍高速公路鄭州段改建工程,在對(duì)原材料試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了sma-13型瀝青馬蹄脂碎石混合料配合比設(shè)計(jì),經(jīng)過檢驗(yàn)配合比符合規(guī)定要求,最后提出了在配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)中應(yīng)該注意的問題。

闡述ｓｍａ技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，通過不同礦料級(jí)配類型、不同品牌與形態(tài)木質(zhì)素纖維穩(wěn)定劑ｓｍａ試驗(yàn)路的鋪筑，提出在遼寧省推廣應(yīng)用ｓｍａ的建議及應(yīng)注意的問題。

sma-13型瀝青馬蹄脂碎石配合比設(shè)計(jì)——結(jié)合河南省連霍高速公路鄭州段改建工程，在對(duì)原材料試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了sma-13型瀝青馬蹄脂碎石混合料配合比設(shè)計(jì)，經(jīng)過檢驗(yàn)配合比符合規(guī)定要求，最后提出了在配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)中應(yīng)該注意的問題。

瀝青馬蹄脂sma-13施工工藝控制 摘要：根據(jù)瀝青馬蹄脂混合料sma的組成及結(jié)構(gòu)，結(jié)合陜西地區(qū)路面施工經(jīng)驗(yàn)，闡述sma-13路面材料， 配合比設(shè)計(jì)及施工工藝等要點(diǎn)，為類似工程的施工管理提供有效借鑒。 關(guān)鍵詞：sma-13路面施工工藝控制 1、項(xiàng)目概況 西安至商州高速公路（第二通道）路線起于西安繞城高速公路灞河大橋，設(shè)樞紐立交與 繞城高速相接，路線經(jīng)西安市灞橋區(qū)洪慶，藍(lán)田縣華胥、藍(lán)關(guān)、玉山、灞源，商洛市商州區(qū) 李廟、岔口鋪、板橋、大趙峪，止于商洛市商州區(qū)生王村，與已建成通車的商州至陜?cè)ソ绺?速公路相接，建設(shè)里程121公里。我項(xiàng)目參與建設(shè)第35標(biāo)段，起訖樁號(hào)：k30+720～k69+450， 路線長(zhǎng)度38.73km。 本標(biāo)段設(shè)計(jì)全部為4cmsma-13瀝青馬蹄脂改性瀝青上面層。 2、材料 本線路路面材料全部公開招標(biāo)，采用專家評(píng)審，選擇優(yōu)質(zhì)、合格的材料供應(yīng)商。

瀝青馬蹄脂碎石混合料(sma)配合比設(shè)計(jì)復(fù)雜,而且至今未有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可以參考。本文通過一個(gè)工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了sma的配合比設(shè)計(jì)過程,并通過車轍和析漏等系列試驗(yàn),證明該配合比的混合料完全滿足施工要求。

闡述了瀝青馬蹄脂碎石混合料的基本特性,結(jié)合實(shí)際工程中的sma-13路面,對(duì)其進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),從而改善路面的受力性能。

瀝青馬蹄脂碎石混合料的制備及其性能

由于在預(yù)防性維護(hù)項(xiàng)目中有很好的前景,4.75mm最大公稱粒徑(nmas)熱拌瀝青混合料在高速公路的工程中越來(lái)越受歡迎?；谠囼?yàn)結(jié)果與分析,可成功的設(shè)計(jì)出粉塵含量小于12%的級(jí)配的4.75mmnmas的sma混合料,而且只要滿足其它各方面的要求,可以用0.075mm篩的通過率為9%的級(jí)配。用2.36mm網(wǎng)孔的金屬網(wǎng)籃進(jìn)行的析漏試驗(yàn)結(jié)果比用6.3mm網(wǎng)孔的金屬網(wǎng)籃的析漏結(jié)果要小。集料通過不同的網(wǎng)孔掉出的量的不同造成了用兩種網(wǎng)籃的析漏的試驗(yàn)結(jié)果不同

碎石路面施工工藝 一、施工方法 1、施工準(zhǔn)備 ⑴、路床表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱和壓實(shí)度 （2）、逐個(gè)斷面檢查路床標(biāo)高，寬度。 2、施工放樣 （1）在路基上恢復(fù)中線，直線段15~20m設(shè)一樁，平曲線段每 10~15m段設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設(shè)指示樁。 （2）在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)志標(biāo)出底基層邊緣的設(shè)計(jì)高及碎 石層頂設(shè)計(jì)高度。 3、碎石攤鋪 （1）將混合料均勻地卸在路幅中央，然后用推土機(jī)將混合料按 松鋪厚度攤鋪均勻。測(cè)量?jī)x器跟測(cè)，保證碎石層橫坡及標(biāo) 高到設(shè)計(jì)位置。壓實(shí)系數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段確定，人工攤鋪宜 為1.4~1.5，機(jī)械攤鋪宜為1.25~1.35，攤鋪寬度每層應(yīng)按 虛厚一次鋪齊 （2）設(shè)一個(gè)六人小組跟在推土機(jī)后面，及時(shí)清除粗細(xì)集料離析 現(xiàn)象，對(duì)于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應(yīng)添加細(xì)集料， 并拌合均勻，對(duì)于細(xì)集料，應(yīng)添加粗集料，并拌合均勻， 保持顆粒均勻，厚度一

木質(zhì)素纖維材料在瀝青混合料中的應(yīng)用較多,它能夠穩(wěn)定瀝青結(jié)合料,但對(duì)于sma-5這種超細(xì)粒徑混合料的影響以往資料中很少提及。同樣對(duì)于這種新型的瀝青混合料,結(jié)合料對(duì)其性能也將產(chǎn)生不同方面的影響。針對(duì)木質(zhì)素纖維的作用與瀝青結(jié)合料的影響,以sma-5瀝青混合料為載體,進(jìn)行室內(nèi)對(duì)比試驗(yàn)和試驗(yàn)段驗(yàn)證,期望能進(jìn)一步了解和掌握sma-5混合料的性能特點(diǎn),研究木質(zhì)素纖維與瀝青結(jié)合料對(duì)于sma-5的性能影響,為完善其配合比設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

泥結(jié)碎石路面工程 一、工程概況 須水河出口至標(biāo)尾（sh207+618.37-sh210+772.97），泥結(jié)碎石路面修復(fù)，總 長(zhǎng)為3154.6m，寬4m，厚度為20cm。鋪設(shè)粗砂保護(hù)層1cm，級(jí)配碎石磨耗層3cm， 泥結(jié)碎石路面16cm。 二、材料 1、石料 可采用機(jī)軋碎石或天然碎石。軋制碎石的材料可以是各種類型的較堅(jiān)硬的 巖石、圓石或礦渣。碎石中的扁平細(xì)長(zhǎng)的顆粒不宜超過20％，并不得含有其它 雜物，碎石形狀應(yīng) 盡量采用接近立方體并具有棱角為宜。泥結(jié)碎石路面適用于碎石的粒徑規(guī) 格如下表所示。 泥結(jié)碎石路面適用于碎石的粒徑規(guī)格 編號(hào) 通過下列篩孔(ⅲm)的重量百分率(％) 層位 75504020105 11000～150～5 下層或基層 21000～50～5 31000～50～5 上層或面層 480～1000～5 58

泥結(jié)碎石路面施工 泥結(jié)碎石是以粗碎石做主骨料形成嵌鎖作用以粘土作填縫結(jié)合料，從而具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn) 定性，泥結(jié)碎石面層適用于低等級(jí)公路的中級(jí)路面面層，其常用厚度為8~12cm。 石料規(guī)格應(yīng)符合下表的規(guī)定，土的含量不應(yīng)大于15%，塑性指數(shù)宜為18~27，石料壓碎值小 于35。 泥結(jié)碎石材料規(guī)格 編號(hào)通過下列篩孔（mm）的重量百分率%層位 75504020105 11000~150~5下層 21000~150~5 31000~150~5面層 485~1000~5 585~1000~5嵌縫 施工常用灌漿法，其一般工序?yàn)椋?①準(zhǔn)備工作；②攤鋪碎石；⑧預(yù)碾碎石；④灌漿；⑤帶漿碾壓；⑧最終碾壓。 1．準(zhǔn)備工作，包括準(zhǔn)備下承層及排水設(shè)施、施工放樣、布置料堆、拌制泥漿。泥漿一般按 水與土為0.8∶1～1∶1的體積比配制。過稠、過稀或不

瀝青材料由來(lái)已久,在發(fā)展過程中人們不斷地運(yùn)用科技對(duì)其進(jìn)行改善。目前,我國(guó)高等級(jí)路面的主要材料是sma瀝青馬蹄脂碎石混合材料。在路面的建設(shè)過程中,無(wú)論是對(duì)sma瀝青的材質(zhì),還是施工等方面都有較高的要求。只有從生產(chǎn)抓起,做好每一個(gè)環(huán)節(jié),路面的質(zhì)量才能得到保證。

瀝青瑪蹄脂碎石是采用瀝青、瀝青瑪蹄脂混合料、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和瀝青按一定比例拌和所得的混合料,它經(jīng)壓實(shí)后達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度和空隙率,具有很高的密實(shí)度,并且在常溫下具有一定的塑性,其主要特點(diǎn)是透水性小、水穩(wěn)性好,有較大的抵抗自然因素和行車作用的能力。本文就瀝青瑪蹄脂碎石在高等級(jí)公路基層施工的應(yīng)用方法進(jìn)行論述。

1 瀝青馬蹄脂sma-13上面層施工方案 1、工程概況 西安至商州高速公路（第二通道）路線起于西安繞城高速公路灞河大橋，設(shè) 樞紐立交與繞城高速相接，路線經(jīng)西安市灞橋區(qū)洪慶，藍(lán)田縣華胥、藍(lán)關(guān)、玉山、 灞源，商洛市商州區(qū)李廟、岔口鋪、板橋、大趙峪，止于商洛市商州區(qū)生王村， 與已建成通車的商州至陜?cè)ソ绺咚俟废嘟?，建設(shè)里程121公里，其中主線117 公里，福（州）銀（川）高速聯(lián)絡(luò)線4公里。我單位參與建設(shè)第35標(biāo)段，起訖 樁號(hào)：k30+720～k69+450，路線長(zhǎng)度38.73km。 本標(biāo)段設(shè)計(jì)為4cmsma-13瀝青馬蹄脂改性瀝青上面層。 2、材料 2.1、瀝青：sbs改性熱瀝青來(lái)源于陜西國(guó)創(chuàng)瀝青有限公司，具體技術(shù)指標(biāo) 和要求見下表： sbs(i-c)瀝青技術(shù)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果 序號(hào)技術(shù)指標(biāo)單位試驗(yàn)值項(xiàng)目要求 1針入度（25℃，100ｇ，5ｓ）0.1㎜73

瀝青馬蹄脂上面層sma-13施工 方案 2 瀝青馬蹄脂sma-13上面層施工方案 1、工程概況 西安至商州高速公路（第二通道）路線起于西安繞城高速公路灞河大橋， 設(shè)樞紐立交與繞城高速相接，路線經(jīng)西安市灞橋區(qū)洪慶，藍(lán)田縣華胥、藍(lán)關(guān)、 玉山、灞源，商洛市商州區(qū)李廟、岔口鋪、板橋、大趙峪，止于商洛市商州區(qū) 生王村，與已建成通車的商州至陜?cè)ソ绺咚俟废嘟樱ㄔO(shè)里程121公里，其中 主線117公里，福（州）銀（川）高速聯(lián)絡(luò)線4公里。我單位參與建設(shè)第35標(biāo) 段，起訖樁號(hào)：k30+720～k69+450，路線長(zhǎng)度38.73km。 本標(biāo)段設(shè)計(jì)為4cmsma-13瀝青馬蹄脂改性瀝青上面層。 2、材料 2.1、瀝青：sbs改性熱瀝青來(lái)源于陜西國(guó)創(chuàng)瀝青有限公司，具體技術(shù)指標(biāo) 和要求見下表： sbs(i-c)瀝青技術(shù)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果 序號(hào)技術(shù)指標(biāo)單位試驗(yàn)值項(xiàng)目要求 1針入度（25

sma瀝青馬蹄脂碎石路面具有良好的使用性能,在高等級(jí)城市道路建設(shè)中已得到了廣泛運(yùn)用。結(jié)合工程實(shí)例,介紹了sma混合料的拌合、攤鋪、碾壓及接縫處理等環(huán)節(jié)施工技術(shù),在實(shí)際工程中取得了良好成效,該施工方法可供推廣。