波紋鋼板轉(zhuǎn)子阻尼器能量耗散系數(shù)計算方法

波紋鋼板介紹

波紋鋼板截面幾何性質(zhì)計算

在應(yīng)力和應(yīng)變計算中,將要用到截面的幾何性質(zhì)。以材料力學(xué)為基礎(chǔ),計算了波紋鋼板的截面面積、慣性矩、截面模量、回轉(zhuǎn)半徑,同時也介紹了利用cad軟件計算圖形的幾何性質(zhì)。最后通過算例驗算計算公式的正確性。

為了簡化計算波紋鋼腹板組合箱梁在汽車偏心荷載作用下的變形和內(nèi)力,針對波紋鋼腹板組合箱梁抗扭剛度較弱,在偏心荷載作用下會產(chǎn)生較大扭轉(zhuǎn)和畸變變形的特點,參考普通混凝土箱梁偏心增大系數(shù)的計算原理和方法,針對等高度和變高度2種結(jié)構(gòu)形式的波紋鋼腹板箱梁,推導(dǎo)了單位扭矩作用下扭轉(zhuǎn)角和畸變角的解析計算公式,得到了考慮畸變變形情況下波紋鋼腹板組合箱梁偏心增大系數(shù)的理論計算公式。結(jié)合某模型試驗結(jié)果可以看出,實測值與理論計算值比較接近,誤差范圍為0.5%12.3%,說明了所推導(dǎo)理論公式的正確性。并且,把試驗數(shù)據(jù)與普通混凝土箱梁偏心增大系數(shù)經(jīng)驗值相比較,說明了波紋鋼腹板箱梁抗扭剛度較低,由箱梁扭轉(zhuǎn)和畸變會引起較大的偏心增大系數(shù),從而會引起較大的變形和內(nèi)力,在實際設(shè)計中應(yīng)引起充分重視。

晴隆至興義高速公路t1合同段第1頁共5頁實施性施工組織設(shè)計 貴州省橋梁工程總公司 7.2波紋鋼板涵施工 7.2.1拼裝涵管概況 拼裝波紋涵管是由多片波形板片用螺栓拼接而成，具有板片薄，重量輕，便 于運輸存放，施工工藝簡單，現(xiàn)場安裝方便，組裝快速，工期短等優(yōu)點。波紋管 涵采用縱向連接成型，連接螺栓采用m20的8.8級高強度螺栓及弧型墊圈，邊 縫及螺栓用密封膠處理，鋼板表面采用熱浸鍍鋅。組裝完成后用噴涂瀝青。洞口 鋪砌及護坡采用m7.5漿砌片石鋪砌或采用鋼筋混凝土澆筑洞口。鋼波紋管涵是 一種柔性結(jié)構(gòu)，它建成后與周圍土體形成一種組合結(jié)構(gòu)，共同受力，波紋管涵楔 形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵，如果回填不密實或有楔形部中空或局部有大石塊直 接作用于管體，將出現(xiàn)局部有較大變形或局部有凸起，存在安全隱患，嚴重的可 能會造成質(zhì)量事故，所以波紋管涵側(cè)及楔形部的回填土在施工

波紋鋼板橋涵的推廣與應(yīng)用 1、概述 2005年我國粗鋼產(chǎn)量占全世界三分之一，達到3.5億噸，2007 年，我國鋼產(chǎn)量突破4億噸。鋼產(chǎn)量的增長和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提 高，為發(fā)展我國建筑鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)事業(yè)創(chuàng)造了極好的時機。波紋鋼板橋 涵結(jié)構(gòu)作為彌補目前普遍使用的混凝土結(jié)構(gòu)缺陷的替代產(chǎn)品，是將 4.0mm~8.0mm厚度的板材通過波紋成型增加其強度并通過組裝施 工的新型結(jié)構(gòu)物。波紋鋼板是一種典型的空間鋼結(jié)構(gòu)，不僅具有適應(yīng) 地基與基礎(chǔ)變形的能力，可以解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的橋涵 破壞問題。而且波紋鋼板由于軸向波紋的存在，使其具有優(yōu)良的受力 特征，軸向和徑向同時分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變，可以更大程度上 分散荷載的應(yīng)力集中。并且造價低、設(shè)計簡單、施工工期短、減少工 后養(yǎng)護成本、用材少、有利于環(huán)保。尤其在多年凍土、軟土、膨脹土、 濕陷性黃土等不良工程巖土地區(qū)，利用波紋鋼板結(jié)

多層波紋鋼板式干摩擦減振器具有結(jié)構(gòu)簡單、加工工藝好、減振效果顯著等特點,具有廣闊的應(yīng)用前景,與傳統(tǒng)的減振材料及結(jié)構(gòu)相比,波紋鋼板減振器具有耐高低溫、耐腐蝕、承載能力更大、壽命更長以及可靠性更高等優(yōu)點。本文研究了多層波紋鋼板式干摩擦減振器制備工藝方法、動靜態(tài)實驗方法以及動靜態(tài)特性,并研究了影響波紋鋼板隔振性能的主要影響因素。實驗結(jié)果表明,多層波紋鋼板式干摩擦減振器具有良好的遲滯阻尼性能,減振器的剛度和能耗系數(shù)都隨變形量的變化而呈非線性變化:減振器的性能決定于鋼板厚度、波紋高度、相對自由間隙和鋼板層數(shù)等參數(shù)。對于不同參數(shù)的減振器,頻響曲線的共振頻率范圍變化不大。該種減振器可以在較寬的頻率范圍工作。研究結(jié)果為多層波紋鋼板減振器的進一步應(yīng)用研究奠定了基礎(chǔ)

根據(jù)經(jīng)典殼體理論的柱殼微分平衡方程組,假設(shè)肋條、鋼筋、波紋鋼板的抗拉、抗彎作用均勻分布在肋條支持的范圍內(nèi),忽略它們的抗扭作用,推導(dǎo)出了內(nèi)襯三維波紋鋼板的鋼筋混凝土殼體的基本微分平衡方程組。采用三角級數(shù)法求解了均布荷載作用下的殼體的中面位移,并與未襯三維波紋鋼板的殼體進行了比較。通過比較可以看出,三維波紋鋼板對于限制結(jié)構(gòu)的變形有著十分明顯的效果。

運用有限元方法對某一鋼板管涵進行分析,得到有關(guān)應(yīng)力、變形的一些結(jié)論,可為工程設(shè)計提供一定的參考.在分析中,考慮了波紋鋼板的正交各向異性材料特性和地基管涵結(jié)構(gòu)的耦合作用.計算結(jié)果表明,管涵結(jié)構(gòu)滿足強度要求,考慮地基和管涵結(jié)構(gòu)的耦合作用比較合理.

場拼裝式波紋鋼板管涵結(jié)構(gòu)屬新型技術(shù),通過對該管涵結(jié)構(gòu)在a30公路北段工程中的應(yīng)用效果的調(diào)查,表明波紋鋼板管涵能適應(yīng)軟土地基路堤的沉降變形、有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)物與路堤交界處的“錯臺現(xiàn)象”,提高行車的舒適度與安全性。

以某工程為背景,介紹了波紋鋼板橋涵這一新型結(jié)構(gòu)形式的特點。為保證結(jié)構(gòu)的安全可靠性,從結(jié)構(gòu)的靜態(tài)應(yīng)變、相對變形等多個指標方面,對波紋鋼板橋涵的力學(xué)性能進行了靜載試驗研究,得到該結(jié)構(gòu)滿足安全要求的一些重要結(jié)論,這些結(jié)論為該結(jié)構(gòu)在工程中的應(yīng)用提供一定的理論價值和實際價值。

冷彎波紋鋼板結(jié)構(gòu)的橋梁設(shè)計與應(yīng)用 摘要：本文簡單分析了各個國家中覆土波紋鋼板橋梁的設(shè)計規(guī)范、方法和受力， 通過三維空間來進行受力模型的建立，目前鋼板橋梁的設(shè)計主要是計算覆土土壓 力荷載并設(shè)計出模型，從而得出覆土的內(nèi)力和關(guān)鍵截面。還分析了某一路段的結(jié) 構(gòu)設(shè)計與應(yīng)用，根據(jù)實際與設(shè)計的對比，可以知道設(shè)計方法一般采用了環(huán)向壓力 法和檢算施工時的驗算方法。 關(guān)鍵詞：橋梁工程；覆土波紋鋼板橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計 1、覆土波紋鋼板橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1.1結(jié)構(gòu)分析模型的建立 假設(shè)一座覆土波紋鋼板橋梁的矢高和矢跨比分別是2.502米和0.337，跨徑是 7.41米，而通過我國現(xiàn)行的覆土波紋鋼板規(guī)定標準的對比，選擇的鋼材為q235a， 其厚度和波形分別為7毫米和400毫米×180毫米，結(jié)構(gòu)圖為圖1所示。 圖1 由上所述，這座橋是由直線和曲線而組成的波紋形狀，其中直線是119毫米，

為研究波紋鋼拱圈式隧道明洞結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能,為該類型隧道明洞結(jié)構(gòu)的應(yīng)用提供理論依據(jù),以某隧道窗孔式明洞為工程背景,采用有限元數(shù)值模擬方法進行受力分析。首先,分析明洞結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)底座、混凝土拱圈和波紋鋼拱圈的應(yīng)力分布特點；其次,從彎矩、軸力和位移3個方面研究波紋鋼板的厚度對該明洞結(jié)構(gòu)受力的影響；最后,從彎矩、軸力和位移3個方面研究鋼拱圈不同矢跨比對該明洞結(jié)構(gòu)受力的影響。研究結(jié)果表明:1)基礎(chǔ)底座的內(nèi)外墻根部截面應(yīng)力較大,為結(jié)構(gòu)受力最不利位置,混凝土拱圈和波紋鋼拱圈在拱腳和拱頂附近位置處受力較大；2)隨著波紋鋼板厚度的增加,內(nèi)外墻底部截面的彎矩均有所減??；外墻底部截面的軸力有所減小,而內(nèi)墻底部截面的軸力有所增加；鋼拱圈的橫向和豎向位移均有所減?。?)隨著鋼拱圈矢跨比的減小,內(nèi)外墻底部截面的彎矩不斷增加,且內(nèi)墻底部截面彎矩增加更為明顯；內(nèi)外墻底部截面的軸力不斷減小；鋼拱圈的橫向位移不斷減小,豎向位移出現(xiàn)先減小后增加的趨勢。

波紋鋼板管涵作為一種新型的結(jié)構(gòu),在我國的應(yīng)用和研究處于起步階段,有不少問題值得研究和探討。文中分析了排水砂土、混凝土基礎(chǔ)、回填地基土的彈性常數(shù)對管涵結(jié)構(gòu)的變形和等效應(yīng)力的影響,得到了一定的結(jié)論,為結(jié)構(gòu)的分析提供一定的參考。

洪河農(nóng)場糧食處理中心于1980年建成2400噸級儲糧波紋級鋼板筒倉六座,單倉直徑14.4米,高30米,24層波紋鋼板,筒倉基礎(chǔ)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),設(shè)有主、副兩個卸糧口,筒體頂壁間用角鋼塔架相聯(lián)。1990年6月,中間一倉第9、第10層波紋板接合處嚴重破壞,整倉向副糧口方向傾斜,同時相鄰兩倉向此倉及副糧口側(cè)傾斜,頂部聯(lián)接塔架及輸送線嚴重扭曲,無法繼續(xù)儲糧。不久另外三座糧倉在同一層

簡要分析了目前各國相關(guān)設(shè)計規(guī)范中針對覆土波紋鋼板橋涵的設(shè)計方法及其力學(xué)原理,針對國道g207內(nèi)蒙古桑寶公路段k199+480小橋結(jié)構(gòu),分別應(yīng)用各國規(guī)范進行了設(shè)計,并對設(shè)計結(jié)果進行了比較和分析?？梢钥闯?各國現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范在設(shè)計方法上均采用相對成熟的環(huán)向壓力理論,并對施工過程的穩(wěn)定驗算給出了具體規(guī)定;根據(jù)實橋設(shè)計結(jié)果,各國規(guī)范對該埋置結(jié)構(gòu)的設(shè)計結(jié)果十分接近,相對于壓應(yīng)力、屈曲應(yīng)力、連接強度的驗算,施工過程要求的板厚較大。建議中國相關(guān)規(guī)范的制定中對結(jié)構(gòu)計算采用相對成熟的環(huán)向壓力理論,在施工過程的檢算中借鑒加拿大公路橋梁設(shè)計規(guī)范的方法,加強對施工階段的檢算。

波紋鋼板拱結(jié)構(gòu)小橋具有施工工期短、工程造價低、工廠化制造、裝配化施工、抗變形能力強、耐久性好、工后病害少、利于環(huán)保等優(yōu)點。結(jié)合高寒地區(qū)工程實例,本文介紹波紋鋼板拱結(jié)構(gòu)小橋在公路工程中的應(yīng)用,具有一定的參考意義。

本文介紹了波紋鋼板結(jié)構(gòu)在國內(nèi)外橋梁工程中的應(yīng)用狀況。在波紋鋼板結(jié)構(gòu)在國外的使用狀況調(diào)查中,分別從選址、檢查程序、調(diào)查結(jié)果、初步結(jié)論這幾個方面進行介紹;在波紋鋼板結(jié)構(gòu)在國內(nèi)的應(yīng)用狀況調(diào)查中,介紹了國內(nèi)波紋鋼板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用實例。

為了分析埋置波紋鋼板管涵結(jié)構(gòu)的剛?cè)嵝约皩φw受力性能的影響,建立了考慮土-結(jié)相互作用的有限元模型,在其他參數(shù)不變的條件下,改變波紋鋼板的波形和厚度,分別計算和對比管涵內(nèi)力、變形及土體變形,分析各種截面類型下波紋鋼管涵的剛?cè)嵝?并研究各種情況下管涵內(nèi)力、變形和土體變形分布的特點.結(jié)果表明：波紋鋼板的截面特性參數(shù)改變會導(dǎo)致管涵結(jié)構(gòu)剛?cè)嵝缘母淖?波紋鋼板截面剛度的增大,使管涵的變形減小,導(dǎo)致管涵結(jié)構(gòu)受到的土壓力增大和管涵的應(yīng)力增大;應(yīng)平衡結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形,合理選擇波紋鋼板的截面形式.

波紋鋼板機座最佳散熱片的探討

將波紋鋼板橋涵結(jié)構(gòu)簡化為單位寬度的固支圓弧梁,同時考慮波紋鋼板橋涵結(jié)構(gòu)和土的共同作用,首次建立了該結(jié)構(gòu)的計算模型,推導(dǎo)了該結(jié)構(gòu)位移、應(yīng)力的解析解.實例計算結(jié)果表明:理論計算結(jié)果和現(xiàn)場實測結(jié)果相當吻合.在此基礎(chǔ)上,編制matlab程序,進一步分析波紋板厚、波峰高度、波長、結(jié)構(gòu)半徑,土體自重、側(cè)壓力系數(shù),以及彈性模量對結(jié)構(gòu)位移、應(yīng)力的影響,為該結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和施工提供了理論依據(jù).

本文給出了一種計算中小型波紋鋼板機座電機的等值熱路;導(dǎo)出了各種等值熱阻的計算式;求出了電機幾個部分的平均溫升.文中對樣機的溫升進行了計算與實測,兩種數(shù)據(jù)符合較好.本文提出的方法適用于中心高為225～355mm的波紋鋼板機座異步電機(ip44)的溫升計算,并可據(jù)此調(diào)整設(shè)計,獲得較好的設(shè)計方案.